Аз карам моята с Мобил 5W30, вече около 80-90 хил. км. От смяна до смяна ( на 12 хил. км ) не доливам, просто пада почти до минимума. ДПФ е махнат.
Аз карам моята с Мобил 5W30, вече около 80-90 хил. км. От смяна до смяна ( на 12 хил. км ) не доливам, просто пада почти до минимума. ДПФ е махнат.
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm, SW, Lancia Delta II 1,6
".... 150 На превала Ляв 5 и веднага Десен 5! спирай, че си ебало майката за Ляв 2 на скок !!!ХОРАТА... "
Колега, каква смес на гориво и масло в ДПФа?? И как тая смес се връща в мотора?? Нещо бъркаш и то доста.
Имаш два диференциални датчика за налягане и един за температура, кой си сменил?
Имаш допълнително впръскване на гориво в камерите, при такт на изпускане, което гориво се загрява в катализатора и оксидира(мисля беше правилния процес) и изгаря саждите в ДПФа.
С подробности може да се прочете на доста места процеса. Има и тънкости, за които могат да говорят хората разбиращи повече. Но в общи линии е това.
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
Това, което може да стане при прекъсване на регенерация е, турбината и маслото в нея да "изживеят" един температурен пик от над 600 гр. C. в момента малко след спирането на мотора тъй като маслото спира да циркулира а пък е подложено на високата температура.
Повишаването на нивото на маслото в картера се получава от самата регенерация, не от прекъсването и.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Възможно е да говоря глупост наистина бях чел това в алфаоунъра ако нес е бъркам когато търсих решение около моя проблем.
Sent from my SNE-LX1 using Tapatalk
Alfa Romeo 159 1.9 jtd 150hp '08
-------------------------
1. Retrofitting Connect NAV / навигация за 159
2. Retrofitting folding mirrors / огледала с ел. прибиране
То високата температура е в катализатора и най-вече в ДПФа. А за нивото все си мисля, че се качва от това, че има "неизразходено" гориво предназначено за регенерация, а пък то си остава я в цилиндрите, я в турбото понеже мотора е загасен предварително.
Не съм обаче сигурен в последните си думи.
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
В момента в който угасиш мотора, спират да работят инжекторите, което означава, че в цилиндър може да остане количество максимум за 1 такт и което впоследствие да се стече в картера, но впредвид на температурата на камерата, това е малко вероятно, защото по-скоро ще се изпари.
Проникването в картера става, защото допълнителното гориво се впръсква, както ти сам отбеляза - по време на изпускателния такт и, каквото е останало в цилиндъра, би могло да иде в картера при следващия компресионен такт.
За температурата си прав, че тя е най-висока в катализатора и в DPF - а, но и в турбината е по-висока от обичайната и в такъв момент спирането на циркулацията на маслото не е добро за него.
Да си припомним правилото, че дори и да няма регенерация, турбиниран мотор не е добре да се гаси непосредствено след прекомерно натоварване. Т.е - добре е да поработи на празен ход за да може, турбината да се охлади.
Last edited by ecotronic; 29-01-2019 at 12:37.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Мдаа, това един приятел не го знаеше и хвърли турбина на чисто нов фолкщайген на 70 000км.
Ръчкаше я яко градско, после я гасеше и в един момент докато си чакаше на светофара направи димна завеса.
От както му казах каква е причината, стана много внимателен и винаги слуша една песен по радиото преди да изгаси колата.
Правило с което дори и производителите на "нормални" автомобили не се съобразяват. Колкото и да ръчкаш една нова кола, като спреш и старт/стоп системата ти гаси двигателя веднага.
При много редки/спортни случаи има турбо таймери заложени от производителите.
Last edited by BO; 30-01-2019 at 16:49.
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда
Не всички, които се скитат, са изгубени.
Кво знаете Вие, колегата ми всяка сутрин вади фирмения бус от гаража, остава го да работи 5мин и след 10на форсирания го гаси. Какво се случва на турбинката само тя си знае...
Попитах го защо така прави, не можа да даде смислен отговор, а е дърт шофьор, дори личната му кола е дизел.
Alfa Romeo 159SW 2.4JTDm/20V 200* коня + 1 магаре зад волана.
Ако искаш да си бърз-тръгни сам, ако искаш да стигнеш далеч-тръгни с приятели!!!
Горе главата, нищо че е празна...