Алфа 145 1.4 Boxer - Основен ремонт

[mzheliazkov]

Здравейте, преди седмица приключи едно от най-трудните, отегчителни, нервни, но същевременно интересни, забавни и поучителни седмици в живота ми. Всичко започна някъде в началото на лятото, когато ни предложиха да се поровичкаме по следната алфа. Тя беше предишната кола на майка ми, а след това за известно време беше карана от служител на фирмата ни.. Навярно той отне живота и, но и преди имаше проблеми самата кола - просто беше дадена "да се кара до последно" и да се влагат минимални средства в нея. Също така беше внесена от Италия с метан, който в последствие не се ползваше, защото имаше проблеми с него. Общо взето това е предисторията.
След като ни предложиха да се пробваме да я оправим (или поне да я разглобим и да и научим устройството от първа ръка), ние се съгласихме, но работата започна чак средата на месец август. Имайте предвид, че аз лично съм в строителния техникум, а момчето, с което работехме, в момента е в ТУ-то, но и двамата почти си нямахме понятие от двигатели. За нас в началото главният учител беше YouTube, а в последствие съвети от хора, занимаващи се с коли. Също така колата седеше до нас около 2-3 години, а и никой не знаеше какво и е. Говореше се, че не палила, не е могло да я дръпнат на скорост - общо взето много неща (поне знанията ни стигаха дотам тогава)
Така, след като си закупихме най-наложителните инструменти от руския пазар (Topmaster разбира се) започнахме работа. Първия ден главно се занимавахме с разскачането на всмукателния колектор, всички входни въздушни пътища, сензори и т.н. На снимките се вижда приложението на хартиеното тиксо и отбелязването на всичко (кое-къде). На втория ден премахнахме запалителната с-ма - общо взето без да разскачаме нищо по нея. След това последва и другия чаркалък (стартер, помпа за сервото, алтернатор). За около 3 дена приведохме двигателя в положение на излизане. Нещата, които ни позабавиха главно бяха: липсата на инструменти и липсата на увереност. В края на 4-тия ден двигателят беше вън! Чувството беше прекрасно, а атмосферата, създадена от насъбрали се хора ни вдъхна още доверие. За измъкването използвахме обикновена лента за теглене, промушена около двигателя, а за вдигането използвахме железен квадратен профил (в предишния си живот използван за камера-кран). Дойдоха и още две момчета, за да помогнат с измъкването, които останаха с нас още няколко дена в разглобяването на самия двигател.
На 5-тия ден започна истински интересната част - а именно разглобяването на самия двигател. Предишната вечер бяхме напръскали всички болтове с WD-40, който наистина помогна в свалянето на главите. След премахването на картера се видя и проблема - биелата на 3-то бутало беше стопила лагера. За наш късмет той не се беше завъртял, но беше надраскал коляновия вал. След бърза консултация ни стана ясно, че вала е за шлайф, първо ни предложиха да пробваме да го почистим с фина водна шкурка и да отидем да го замерят. Честно да ви кажа видимо се получи добре, но щом замериха и другите ми препоръчаха шлайф. Накрая това и стана - целият вал на първи ремонт. Обработиха ни го при Чарли - в Пловдив за 60лв. В следващите няколко дена имаше доста чистене на части и търсене на гарнитури.
Ех тези гарнитури... навярно обиколихме всички магазини в града, а и в интернет. Главно ползвахме Евро 07 и AutoPower.bg. Разбрахме едно - когато те видят и те помислят, за някой, когото могат лесно да преметнат, започват големи спорове. Например имахме конфузна ситуация с ангренажите или по-точно с обтяжните ролки. Поръчахме ролки на Dayco, на които центъра им беше избягал на едната ролка започна буквално "армагедон". След няколко дена кореспонденция с вече неизвестен брой хора се оказа, че Dayco не произвеждат ролки, а само пакетират тези на Bredalorret и включват в комплекта свои ангренажи. Да ама това го научихме доста по-късно - Малко преди да разберем колко ни е добро обслужването по магазините. На кратко: Ролка на Dayco - 64лв. бр., а ролка на Bredalorret - 32лв. бр. На практика ролките са едни и същи, но ги продават като различни... Преди да получа ролки без дефект мина седмица, изпълнена с надежди. Същевременно продължихме с чистенето на буталата, капаците и блока. Оказа се, че и сегментите бяха за смяна, а и клапаните се наложи да препаснем. След като свалихме клапаните, ги закарахме при Чарли да им направи отзад нов градус и да им вземе малко петата (това бяха инструкциите на автомонтьор, който ни даде и уреда за сваляне на клапани). Сменихме и гумичките, но единственото нещо, за което съжалявам бе това, че не почистихме повдигачите (просто не знаехме че се разглабят). След като напаснахме клапаните, наляхме течна газ, която седеше около 24 часа със съвсем малко (равномерно) сълзене. Наложи се да си направим и няколко гарнитури, които не бяха на пазара - направихме ги от тънък клингерит а при слагане, всички гарнитури бяха намазани с графитна паста.
За главите използвахме Elring, и за горната част на главите също. Семерингите на блока също са на Elring. Сегментите са на Glyco, но забравих фирмата на лагерите. Както и да е, след като "всичко" беше налично пристъпихме към същинската част. За една вечер (4-5) часа сглобихме блока (сегменти на бутала, лагери, семеринги и всичко останало - колянов вал, закачане на бутала, поставяне на глави, но и същевременно се опитвахме да правим всичко по учебник). Учудващо, за нещата, които е преживяла тази кола всичко и беше в норми. Натегнахме всичко вечерта с динамометричен ключ и отидохме да починем.
На следващия ден пренатегнахме болтовете и закачихме маслената помпа и монтирахме картера. Последваха малко мъки с ангренажите но в последствие се оправихме. Най-накрая всичко беше готово. В предишните дни бяхме измили и двигателния отсег. Също така ни пренабиха феродото на съединителя, защото беше наред, но нямаше още много живот в него. Сменихме и аксиялния (изхвърляш) лагер. Така дойде и момента за слагане - малко повече зор видяхме отколкото при махането, но го вкарахме без много мъки. Един съвет - повдигайте леко скоростната кутия, когато правите подобна маневра. След като я вдигнахме с 5-6 см., двигателя влезе без проблем. До края на деня почти всичко му беше закачено, само останаха колекторите. На другия ден се заехме и с тази задача.. Доста зор и малко помощ от неизвесто на никой нечия майка се справихме.
Предстоеше ни и първото палене, но нямаше как без течности! Това бързо се разреши и пристъпихме към акумулатора, който не беше ползван откакто колата не е работила. Имаше искрица надежда и се възползвахме. След зареждане държеше някакъв ток. Всичко беше готово - Сложихме акумулатора и след последната проверка на всичко завъртяхме ключа. Знаехме, че не трябва да се пали докато не качи масло навсякъде и не загасне лампата. Попринцип, че се сваляли и свещите, маха се бушона на горивната помпа и се изключват бобините, да ама мерака не чака.. След няколко превърнания колата запали и то от раз със слаб акумулатор. И така колата "работи" но маслото не гасне, а и акумулатора се предаде. По-късно вечерта взехме и нов акумулатор и отново я запалихме, но пустата лампа не гаснеше. Започнаха въпросите, стигнахме до извода, че качва масло, защото датчика беше омаслен и приехме, че е развален. Едно бързо ходене до Евро 07 и имахме и нов сензор. Сложихме го, но проблемът не изчезна. Часът беше към 7, а след цял ден вълнение това.. Чудейки се какво може да е станало стигнахме до извода, че самия картер опира в маслената помпа. Забравих да спомена, че колата седи на 10-12 см. от земята и картера беше отдолу "изправен", дори и маслената помпа се беше отбелязала, а при почукване се чува плътно точно там, където е помпата... При сглобяване се чудихме дали да не го изчукаме, но се притеснявахме да не го спукаме и го оставихме както е - голяма грешка. Комбинирана с това, че новата гарнитура бе от корк и се компресира доста повече от предишната си плачеше за проблеми.
Така.. на следващия ден я вкарахме в гаража, където работихме по-спокойно. За да свалим картера ни се наложи да откачим колекторите, което доведе до една прецакана резба, да премахнем една греда и да откачим един тампон, за да спуснем колекторите надолу. Процедурата от там е ясна - източване на масло и сваляне на картера. Свалихме и маслената помпа, но на нея бяхме сигурни, че и няма нищо, защото я превъртяхме с бормашината и си изкара масло, а пък и зъбите и бяха всички наред. Предстоеше ни и изчукването на картера, не много сложна, но шумна процедура. За час го докарахме в прилична форма и за вечерта го наляхме отново с течна газ, за по-сигурно.
Отказахме се от закупуването на нова гарнитура, а направо отидохме до Маркита и си взехме по-дебела маслоустойчива гума (около 4 мм). Изрязахме я и отново я намазахме с графитна грес. Поставихме маслената помпа и картера. Върнахме си и колекторите. На изядената резба навихме по-голяма и направихме специална шпилка - от едната страна 10-ка, а от другата 8-ца, за да не срещнем проблеми с гайката, защото е близко до колекторната тръба. Всичко "наред", прецадихме маслото и отново го наляхме.
След като запали, на 2-рата секунда изгасна лампата! Когато изстина доляхме около 800мл. масло.. ужас, поне не направихме тест драйв преди да оправим картера. След това я оставихме да мине няколко топлинни цикъла и да завърти перката. Втора грешка - бензин на толкова време се маха! Оправихме и тази грешка. Оказа се, че и кабелите бяха за смяна - направо и нови свещи.
И така.. но колата още не работи както трябва, пробвахме с чистене на сензорите при дросела, но и това не помогна особено. Откакто като започнах училище не сме я пипали, само я припалваме, за да не падне акумулатора. Проблемът е, че колата след като запали работи добре без да и се подава газ, след това губи леко обороти, но като се подаде малко газ се нормализират и след минута, две - отново. Като и сложихме гуми и я покарахме, според приятеля ми, колата няма ряз. Има наистина някакво забавяне след подаване на газ. Но вече не знам от къде ще е. Дюзите, горивната помпа.. или ламбда сондата. Ако имате някакви идеи, моля споделете! Извинявам се и за "екстремно" дългия пост, но исках да споделя с вас цялата история. Ако нещо не съм написал, моля да ме извините, виждате обема на написаното.