Page 27 of 27 FirstFirst ... 17252627
Results 391 to 404 of 404

Thread: Прецизна Настройка на ГИ ?

  1. #391
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Posts
    604

    Default

    Да, записва я, но ще покарам няколко дни и ще видя как ще се дуржи. Днес примерно за тези 20км, падна малко стойността.
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

  2. #392
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,910

    Default

    Механизмът по който се променят двата адаптивни параметъра FRA и TRA е следният:

    FRA е множител с който се умножава инжекторното време а TRA е събираемо, което се прибавя към него.

    или

    T инж = T таб. * FRA + TRA.

    Където:

    T инж е текущото инжекторно време
    T таб е заводски зададеното по карта
    FRA нормално варира в границите 0,95 - 1,05
    TRA е интервал от време, който се добявя или вади.

    Как работи всичко това:

    При ресетнат компютър (неадаптиран) FRA = 1 и TRA = 0

    тогава T инж = T таб.

    демек моторът се пробва да работи с фабрично зададените му инжекторни времена.

    Наблюдавайки обаче сигнала от ламбда сондата, ECU - то установява, че с дадено фабрично инжекторно време сместа е примерно бедна.
    За да оправи нещата, първо започва да променя параметъра TRA, удължавайки фабрично зададеното време.

    Например:

    1 - за даден режим на мотора инжекторите работят с време 10 mS. (зададено фабрично).

    2 - обратната връзка от сондата показва, че сместа е бедна.

    3 - компютърът реагира, като добавя още малко време (TRA) - примерно 1 ms.

    4 - новото инжекторно време вече е 11 ms.

    5 - пак се гледа сондата, и ако трябва пак се увеличава TRA.

    Когато мине време и се установи, че така формираното време е адекватно, TRA се нулира но за сметка на това FRA поема бизнеса, като от 1 става на 1,1

    демек в единия случай Tинж = 10 х 1 + 1 = 11 а в другия
    T инж = 10 x 1,1 + 0 = 11

    което е равносилно.

    Понеже TRA се променя доста по-динамично от FRA е добре да се изчака то да се нулира или намалее и тогава да се види стойността на FRA.

    Мисля, че има грешка в мерната единица с която се визуализира TRA в MES. Предполагам, че иде реч за микросекунди вместо за милисекунди.
    Last edited by ecotronic; 10-03-2019 at 20:36.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  3. #393
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Posts
    604

    Default

    Значи ако правилно те разбирам, трябва да се покара известно време на газ и после да се видят отново адаптациите и ако има нужда да се коригират.
    За мерните единици може би си прав, защото на бензин нормално, примерно на празен ход инжекторното време е 3,5-3,6мсек. В случая наблюдаваме 470микро секунди добавено време при FRA 1, което се вижда както при мен 4,07мсек. Образно казано настройката отново може би куца
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

  4. #394
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,910

    Default

    Настройката ти според стойностите на FRA е перфектна.

    Или покарай повече време за да падне TRA и тогава да се види новата стойност на FRA или увеличи още малко онзи %. Това трябва да доведе до по-бързото понижение на TRA а пък FRA да остане непроменен.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  5. #395
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Posts
    604

    Default

    Покарах сутринта до работа, и закачих бензиновия компютър. Стойността на FRA падна на 0,962, но TRA си остана 474мс. Ще покарам още малко, като очаквам TRA да намали, а FRA да се увеличи.
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

  6. #396
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,910

    Default

    Странното е, че стойността на FRA пада вместо да се вдига, което е симптом, че сместа е богата а пък TRA е положително число.
    Вместо да го чакаш, смъкни онзи % с 1 и виж как ще се отрази това.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  7. #397

    Default

    Ако ще избираме между две "злини" , гледай ФРА-то да е над 1.
    Защото когато е под 1, почва трудното палене и едно яко клатене на оборотите и неравномерна работа при студен старт.
    Ако е над 1 няма особено забележими странични ефекти.

    Естествено, най-добре е адаптивните параметри при каране на газ и на бензин да са възможно най-еднакви.

