Какво да знам за 1.9JTD m-jet?

[streetracer1]

Колеги, много сме се харесали с една 156 SW пълният фейс с този мотор, 140 коня. Понеже имам някакви дребни понятия от старото JTD, а за m-jet не открих с какво е по-специален и капризен та затова си позволявам темата. Интересува ме всичко от което страда този мотор както и какво най-вече да му гледам. Насочил съм се все пак и към форумен сервиз, но това чак след като го одобри простата ми компетенция.
Благодаря Ви предвярително!

[dansguardian]

Еми какво да се знае за jtd m-jet... Освен, че за разлика от обикновеното jtd, при което има само едно впръскване на горивен цикъл, тук имаме до 5 ! впръсквания на горивен цикъл (затова е наречен multi jet). Това подобрява работата на двигателя при студен старт, помага за по-добра динамика на двигателя при ниски обороти, намалява шума и води до по-нисък разход на гориво и по-малко количество на вредните емисии.

[digitalundgrd]

Това на теория, но аз мисля, че на практика 8в е по-икономичен от 16в...

[alfa_romeo_forever]

Еми какво да се знае за jtd m-jet... Освен, че за разлика от обикновеното jtd, при което има само едно впръскване на горивен цикъл, тук имаме до 5 ! впръсквания на горивен цикъл (затова е наречен multi jet). Това подобрява работата на двигателя при студен старт, помага за по-добра динамика на двигателя при ниски обороти, намалява шума и води до по-нисък разход на гориво и по-малко количество на вредните емисии.

А при 2.4 20v нали и той се води М-Jet и там е същия принцип , само че са 5 цилиндъра ?

[vovata]

Това на теория, но аз мисля, че на практика 8в е по-икономичен от 16в...

С две ръце подкрепям !!!
За мен, 8в и 10в са най корави, икономични и евтини за поддържане !
16в дефакто е същия като 8в, здрав и непретенциозен но харчи незнайно защо повече от нормалното !

[streetracer1]

Разтягат ми теории, че късал верига!? Този мотор изобщо не е с верига, нали? Какъв разход да очаквам?

[d3v1l]

На 1.9 16V 150hp, смесения разход ми е 6.8 като си я карам стабилно.

[BO]

Единствено трябва да се знае, че като отиваш на бензиностанцията трябва да наливаш дизел.
Това е основното нещо, ако не си карал дизел до сега. Защото не са редки случаите на объркано гориво.

Еми какво да се знае за jtd m-jet... Освен, че за разлика от обикновеното jtd, при което има само едно впръскване на горивен цикъл, тук имаме до 5 ! впръсквания на горивен цикъл (затова е наречен multi jet). Това подобрява работата на двигателя при студен старт, помага за по-добра динамика на двигателя при ниски обороти, намалява шума и води до по-нисък разход на гориво и по-малко количество на вредните емисии.

Леко ще те поправя, че си сгрешил с предположението. Две впръсквания са на първо поколение жтд.

[dansguardian]

Благодаря ти за безценната поправка, колега BO! Денят ми се изпълни със съдържание и смесени чувства, някакси вече се диша по-леко.

[mirchozo]

Освен всичко изписано, 16v моторите позоляват доста донастройки откъм чипосване и т.н. Общо взето предимно плюсове. Недостатък примерно е скъпия термостат, трудно намиращите се дюзи евентуално ако трябва да се търси 2ра употреба.

[BO]

Благодаря ти за безценната поправка, колега BO! Денят ми се изпълни със съдържание и смесени чувства, някакси вече се диша по-леко.

Е, няма за какво.
Не намесих и другите ти предположения за мултиджета, които не са верни, ама да не навлизаме в тази посока, за да не вземе деня ти да стане прекалено съдържателен.

[streetracer1]

Като цяло нямам никакви помисли за ремап и подобни доработки. Искам кола, с която спокойно да си пътувам на дълъг път. Не карам чак спортно, но понякога се случва да подам газ, та затова очаквам да клоня към минималният разход на гориво. Съединителят наистина ли трябва да дели ниско при алфите или само ме баламосват? Относно въпроса с дизела... предпочитам и карам главно дизели. За объркване на горивото няма вероятност.

[dansguardian]

Колега ВО, все пак да не забравяме, че всички пием вода от един извор, ако схващаш какво се опитвам да кажа.
Ето ти малко "изворен" мат'рял:
https://en.wikipedia.org/wiki/JTD_engine

The JTD has evolved into the JTDm, where "m" stands for multi jet. While this is also a common rail diesel it runs at slightly higher injection pressures than the original JTD and also has four valves per cylinder which are operated by twin overhead camshafts, this aids volumetric efficiency, the second camshaft being gear driven off the end of the first. The JTDm's major advance however came with the injectors, these can inject 10 times faster than the JTD's injectors and this allows them to inject fuel multiple times per power stroke of the engine. This is used to increase the efficiency of the fuel burn by injecting the fuel in various strategies, at low speed or cruise the engine gives a small pilot injection followed by one large one this helps to keep the engine very quiet however on full throttle it just injects once. The injection strategy is worked out by the engine ECU and this is all programmed by the engineers at Alfa Romeo. The very latest version of the JTDm also has a very clever self cleaning soot filter in the exhaust system to make the emissions even less harmful. This will leave only the NOx in the exhaust gasses and engineers are working on reducing these by injecting urea into the exhaust which to those of you who know is an interesting concept

[streetracer1]

Относно дюзи, помпи и турбини имат ли някакви дерзания?

[BO]

Колега ВО, все пак да не забравяме, че всички пием вода от един извор, ако схващаш какво се опитвам да кажа.
Ето ти малко "изворен" мат'рял:
https://en.wikipedia.org/wiki/JTD_engine

The JTD has evolved into the JTDm, where "m" stands for multi jet. While this is also a common rail diesel it runs at slightly higher injection pressures than the original JTD and also has four valves per cylinder which are operated by twin overhead camshafts, this aids volumetric efficiency, the second camshaft being gear driven off the end of the first. The JTDm's major advance however came with the injectors, these can inject 10 times faster than the JTD's injectors and this allows them to inject fuel multiple times per power stroke of the engine. This is used to increase the efficiency of the fuel burn by injecting the fuel in various strategies, at low speed or cruise the engine gives a small pilot injection followed by one large one this helps to keep the engine very quiet however on full throttle it just injects once. The injection strategy is worked out by the engine ECU and this is all programmed by the engineers at Alfa Romeo. The very latest version of the JTDm also has a very clever self cleaning soot filter in the exhaust system to make the emissions even less harmful. This will leave only the NOx in the exhaust gasses and engineers are working on reducing these by injecting urea into the exhaust which to those of you who know is an interesting concept

Дай да не бъркаме извора обаче.
Да те питам точно за цитата, който си дал, щом настояваш.
Според цитата мултиджета има 4 клапана на цилиндър. Нима няма мултиджет с 2 клапана на цилиндър? Ако има то за какво ни е това уточнение.
Дори в този цитат се виждат грешките, ама да не навлизаме в тази полемика, както споменах вече.
Отделно, че точно мотора в тази тема няма 5 впръсквания, ама както отново казах, да не издребняваме толкова.
Просто трябва някои неща да се знаят, а не да се пускат цитати от уики-то.