Page 27 of 27 FirstFirst ... 17252627
Results 391 to 400 of 400

Thread: Прецизна Настройка на ГИ ?

  1. #391
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Age
    36
    Posts
    557

    Default

    Да, записва я, но ще покарам няколко дни и ще видя как ще се дуржи. Днес примерно за тези 20км, падна малко стойността.
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

  2. #392
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,243

    Default

    Механизмът по който се променят двата адаптивни параметъра FRA и TRA е следният:

    FRA е множител с който се умножава инжекторното време а TRA е събираемо, което се прибавя към него.

    или

    T инж = T таб. * FRA + TRA.

    Където:

    T инж е текущото инжекторно време
    T таб е заводски зададеното по карта
    FRA нормално варира в границите 0,95 - 1,05
    TRA е интервал от време, който се добявя или вади.

    Как работи всичко това:

    При ресетнат компютър (неадаптиран) FRA = 1 и TRA = 0

    тогава T инж = T таб.

    демек моторът се пробва да работи с фабрично зададените му инжекторни времена.

    Наблюдавайки обаче сигнала от ламбда сондата, ECU - то установява, че с дадено фабрично инжекторно време сместа е примерно бедна.
    За да оправи нещата, първо започва да променя параметъра TRA, удължавайки фабрично зададеното време.

    Например:

    1 - за даден режим на мотора инжекторите работят с време 10 mS. (зададено фабрично).

    2 - обратната връзка от сондата показва, че сместа е бедна.

    3 - компютърът реагира, като добавя още малко време (TRA) - примерно 1 ms.

    4 - новото инжекторно време вече е 11 ms.

    5 - пак се гледа сондата, и ако трябва пак се увеличава TRA.

    Когато мине време и се установи, че така формираното време е адекватно, TRA се нулира но за сметка на това FRA поема бизнеса, като от 1 става на 1,1

    демек в единия случай Tинж = 10 х 1 + 1 = 11 а в другия
    T инж = 10 x 1,1 + 0 = 11

    което е равносилно.

    Понеже TRA се променя доста по-динамично от FRA е добре да се изчака то да се нулира или намалее и тогава да се види стойността на FRA.

    Мисля, че има грешка в мерната единица с която се визуализира TRA в MES. Предполагам, че иде реч за микросекунди вместо за милисекунди.
    Last edited by ecotronic; 10-03-2019 at 20:36.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  3. #393
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Age
    36
    Posts
    557

    Default

    Значи ако правилно те разбирам, трябва да се покара известно време на газ и после да се видят отново адаптациите и ако има нужда да се коригират.
    За мерните единици може би си прав, защото на бензин нормално, примерно на празен ход инжекторното време е 3,5-3,6мсек. В случая наблюдаваме 470микро секунди добавено време при FRA 1, което се вижда както при мен 4,07мсек. Образно казано настройката отново може би куца
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

  4. #394
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,243

    Default

    Настройката ти според стойностите на FRA е перфектна.

    Или покарай повече време за да падне TRA и тогава да се види новата стойност на FRA или увеличи още малко онзи %. Това трябва да доведе до по-бързото понижение на TRA а пък FRA да остане непроменен.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  5. #395
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Age
    36
    Posts
    557

    Default

    Покарах сутринта до работа, и закачих бензиновия компютър. Стойността на FRA падна на 0,962, но TRA си остана 474мс. Ще покарам още малко, като очаквам TRA да намали, а FRA да се увеличи.
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

  6. #396
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,243

    Default

    Странното е, че стойността на FRA пада вместо да се вдига, което е симптом, че сместа е богата а пък TRA е положително число.
    Вместо да го чакаш, смъкни онзи % с 1 и виж как ще се отрази това.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  7. #397

    Default

    Ако ще избираме между две "злини" , гледай ФРА-то да е над 1.
    Защото когато е под 1, почва трудното палене и едно яко клатене на оборотите и неравномерна работа при студен старт.
    Ако е над 1 няма особено забележими странични ефекти.

    Естествено, най-добре е адаптивните параметри при каране на газ и на бензин да са възможно най-еднакви.

  8. #398
    Пишман Газаджия don_pepone's Avatar
    Join Date
    Oct 2008
    Location
    Добрич/Варна
    Age
    31
    Posts
    2,501

    Default

    Тва налягане е огромно, не го вдигай над 1750

    Не взимайте за чиста монета това че два мотора са еднакви и че са с еднаква марка газова рейка. Не трябвада гоним копиране на нечия настройка, а копиране на работата на бенз

    ---------- Post added at 10:57 ---------- Previous post was at 10:54 ----------

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Странното е, че стойността на FRA пада вместо да се вдига, което е симптом, че сместа е богата а пък TRA е положително число.
    Вместо да го чакаш, смъкни онзи % с 1 и виж как ще се отрази това.
    Богата е в някви диапазони, което е нормално с разни корекции в % на цялата карта/таблица.
    Стакива промени, "замазваме" положението в даден диапазон, но го Омазваме в друг
    EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
    EX Mazda 6 2004 +Lpg
    NOW SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd FOR SALE

  9. #399
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,243

    Default

    Единият вариант е, картата да се настройва в движение.

    Другият вариант е да се направи лог в движение и установен режим на следните параметри:

    1 - обороти
    2 - инжекторно време
    3 - корекция на инжекторното време
    4 - адаптивните параметри TRA и FRA
    5 - сигнала от ламбда сондата.
    6 - натоварване на мотора.

    Използвайки втория подход успях да постигна доста добър резултат.
    Last edited by ecotronic; 11-03-2019 at 11:54.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  10. #400
    GRID Autosport Friday's Avatar
    Join Date
    May 2013
    Location
    София
    Age
    36
    Posts
    557

    Default

    Я да завърша своята сага. С доста проба-грешка и с помоща на личен шофьор успях да го настроя този Фобос. Вече два месеца не съм пипал нищо и вчера реших да я закача. В резултат не е записвала грешки и адаптациите на бензиновия компютър са перфектни.
    Sport Wagon 2.0TS|LPG

Page 27 of 27 FirstFirst ... 17252627

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •