Вихрови клапи - обсъждане !

[ivopetrov_1982]

Бившата кола на колегата ivopetrov_1982. 4от4 ... Пипирудките са прибили главата и на 4те цилиндъра има начукано и дранО.

егати ужаса дано човека не ме е псувал много и ако не е тайна колко ще му излезе ремонта?

[nicola 59]

Дигиталния не лъжи колегите ,на тези мотори не може да паднат лопатките,гуруто на 159 ките го е обяснил по научен път,и не ми се оправдавай,че тогава той не е разбирал от коли,понеже и сега не разбира.Търсете проблема другаде лопатките на италианските мотори са вечни

http://clubalfaromeo.com/forum/showt...=45754&page=27

[BO]

егати ужаса дано човека не ме е псувал много и ако не е тайна колко ще му излезе ремонта?

По-добре помисли как да разкараш и на 530-ката, вместо да се чудиш за другите. Изкарал си късмет, но не разчитай (ако не си ги махнал още) на него до края.
Но 4 от 4 си е направо каръщина. Да не би нещо друго да е навлязло, а откъсване на крилатото същество да е просто последица.

[thecleaner]

егати ужаса дано човека не ме е псувал много и ако не е тайна колко ще му излезе ремонта?

Добре ше е. 4 нови бутали, тежък ремонт глава или зимане на втора злоупотреба и т.н. и т.н.

Слушай Бо ако не си махнал на 530ката, че там и турбината мета чуковете барабар с другите неща )

[ivopetrov_1982]

По-добре помисли как да разкараш и на 530-ката, вместо да се чудиш за другите. Изкарал си късмет, но не разчитай (ако не си ги махнал още) на него до края.
Но 4 от 4 си е направо каръщина. Да не би нещо друго да е навлязло, а откъсване на крилатото същество да е просто последица.

на 530-та са махнатитова е първото нещо което е направено

[Mury]

Търсиме си и буталца...

Ми то тва е ясно,няма как без бутала .

П.С.Продължавайте да си карате с клапи колектора,тук даже някои гении си ги ремонтират,боже..............

[alex052]

Ми то тва е ясно,няма как без бутала .

П.С.Продължавайте да си карате с клапи колектора,тук даже някои гении си ги ремонтират,боже..............

A някой други като мен си ги сменят.

[Mury]

A някой други като мен си ги сменят.

и след 50 000 км. пак

[rossenvn]

и след 50 000 км. пак

Дали? Моята е на 150000, а ги махнахме преди няколко седмици. Като ги гледах, бяха си в добро състояние. Не мисля, че някой си е правил труда да ги сменя преди това. Не видях и някаква разлика след махането, макар че не обичам нещо да не ми е както трябва. Даже за ДПФ-а още се чудя, защото засега не ми прави някакви проблеми?

[Bobi_33]

Дали? Моята е на 150000, а ги махнахме преди няколко седмици. Като ги гледах, бяха си в добро състояние. Не мисля, че някой си е правил труда да ги сменя преди това. Не видях и някаква разлика след махането, макар че не обичам нещо да не ми е както трябва. Даже за ДПФ-а още се чудя, защото засега не ми прави някакви проблеми?

Откъде може да бъдеш сигурен, че не са сменени преди това. По принцип в чуждбина сменят целия колектор, не само клапите. Даже са 3 модела алуминиеви. Италианците се знаят, че колектора е нефелен, затова уж го мадернизират няколко пъти. Та много е вероятно за тия 150 000 км, да е сменян, ако не е, за тия километри, ще изпуска надув и масло + сажди отвсякъде. Истината с тия колектори е, че карат много малко. Ако мислиш, че си правиш правилните изводи на база само на наблюдения над твоята кола, много грешиш. Все пак, работя в сервиз, имам наблюдение върху тези колектори, почти от началото на производството с тия колектори. Говорил съм с хора, работещи в Милано Моторс, нащата са така: Повече от 50 000 км не изкарават. И то на коли от магазина. Особено най-първите варианти на колекторите с клапи.

[rossenvn]

Откъде може да бъдеш сигурен, че не са сменени преди това. По принцип в чуждбина сменят целия колектор, не само клапите. Даже са 3 модела алуминиеви. Италианците се знаят, че колектора е нефелен, затова уж го мадернизират няколко пъти. Та много е вероятно за тия 150 000 км, да е сменян, ако не е, за тия километри, ще изпуска надув и масло + сажди отвсякъде. Истината с тия колектори е, че карат много малко. Ако мислиш, че си правиш правилните изводи на база само на наблюдения над твоята кола, много грешиш. Все пак, работя в сервиз, имам наблюдение върху тези колектори, почти от началото на производството с тия колектори. Говорил съм с хора, работещи в Милано Моторс, нащата са така: Повече от 50 000 км не изкарават. И то на коли от магазина. Особено най-първите варианти на колекторите с клапи.

Далеч съм от мислълта да обобщавам по моята кола. Просто се чудя. Нямам как да проверя дали е сменян.

[Bobi_33]

Далеч съм от мислълта да обобщавам по моята кола. Просто се чудя. Нямам как да проверя дали е сменян.

По принцип ако монтьорът е бачкал качествено, всожил е всичко обратно, без да спести нищо, няма как да се разбере. Още повече, че примерно при 50 000 км пробег, когато се наложи да се сменя колектора, все още всички щипки си разкопчават, без да се счупят, защото пластмасата още не е изгоряла. Работи се лесно с такава кола примерно. Та трудно се рразпознава такова нещо.

[shadows]

Колеги моята кола в момента е в бокса за махане на пеперудите. Колата е 2.4 жтдм 200кобили. Имаше МНОООГО МАСЛО отзад по мотора , интересувам се от по-опитните , според вас има ли последици по мотора? И дали от това може да пренадува леко турбината , ако не от това от какво ? Благодаря , мисля че не е срамно да попиташ щом си с 2 те ръце в Г**А и хал хабер си нямаш от тези техники.

[krassendeltchev]

Имам следния въпрос, за така наречените вихрови клапи, дали съществува същия проблем при последната генерация на двигателя или по точно при 2.0 / 170 коня?

Благодаря за помощта!

[Bobi_33]

Имам следния въпрос, за така наречените вихрови клапи, дали съществува същия проблем при последната генерация на двигателя или по точно при 2.0 / 170 коня?

Благодаря за помощта!

Съществува, да. И там колекгтора е пластмасов, а клапите могат да паднат в мотора и са неръждаеми. Демек твърдички.

Не знам всички защо толкова ги мислят тия клапи. Инвестират се някакви пари първоначално при обслужването, махат се клапи, ДПФ и ЕГР и после безгрижно возене.