Дигиталния не лъжи колегите ,на тези мотори не може да паднат лопатките,гуруто на 159 ките го е обяснил по научен път,и не ми се оправдавай,че тогава той не е разбирал от коли,понеже и сега не разбира.Търсете проблема другаде лопатките на италианските мотори са вечни
http://clubalfaromeo.com/forum/showt...=45754&page=27
Last edited by thecleaner; 07-04-2015 at 21:10.
По-добре помисли как да разкараш и на 530-ката, вместо да се чудиш за другите. Изкарал си късмет, но не разчитай (ако не си ги махнал още) на него до края.
Но 4 от 4 си е направо каръщина. Да не би нещо друго да е навлязло, а откъсване на крилатото същество да е просто последица.
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
Piaggio Liberty 05" 50cc 2T
Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex
Дали? Моята е на 150000, а ги махнахме преди няколко седмици. Като ги гледах, бяха си в добро състояние. Не мисля, че някой си е правил труда да ги сменя преди това. Не видях и някаква разлика след махането, макар че не обичам нещо да не ми е както трябва. Даже за ДПФ-а още се чудя, защото засега не ми прави някакви проблеми?
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm Ti - "новата" - 150 млади кончета и едно дърто магаре зад волана
ex Alfa Romeo 156 1.9 JTD - червен трактор - 105 одъртели коня и 1 кьопаво магаре зад волана
Откъде може да бъдеш сигурен, че не са сменени преди това. По принцип в чуждбина сменят целия колектор, не само клапите. Даже са 3 модела алуминиеви. Италианците се знаят, че колектора е нефелен, затова уж го мадернизират няколко пъти. Та много е вероятно за тия 150 000 км, да е сменян, ако не е, за тия километри, ще изпуска надув и масло + сажди отвсякъде. Истината с тия колектори е, че карат много малко. Ако мислиш, че си правиш правилните изводи на база само на наблюдения над твоята кола, много грешиш. Все пак, работя в сервиз, имам наблюдение върху тези колектори, почти от началото на производството с тия колектори. Говорил съм с хора, работещи в Милано Моторс, нащата са така: Повече от 50 000 км не изкарават. И то на коли от магазина. Особено най-първите варианти на колекторите с клапи.
Alfa 33 1.7 16V QV `85г. карбураторен бензинояд
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm Ti - "новата" - 150 млади кончета и едно дърто магаре зад волана
ex Alfa Romeo 156 1.9 JTD - червен трактор - 105 одъртели коня и 1 кьопаво магаре зад волана
По принцип ако монтьорът е бачкал качествено, всожил е всичко обратно, без да спести нищо, няма как да се разбере. Още повече, че примерно при 50 000 км пробег, когато се наложи да се сменя колектора, все още всички щипки си разкопчават, без да се счупят, защото пластмасата още не е изгоряла. Работи се лесно с такава кола примерно. Та трудно се рразпознава такова нещо.
Alfa 33 1.7 16V QV `85г. карбураторен бензинояд
Колеги моята кола в момента е в бокса за махане на пеперудите. Колата е 2.4 жтдм 200кобили. Имаше МНОООГО МАСЛО отзад по мотора , интересувам се от по-опитните , според вас има ли последици по мотора? И дали от това може да пренадува леко турбината , ако не от това от какво ? Благодаря , мисля че не е срамно да попиташ щом си с 2 те ръце в Г**А и хал хабер си нямаш от тези техники.
Alfa Romeo 159 2.4 JTDM no DPF , no EGR , REMAP 200 +++
Alfa Romeo 156 2.4 JTD 136 +++
Аlfa Romeo 156 2.0 TC -EX
Alfa Romeo 156 2.0 TC - EX
Имам следния въпрос, за така наречените вихрови клапи, дали съществува същия проблем при последната генерация на двигателя или по точно при 2.0 / 170 коня?
Благодаря за помощта!
Съществува, да. И там колекгтора е пластмасов, а клапите могат да паднат в мотора и са неръждаеми. Демек твърдички.
Не знам всички защо толкова ги мислят тия клапи. Инвестират се някакви пари първоначално при обслужването, махат се клапи, ДПФ и ЕГР и после безгрижно возене.
Alfa 33 1.7 16V QV `85г. карбураторен бензинояд