Монтаж на Би-ксенон - проблем

[twisterbgr]

Колеги, както и заглавието подсказва - монтирам Би-ксенон. Та питането ми е къде италианците са завряли куплунг ли е, що ли, за "тризъбеца" на релето? (предполагам на най ши...ното възможно място) Колата е в подписа.

[ecotronic]

Ако не ме лъже паметта, релето е зад жабката.
Особенното при 156 е това, че когато се пуснат само късите, релето не се ползва (не се включва а захраването на късите минава през нормално затворения му контакт) и късите се захранват през ръчката. То се задейства само когато се пуснат дългите. Тогава захранването на късите се осъществява вече от релето а това на дългите - от контакта на ръчката без реле.
Имай това впредвид, когато умуваш, как ще се задействат клапите.

Ако не разполагаш със схема, казвай да я изнамерим.

[Zlobich]

Точно така, релето е навряно зад жабката или да сме по точни, горе в десния ъгъл. Като отвориш жабката ще видиш капаче което се сваля, но няма да сеършиш работа без да махнеш цялата жабка. Там има реле и за халогените.

[twisterbgr]

Мерси за бързия отклик, колеги. За съжаление схеми нямам, а и електротехниката в университета малко май съм я попроспал, така че ще се радвам, ако някой с опит или достатъчно технически познания, драсне някоя схемичка, кое къде трябва да се върже, за да работят и късите, и клапите. Иначе другата ми идея е да сложа ЛЕД крушки на мястото на дългите и да ги вържа към габаритите (за дневни), само не съм сигурен дали ще трябва някакъв резистор да сложа или направо директно с кръц-кръц на кабелите във фара ще стане. Благодаря предварително на всички, които се отзоват.

[vgp_sas]

Много по просто е, ако вържеш кабелите на клапата към клемите на дългите във фара!
При мен е така и си бачка на мах!

[ecotronic]

Много по просто е, ако вържеш кабелите на клапата към клемите на дългите във фара!
При мен е така и си бачка на мах!

+1

Това е най-лесното решение. Би могло да има само един недостатък при него - това, че в момент на включване на дълги, ксенонът да примигва (гасне) за момент. Добавянето на по един подходящ кондензатор на входа на баластите трябва да реши и този недостатък.

[mirchozo]

Доколкто си спомням, проблема с премигването беше преди фейслифта. Налагаше се лека корекция в схемата на свързване при релетата. Мисля че колегата Томов беше качал подробно някаква схемичка.

[masterchy]

Аз вчера сложих би-ксенонови лупи в фара на АР 156 преди фейса 2001г. вързах дългите като срязах +совия кабел и направо го свързах със +са на дългите , масата си е обща и нямам проблеми с премигване.Единствения ми проблем е как да сложа на дългите ЛЕД крушки и да ги направя като пусна фаровете / на къси / и да изгасват и те,че да нямам вечер проблем с полицията/

[mirchozo]

С реленца става най-лесно.
Бубинката възваш към - и + на късите, нормално затворения към габарити и диодните светлини. Така когато дадеш къси релето ще сработи, съответно ще отвори нормално затворения си контакт и ще изгаснат лед светлините. Иначе казано, на габарити ще ти светят дневните светлини, като дадеш къси ще изгасят.

[twisterbgr]

Здравейте отново, благодаря на всички и се извинявам за закъснението - ама то като живота те завърти и ... Та би-ксенона вече е факт. Свързах всичко директно с шев и кройка, както се казва и засега всичко работи. Премигване при смяна къси-дълги няма, но релето на дългите не винаги сработва (само изщраква, но клапите не се вдигат), при гасене и повторно пускане на дългите веднага - може би е нещо нормално. Относно релетата имам въпрос - това ще свърши ли работа - https://vikiwat.com/product/16388/el...nc-as403r.html ?

[mordohy]

Здравейте отново, благодаря на всички и се извинявам за закъснението - ама то като живота те завърти и ... Та би-ксенона вече е факт. Свързах всичко директно с шев и кройка, както се казва и засега всичко работи. Премигване при смяна къси-дълги няма, но релето на дългите не винаги сработва (само изщраква, но клапите не се вдигат), при гасене и повторно пускане на дългите веднага - може би е нещо нормално. Относно релетата имам въпрос - това ще свърши ли работа - https://vikiwat.com/product/16388/el...nc-as403r.html ?

Да!
Това е стандартно реле.
По -интересен е въпросът с несработването на клапата. Тя е просто един ел. магнит. Имах този проблем и се оказа, че трябва да се смени релето. Механизмът е много прост. От правият ток се зацапват контактите на релето, а това води до увеличаване на съпротивлението и просто не достига ток на намотката да привлече котвата. Обяснения има още един куп, но всичко се свежда до напрежението и тока, който се подава на бобината. Подаване на директен ток от акумулатора или динамото на клема 30 е също вариант.

[twisterbgr]

Така и така сме на въпроси и отговори, а мен много ме глождят още 2-3 неща, та:
1. Преди с халогените си държах фаровете постоянно включени (въобще не барах ръчката), ама сега някъде бях чел, че баластите не долюбват "големия" стартов ток и започнах да ги изключвам, което адски ме дразни (мързела е велико нещо все пак). По-принцип нашите красавици нали уж изключват фаровете (и другите излишни консуматори) при запалване, ама дали това е достатъчно или по едно закъснително реленце ще затвърди статуквото? А LED крушките имат ли проблем със стартовия ток?
2. Дали може да се добави фотореле, така че денем на светло да светят дневните, а по тъмно - ксенона?

[ecotronic]

Дългите, както бях писал по-горе, нямат реле.
Ако се добави такова, може с това да се реши проблема с клапите, защото сега вероятно не им достига напрежение за да сработят заедно с дългите поради хилав контакт на ръчката.
При паленето на мотора проблемът за ксенона е в това, че светва, гасне и пак светва. Време-реле е някакво решение. Аз лично предпочитам сработване при достигане на 13,2 V в ел инсталацията. Продават се такива релета и не са скъпи.
Да се ползва фото-реле намирам за излишно усложняване и така внасяне на ненадеждност. По добрият вариант е да се ползват габаритите, като критерий за светло/тъмно а да се разделят дневните светлини от тях. Така или иначе светенето им през деня е излишно и влошава възприятието на стоп светлините.

[mirchozo]

Фото-релето е безмислено, особено евтините варианти, всеки път когато някой освети диода за по-дълго време и могат да ти изгаснат фаровете в неподходящ момент.
Интересното е че след като запалил чак след няколко секунди напрежението се кача до нужните стойности. Затова основните проблеми са в това че ако не ги изгасяш ръчно ще се палят по2 пъти и то с ниско напрежение(съответно голям ток).
Затова реле време от 10сек е достатъчно или такива които сработват над определено напрежение. Там минусът е че нещо ако скапе акумулатова или динамото оставаш без светлини, то е ясно че няма и да ги ползваш но за пред патрулка докато отмине номера върши работа.
И така стигнахме до извода че най-удачния вариант е ръчното пускане, може би някой зумер който да писка веднъж в минута или мигащ светодиод някъде по таблото също са приемливи указателни варианти които по-никакъв начин няма да оказват влияние в системата.

[twisterbgr]

Колега mirchozo, би ли постнал някой линк (може на лично) на някое фабрично реле за напрежение, че на мен само самоделки ми излизат. Пък това си е по-добрия вариант, отколкото да броиш секунди и да бързаш да запалиш.
Другото, което съм чувал е, че може да се вземе ток след алтернатора от +12, която подава ток след запалване, ама като знам къде е заврян алтернатора (предполагам че има букса на по-достъпно място). И като цяло как е най-добре да се реализира цялата схема (реле време(напрежение)-реле габарити/къси), че с моите ел-технически познания, единственото което ми идва на акъла е преди всеки от фаровете, ама сигурно има и по-интелигентен начин - може би след ръчката (което ще намали с 50% броя на релетата)?