аз ползвам автоматична настройка само на празен ход и то в самото начало, колото системата да тръгне и да си изчисли първоначалното работно налягане, след това всичко се прави на ръка. като при новите системи с Мап и съответно с опция за настройка по карта е лесно и бързо. а ако се наложи заигравка се пренася всичко от картата в таблица и там се доизпипва
Всеки нормален софт за газови има опция за температурна корекция и точно тя дооправя сместта докато колата не загрее до работна температура.
другото което е,че не трябва да се прави грешката да нагласяме да обръща под 35градуса, понеже зимата при 35 в редуктора газта вътре е под 10 и си е сурова направо
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
То яясно че ако си с Ги не палиш на газ когато е студена.
Аз залагам на това,че колата ти на газ е леко богата на празен ход и ламбда адаптацията ти е с няколко % на минуси това сутрин влияе на паленето на студен мотор.
Пробвай да покараш 1 ден на бензин само и виж как е сутринта, също така сипи малко пресен бенз ако скоро не си го правил,че има марки коли, които направо спират да палят ако бенза е стар
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
Аз до скоро бях така, както е описал колегата. Сутрин не искаше да пали. Някой път палеше от 7-8 път, а като запали прекъсва около 1 минута. Аз съм с газова уредба на тартарини и ходих на майстор в Пловдив ( Не препоръчвам на никой да ходи там, адски арогантно и надменно отношение към клиента, придружено с обиди и т.н) Но бях на зор.. изтърпях ги някак си. На следващия ден се прибрах и пак същата работа. Трудно палеше имаше едно леко притрисане на празех ход. Купих си нови клапанчета ( понеже помолих да ми ги сменят с нови в Пловдив, но така и не го направиха) видях че има Misfire на 3-ти цилиндър, оказа се че клапанчето е с различна височина от останалите. Регулирах ги и притрисането изчезна и колата заработи перфектно, но проблема със сутришното палене остана. Явно времената на газ и бензин са се разминавали. След което взех нещата в свой ръце , с малко съвети от колегата Robygas, за което му благодаря. Закачих я с кабела за газовото ( купих го преди време като взех колата) и му пуснах автоматичните настройки, с риск да изгубя "перфектните настройки от майсторите в Пловдив", след процедурата с автоматичните настройки всичко си заспа. Работата на двигателя е идеална, пали от първия път и държи обороти, без да падат. Но е кофти, че не мога да и пипам картата, не ми излиза като опция. Явно трябва някакъв допълнителен хардуер. Но съм доволен, че успях да си я оправя сам, без да трябва пак да ходя при тея кретени в Пловдив.
Нищо друго не ти трябва. Тази система се калибрира достатъчно добре на авто.
Ако ти се рови все пак- в F1 най-дясната опция е нещо като карта. Там след авто. всичко е нули и може да се променят в плюс и минус ако е необходимо. Точката ти показва в кой сектор се намираш в момента.
0887 26 38 78 - "Robygas"- Роби
Автогаз сервиз-
http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=71727
Там не пипам , че не разбирам толкова. Стига ми да върви и да пали. Като не забелязвам разлика във вървежа не ме бърка , че е на авто. настройки. Забелязах нещо странно преди да потърся помощ от Пловдивчани. Пробвах с автоматичните настройки, но програмата тогава не тръгна по обичайния начин. Като стартирам процедурата ми даде да държа педала между 2500 и 3100 оборота и правеше каибрацията , след което ми даваше че е завършила коректно и това е. Това става за не повече от минута. А по принцип ставаше по следния начин. Първо ми дава да изгася всичко фарове,вентилатира и defrostera. След което почва калибрация на празен ход, като свърши ми дава да цъкна всичко , което съм изгасил и пак почва калибрация на празен ход. Като свърши и с това ми дава една скала в която ми показва, че дюзите са в нормите за колата и отнемаше поне 5-10мин. доста повече. И ми даваше да включа Adaptive function, а при първия начин не ми позволяваше. Тази промяна в софтуера я забелязах като смених изпарителя. От тартарини на ауто италия. В Пловдив му излезе по същия начин на майстора, но цъкна някъде и оправи нещата, не знам обучи ли го нещо. Има едно ecu reprograning и гледам, че в папката на софта има някакви файлове за различните видове двигатели и рейки, 4-6 цилиндъра и т.н. Дали така го е оправил. Имаш ли идея.!?
