Аз карам моята с Мобил 5W30, вече около 80-90 хил. км. От смяна до смяна ( на 12 хил. км ) не доливам, просто пада почти до минимума. ДПФ е махнат.
Аз карам моята с Мобил 5W30, вече около 80-90 хил. км. От смяна до смяна ( на 12 хил. км ) не доливам, просто пада почти до минимума. ДПФ е махнат.
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm, SW, Lancia Delta II 1,6
".... 150 На превала Ляв 5 и веднага Десен 5! спирай, че си ебало майката за Ляв 2 на скок !!!ХОРАТА... "
Колега, каква смес на гориво и масло в ДПФа?? И как тая смес се връща в мотора?? Нещо бъркаш и то доста.Originally Posted by Grishata
Имаш два диференциални датчика за налягане и един за температура, кой си сменил?
Имаш допълнително впръскване на гориво в камерите, при такт на изпускане, което гориво се загрява в катализатора и оксидира(мисля беше правилния процес) и изгаря саждите в ДПФа.
С подробности може да се прочете на доста места процеса. Има и тънкости, за които могат да говорят хората разбиращи повече. Но в общи линии е това.
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
Това, което може да стане при прекъсване на регенерация е, турбината и маслото в нея да "изживеят" един температурен пик от над 600 гр. C. в момента малко след спирането на мотора тъй като маслото спира да циркулира а пък е подложено на високата температура.
Повишаването на нивото на маслото в картера се получава от самата регенерация, не от прекъсването и.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Възможно е да говоря глупост наистинабях чел това в алфаоунъра ако нес е бъркам когато търсих решение около моя проблем.
Sent from my SNE-LX1 using Tapatalk
Alfa Romeo 159 1.9 jtd 150hp '08
-------------------------
1. Retrofitting Connect NAV / навигация за 159
2. Retrofitting folding mirrors / огледала с ел. прибиране
То високата температура е в катализатора и най-вече в ДПФа. А за нивото все си мисля, че се качва от това, че има "неизразходено" гориво предназначено за регенерация, а пък то си остава я в цилиндрите, я в турбото понеже мотора е загасен предварително.
Не съм обаче сигурен в последните си думи.
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
В момента в който угасиш мотора, спират да работят инжекторите, което означава, че в цилиндър може да остане количество максимум за 1 такт и което впоследствие да се стече в картера, но впредвид на температурата на камерата, това е малко вероятно, защото по-скоро ще се изпари.
Проникването в картера става, защото допълнителното гориво се впръсква, както ти сам отбеляза - по време на изпускателния такт и, каквото е останало в цилиндъра, би могло да иде в картера при следващия компресионен такт.
За температурата си прав, че тя е най-висока в катализатора и в DPF - а, но и в турбината е по-висока от обичайната и в такъв момент спирането на циркулацията на маслото не е добро за него.
Да си припомним правилото, че дори и да няма регенерация, турбиниран мотор не е добре да се гаси непосредствено след прекомерно натоварване. Т.е - добре е да поработи на празен ход за да може, турбината да се охлади.
Last edited by ecotronic; 29-01-2019 at 12:37.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Мдаа, това един приятел не го знаеше и хвърли турбина на чисто нов фолкщайген на 70 000км.
Ръчкаше я яко градско, после я гасеше и в един момент докато си чакаше на светофара направи димна завеса.
От както му казах каква е причината, стана много внимателен и винаги слуша една песен по радиото преди да изгаси колата.
Правило с което дори и производителите на "нормални" автомобили не се съобразяват. Колкото и да ръчкаш една нова кола, като спреш и старт/стоп системата ти гаси двигателя веднага.
При много редки/спортни случаи има турбо таймери заложени от производителите.
Last edited by BO; 30-01-2019 at 16:49.
OM642
1NZ−FXE; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
На моите коли се изключва когато пожелаеш.
Не всички, които се скитат, са изгубени.
Мандра.
Сигурно като изключиш системата чрез бутона.
Това "правило" идва от много стари времена. Същите се менят и сега няма почти никаква техническа причина това да се прави.
OM642
1NZ−FXE
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Може да няма, но го има. Година на производство 2018. Не бих си оставил маслото да изгори в лагерите. Правилото не променя физиката и химията.Мандра.
Сигурно като изключиш системата чрез бутона.
Това "правило" идва от много стари времена. Същите се менят и сега няма почти никаква техническа причина това да се прави.
Last edited by lordliness; 30-01-2019 at 19:35.
Не всички, които се скитат, са изгубени.
Има една приказка за жабата, че като видяла да подковават коня и тя решила да вдигне крак.
А за дизел е направо невъзмжно.
OM642
1NZ−FXE
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Все много знаеш. Маслото коксува и това няма да се промени. Конструкцията на турбината не е кой знае колно променена.
Общо взето не пишеш нищо съществено освен да се правиш на много интересен и знаещ и да говориш с недомлъвки. Не впечатляваш никой, колкото и да ти се иска.
Не всички, които се скитат, са изгубени.
Като си толкова знаещ, покажи ми снимка от турбина от дизел, върху която има коксуване.
OM642
1NZ−FXE
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Кво знаете Вие, колегата ми всяка сутрин вади фирмения бус от гаража, остава го да работи 5мин и след 10на форсирания го гаси. Какво се случва на турбинката само тя си знае...
Попитах го защо така прави, не можа да даде смислен отговор, а е дърт шофьор, дори личната му кола е дизел.
Alfa Romeo 159SW 2.4JTDm/20V 200* коня + 1 магаре зад волана.
Ако искаш да си бърз-тръгни сам, ако искаш да стигнеш далеч-тръгни с приятели!!!
Горе главата, нищо че е празна...
Posting Permissions
Reply With Quote