  8. #398
    Пишман Газаджия don_pepone's Avatar
    Join Date
    Oct 2008
    Location
    Добрич/Варна
    Age
    33
    Posts
    2,510

    Default

    Тва налягане е огромно, не го вдигай над 1750

    Не взимайте за чиста монета това че два мотора са еднакви и че са с еднаква марка газова рейка. Не трябвада гоним копиране на нечия настройка, а копиране на работата на бенз

    ---------- Post added at 10:57 ---------- Previous post was at 10:54 ----------

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Странното е, че стойността на FRA пада вместо да се вдига, което е симптом, че сместа е богата а пък TRA е положително число.
    Вместо да го чакаш, смъкни онзи % с 1 и виж как ще се отрази това.
    Богата е в някви диапазони, което е нормално с разни корекции в % на цялата карта/таблица.
    Стакива промени, "замазваме" положението в даден диапазон, но го Омазваме в друг
    EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
    EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
    NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG

  9. #399
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,910

    Default

    Единият вариант е, картата да се настройва в движение.

    Другият вариант е да се направи лог в движение и установен режим на следните параметри:

    1 - обороти
    2 - инжекторно време
    3 - корекция на инжекторното време
    4 - адаптивните параметри TRA и FRA
    5 - сигнала от ламбда сондата.
    6 - натоварване на мотора.

    Използвайки втория подход успях да постигна доста добър резултат.
    Last edited by ecotronic; 11-03-2019 at 11:54.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  10. #400
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Posts
    604

    Default

    Я да завърша своята сага. С доста проба-грешка и с помоща на личен шофьор успях да го настроя този Фобос. Вече два месеца не съм пипал нищо и вчера реших да я закача. В резултат не е записвала грешки и адаптациите на бензиновия компютър са перфектни.
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

  11. #401
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Posts
    604

    Default

    Колеги, след близо 15к км безпроблемни, нещо се обърка работата на газ. Грешки не записва, нито на бензиновия, нито на газовия компютър.
    При студен старт всичко си е нормално, и като позагрее до работна температура при работа на газ има някакви ужасни вибрации, детонации и прекъсва на празен ход до към 2-2500об. Оборотите са стабилни! Когато превключа в този момент на бензин няма промяна в работата. Свещи, кабели, бобини са сменени с нови. При ресетване на адаптивните параметри на компютъра (бензиновия) върви чудесно на бензин, гладко, без прекъсване и без вибрации. Днес дори врътнах 100км в града на бензин за да затвърдя! Когато превключа на газ ако и я покарам 30-40км и започва гореописания проблем наново. Прегледах видимо всички маркучи по ГИ - здрави са, не са напукани или скъсани, филтрите са сменени (и двата).
    Впечатление ми прави, че бензиновите времена на празен ход на газ са 4,5мс, а след ресет на адаптивните параметри са 3,6мс.

    Според вас има ли някаъв проблем с газовите инжектори, които са може би на 50к км, ако не и повече? Как се проверяват и калибрират? Изключвам грешни настройки на ГИ, понеже за тези изминати километри не ми създаде проблем. Проблема се появи отведнъж и все повече се задълбочава с времето.
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

  12. #402
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,910

    Default

    Факт, че бензиновите времена се увеличават в хода на адаптацията, при работа на газ, означава, че сместа на газ е бедна.
    Следва да се направи диагностика на газовата и да се види стойността на диференциалното налягане. Вероятно то пада поради някаква причина - най-вероятно заради недостиг на газ. Освен филтрите има и други фактори, които влияят на това. Примерно състоянието на изпарителя или това на вакуумната обратна връзка до него. Проблемът може да е и в грешното отчитане на диференциално налягане (P диф или Pгаз - Pмап).
    Last edited by ecotronic; 09-11-2019 at 11:09.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  13. #403
    обикновен газаджия robygas's Avatar
    Join Date
    Oct 2007
    Location
    sofia
    Age
    55
    Posts
    3,474

    Default

    Quote Originally Posted by Friday View Post
    Според вас има ли някаъв проблем с газовите инжектори, които са може би на 50к км, ако не и повече? Как се проверяват и калибрират?
    Проверка на инжектори и евентуален ремонт или нови.
    Обикновените инжектори се ремонтират и след това калибрират:

    https://www.youtube.com/watch?v=hbSXJGaQL8E

    Калибрирането на хода на инжектора е различно за различните марки инжектори и автомобили.
    При всички случай обаче, хода на буталцата на всички инжектори трябва да е ЕДНАКЪВ!
    При всички случай СЕ ПРОВЕРЯВАТ НАСТРОЙКИТЕ НА УРЕДБАТА!
    Last edited by robygas; 09-11-2019 at 14:34.
    0887 26 38 78 - "Robygas"- Роби
    Автогаз сервиз-
    http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=71727

  14. #404
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Posts
    604

    Default

    Скъсана изолация на кабел и недобър контакт с лулата от менте кабели шампиони. Закрепих го с бишоп за сега и пее
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

Page 27 of 27 FirstFirst ... 17252627

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •