Боксера си го обичаме и е манияшка работа и когато маниаци го хванат вадят и резултати от него.
НО неманиаци са способни да извадят същите резултати и от неманиашкия 1.8 16 т.спарк който реално е само с 35 куб. см повече.
Въпрос на вкус казало кучето и си облизало ****.
Аз харесвам боксера повече въпреки че е развиван във времето насила...като на горката делта от '79-а купето.
Говоря за базата, основата над която е градено предимно и най-вече евтино.
...Ами 1.2 и 1.3 боксера с двама души и раница и жигула в час* ще ги вее!
*раницата нека е в жигулата
Боби съгласен ли си че алфа боксера има мъките на обикновен двигател + конкретните за него си = идея по-зле от обикновен ДВГ!?
Съгласен ли си че при ход на буталата растящ от 59 mm(1.2) до 72 mm(1.7) е редно според теорията прилагана примерно при стария 8V т.спарк, Лампредита и т.н. и биелата да порасне на дължина, за да не атакува цилиндъра(чрез буталото) под все по-голям и по-голям ъгъл както е при бохерите от 1.3 нагоре?
Факт е че се ползват еднакви на разстояние бутален болт - пета на биелния лагер биели в алфа боксера.
Истината е че ако го бяха спазили това то или блока трябва да се разшири което стига и до промяна в коша на 33-ки и подобните или разстоянието център бутален болт - чело да намалее което би бил поредния компромис.
Съгласен ли си че растейки буталата от 80 до 87 мм при боксера наблюдаваме и изтъняване на стената на цилиндъра т.е на 1.2 и 1.3 е най-дебел, а реално 1.7 е най-натоварен, че се и чудим ние как още да го цедим!
Съгласен ли си че коляновия вал е хроммолибденова стомана и че е къс което е добър баланс тегло - здравина, но никога в развитието си не получава 5 основни шийки като при Субаро, за да разтовари разнопосочните динамични усилия от двойките срещуположни цилиндри.
От друга страна това което е по-добре да е леко са буталата и биелите, а не коляновия вал и маховика.
Въртящия момент който т.спарк и лампреди вадят за единица обем е по-добър отколкото при боксера, защо?
А при турбиниране кой ще извади повече въртящ момент при сходен сетъп?
Мога да продължа с дизайна на горивната камера на по-старите 8-клапанови алфа-боксери която е аналогична на тази при американски джуган, но без кубиците
Откъм материали и технологии е напълно сходен на двигателите от същото време.
Тръпката е, че си пада екзотика дизайн...... за младежите
Боби, съгласен ли си че ако оставим свинската политика на ФИАТ настрана, 1.2 боксерчето е кофти база и че 1.7 16V сток е някакъв технически компромисен подвиг от страна на Алфа сам по себе си и че, изключвайки теб, Дригата и още двата-трима, ако се заиграе човек едвам устисква да е в движение с цялата коруба и панаир в полу-сток вариант с класически нискобюджетни модификации по 1.7 16 имайки предвид че 145 1.8 и QV-наследника с всичките изгъзици по тях след един чип и "високотехнологично" махане на части стават недостижими за 145 1.7 бокс 16?
Маже да минем в нова тема скоро
Обещавам да фантазирам само в просъница и да не прекалявам с фантата