Last edited by zombiran; 09-12-2016 at 14:33.
Това че ламбдата не играе на студено при палене е така , но това не е фактор да ти се ебава паленето заради кофти ламбда адаптация (дългосрочен трим)
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
Връзват си гащите,че ако караш все студена кола на къси разстояния има шанс да забие грешка за богата смес (и това разбира се ако софта няма читава корекция по Т-газ)
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
Здравейте, имам едно питане отностно работата на колата, когато е под 0-лата навън.
Когато е пад 0-лата, забелязвам странно поведение на колата при работа на газ. Проблема се изразява в това, че притриса на празен ход и някой път гасни, дори когато двигателя е загрял над 70-80 градуса. Интересното е, че когато след примерно 20км. я оставя за малко и после пак тръгна с нея проблема намалява драстично, почти не се долавя. При температури над 0-лата, примерно 3-4-5 градуса. Проблема изчезва. Тоест някой път притриса, някой път не. Днеска я закачих и ми дава missfire cylinder2 и грешки за сместа. Преди, когато ходих на диагностика в Пловдив ( описал съм го малко по горе в темата) имах същата грешка, но на 3-ти цилиндър ( и тогава притрисаше ) , извадих рейката и останових, че едното клапанче е по надолу от другите, именно на 3-ти цилиндър. Коригирах го и го изравних с останалите и нещата заспаха, без притрисания и т.н. и без грешка за missfire на 3-ти цилиндър. Колата обаче продължи да не пали сутрин и пуснах автоматичните настройки, след което и този проблем изчезна. След тези процедури работи нормално. Закачал съм я няколко пъти да проверявам за грешки но нямаше, докато не застудя малко и почна отново да притриса и някой път да гасни. Та питането ми е, има ли шанс корекцията на клапанчетата да се е изменила и изобщо от къде може да е проблема. Изпарител (Autoitalia)? Недостиг на газ или проблем с инжекторите. Независимо от грешките за сместа и missfire на 2-ри цилиндър, колата си пали нормално сутрин в минусовите темеператури и върви доволно. Колата е 147 1.6. 16в. 2001г. с газов инжекцион Tartarini sequential.
Трябва да се закачи и гледа какво става.
Хипотетично не ти се отопля газта добре и когато стигне 35градуса в редуктора и обърне на газ, а навън е -5 то темп.на изпарената газ в този момент едвали е над 10градуса , което означава че е течна и на рвйката у се взима здравето. Ефекта ти продължава доста понеже трябва време да се отопли газта. Мотора ти ако е стигна70гр. То в редуктора е макс 55гр , а газта там някъде започва да се отопля добре. Имай предвид че при тея условия трябват 3-4км каране за да мине газта 20и няколко градуса и да почне колата да работи добре. Също така при темп. Под 0 , газта навлиза в изпарителя ледена и има голямо топлппоглъщане, кото се компенсира трудно при не добре загряла кола и ниска външна Т. , всичко това съчетана и с поне малко износена рейка води до сходни симптоми. Освен това ,ако Газовият комп/софт няма адекватна корекция по Т-газ....
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
То е ясно ама... като не разбирам на какво трябва да обърна внимание като гледам показанията Да, горе долу и аз стигнах до това заключение, но все пак исках да попитам някой по на "ТИ" с това Явно изпарителя трудно затопля. Имам една функция "Adaptive function", с която мога да коригирам таймингите от скалата +20 - 0 - -20, ако са се разместили след определен пробег. Дали ще ми е от някаква полза? Макар че, ако имах проблем с таймингите щеше да се усети в сутришното палене. Прилагам снимка.