Па сложил си е стария съединител и нова вилка. Поне аз така разбрах. 😂
Sent from my Lenovo P70-A using Tapatalk
Alfa Romeo 156 SW 2.4JTD 150ps+gt2256v hybrid
Проблем със закопчаването няма, просто трябва да си сложиш лагера на муфата и да си е смазан, има 1 метална гривничка за лагера и тя трябва да си е сложена на мястото и след като наденеш кутията, вилката я буташ силно да бута и се чува как щрака след което проверяваш напред назад може и с щангичка правиш напрежение или връзваш моментно буталцето и натискаш няколко пъти. Ако не щракне лагера хубаво след пробата дали е закачен ще се клати вилката свободно и ще имаш време да бутнеш кутията на страни и да видиш какъв е проблема. Всичко друго, че е сглобена без проверка е пълно простотия и тея майстори са пълни галоши ...
Last edited by mell0; 08-07-2016 at 11:58.
Fiat Bravo II 1.4 16v
Е каква е тази конспирация с тези Л.С.Направете го публично достояние
Lancia Lybra 2,4jtd 10V 103kw++
Ако Цвятко не предостави информация за решението на проблема до 24 часа, трия темата, безполезна е
---------- Post added at 12:43 ---------- Previous post was at 12:40 ----------
Глупости, зегерката се закопчава елементарно и гривничката не е метална даже Щангички, буталца простотии, няма такова нещо, буташ вилката леко напред и рязко я дърпаш, ако си го правил няколко пъти е сложно колкото да си смениш чистачката например.
Fiat Punto 1.4GT 1996
Hyundai Tucson 2.0 2007
Renault Clio 1.5 2019
Когато пуснах темата имаше само плява. Сега взехте да я нищите.
Ето причините:
- износени гърбици на вилката - дърпат лагера накриво, от там се получава изкривяване на лагера, от вибрациите зегерката се заклинва в металния ринг на притискателя и при лошо стечение на обстоятелствата освобождава. Тези, които са освобождавали лагер от притискател знаят горе-долу какво как става
- винаги си сменяйте и долната помпа, не е скъпа
До чистача - рингът, където ляга зегерката е от твърд метал и като закопчаваш дърпаш наистина рязко назад, но при свалено бутало, след което е хубаво да направиш някой оборот на двигателя и пак да дръпнеш за всеки случай, че и да чукнеш вилката с чука
Изтрий плявата, остави само това
Това беше и моят въпрос. Обяснвам си го с това, че лагерът вече се беше вкопал и наместил в притискателя, а зегерката беше съчленена с ръжда в леглото си. Но са се получавали вибрации и се е износвала вилката. Било е въпрос на време. Буталото също не беше много в час - изпускаше леко, което допълнително е подпомогнало да притриса при натискане
Сега имам един нов комплект Valeo 235mm за продаване на много добра цена. И все пак трябва да благодаря на ръководството на ТиН кар и най=вече на Ники за огромната помощ и съдействие, както и на Иво (сервиз на Орион)
Last edited by Alex_26; 08-07-2016 at 15:04. Reason: допълнение
Ако вилката е крива се установява веднага при слагането на лагера, трябва да се движи свободно лагера по муфата, освен това хипотетично ако е качен лагер на крива вилка съединителя става зверски твърд за натискане, което пак показва че е крива вилката. Но пак не съм съгласен с това обяснение, точно защото лагера веднъж закопчан ако всичко му е наред дооооооста трудно се вади.
Fiat Punto 1.4GT 1996
Hyundai Tucson 2.0 2007
Renault Clio 1.5 2019
Вилката е права, ушите са изядени. Виж снимките
Иначе се движо добре, но като дърпа криви лагера и от там идва всичко
Защо ти е манекенка, след като си имаш АЛФА 156
156 JTD-110-EX, /147 JTD.EX, /156 JTD 115 EX, / GT- JTDm 150 EX
147 JTDm 140-Малката манекенкa
159-2.0-JTDm 136
147-Q2