Ясно, така вече сметките са верни и Пгаз 1400е ок като стойност
Спокойно си го вдигни докато изравниш времената на празен ход и после я изпипай
Ясно, така вече сметките са верни и Пгаз 1400е ок като стойност
Спокойно си го вдигни докато изравниш времената на празен ход и после я изпипай
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
Вдигнах диференциалното с още около 0,1 bar и автоматичната настройка мина успешно.
Мисля, че тази базова настройка е приемлива. Следва прецизната.
Покрай цялата работа не разбрах, защо софтуерът препоръчва увеличаване размера на дюзите (по-трудното), вместо вдигане на налягането (по-лесното), след като двете неща са общо взето равностойни, стига налягането да стои в някакви нормални граници.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Така вече е ок, като се докара под 1.1 коефициент на празен ход е Добре.
Софта го препоръчва понеже при текущата настройка си има налягане и той подразбира че това е работното налягане за тоя редуктор и затова препоръчва промяна на дюзите. Също така всеки редуктор поддържа различно стабилно налягане.
Аз примерно сега съм с Томасето Антарктик супер за 250KW и може да работи с П Газ до 2.5 бара, а повечето редуктори не могат над 1.8-2 бара
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
Eco.. как е настройката, доизпипа ли я вече
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
След 1000 км извънградски пробег адаптацията на бензиновия компютър е в норми:
Колата върви прилично, разходът с климатик и при скорости 100 - 140 е около 12,5.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Е то толкова идеално, че чак ме притеснява.
Дали може да има някакъв проблем, щото low loads ми е избягал много - 0.8 стана, поръчах си кабел вече), а high loads не мърда?
Няма друга причина за да не мърда, освен в самия компютър. Този 0,8 ще го оправиш, като направиш сместа на газ малко по-бедна.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
има има, "мудна" ламбда примерно
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
Впредвид стойностите на адаптивните параметри (FRA factor high loads = 0,984 и FRA factor low loads = 1,047 )
си мисля, че в зоната на ниските натоварвания сместа е леко бедна а в тази на високите - леко богата.
За да се приближат още тези стойности до 1, следва да се нанесат корекции по газовите коефициенти и по-конкретно по тези в зоната на ниските натоварвания.
Въпрос:
Съществува ли някаква по-ясна дефиниция затова, коя е зоната на ниски натоварвания ? До колко ms бензинови времена?
Или да прилагам железния метод "проба - грешка" ?
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Индивидуално е според колата и нейният диапазон на времена. Масово колите са с времена оът 2 до 12милисек (+- малко) , моята е с времена до 18-20мс, а има коли с времена до над 30мс, което се сещате, че при тях (тия с 30мс макс време) разни стойности от 8-10мс са слаб товар , а при други е макс товар.
Вариана е да се кара в всички режими и да се гледа в Таблцата какви са времената в различните товари.
П.с извинете за правописа , но от телефона ми е зор да пиша
Last edited by don_pepone; 06-07-2017 at 07:16.
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG