Не, нямам. И въпреки това, ако я прави някой, който си разбира от работата, бих предпочел рециклирана пред игра на тото с втора ръкаOriginally Posted by radiboy
Не, нямам. И въпреки това, ако я прави някой, който си разбира от работата, бих предпочел рециклирана пред игра на тото с втора ръка
Член на клуба
Тука мога да се изкажа на база на моя опит с рейки и помпи.
Помпите са елементарни за ремонт. Просто сменявате лагерите, но с такива, каквито трябва, както и семерингите с такива за такава хидравлика. Обикновените не вършат работа.
С рейките е малко по-комплицирано.
Тука са възможни няколко направления:
Първо, механично е здрава, но тече масло. сменяват се само семерингите и оринг пръстените в главата.
Ето тука се давят всички, за това наострете уши!
Семерингите са специално конструирани да издържат налягане. Оринг пръстените е желателно да са от витон или друг за целта материал.
При износване на тия пръстени, налягането си ходи, където му е кеф и волана започва да дърпа в една посока. Виждал съм доста колеги да страдат от това, карайки по сервизи белисимата за реглаж на предница, смяна на носачи, супорти на спирачки, но проблемът си остава.
Втори вариант. Има и износване на втулки, водачи и червяк.
Червякът почти винаги има реглаж, но с него се завършва, защото ако първо не сменим разбитите втулки и водачи, то само притискаме пръта към стената и всъщност не правим нищо, защото ще се износят бързо семерингите.
Обобщено ремонтът изглежда така:
Разглобяваме рейката на съставните и части.
Махаме всички семеринги и оринг пръстени.
Проверяваме за луфтове и износване. Ако има, то инженерна пластмаса и стругар ще са съвсем на място. Сменяваме лагерите при нужда. С тях внимателно, защото по принцип са пикливи!
Монтираме хеви метъла и регулираме червячната предавка. Винаги трябва да има лек луфт.
До тука без всякакви смазочни материали!!!!!
Оглеждаме буталото и при необходимост сменяваме уплътнението. На някои е несменяемо, но винаги стругаря може да направи канал за друго. Има много подходящи тефлонови.
Започваме да слагаме семерингите. Ако трябва да ги набиваме вътре в цилиндъра, то за това ще ни трябва водач. Аз ги мажа и с лепило, защото някои модели нямат стопорен пръстен и при въртене на волана без налягане на маслото излизат от леглата си.
При окончателното сглобяване, аз мажа всичко с технически вазелин. Той не влияе после на маслото и се изпарява.
Семерингите и пръстените ги взимам от Хубата силс.
Дюкяна им в София е на ул "Охрид" 27 или 24. Пращат и по куриер. Магазинчето на пръв поглед е мизерно, но са компетентни и имат всичко.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР.Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Това"ако я прави някой,който си разбира от работата",не е ли тото.Понякога има неща,които и колкото желание да имаш са непоправими под дадена финансова граница.Между другото вече четвърта година карам с хидравлична помпа втора ръка,бих пробвал и с рейка,защо не?Не, нямам. И въпреки това, ако я прави някой, който си разбира от работата, бих предпочел рециклирана пред игра на тото с втора ръка
Alfa Romeo 156 1.8 TS'99 144+
Член на клуба
Обикновено и помпата и рейката са направени да работят дълго време. Скапване ги ние от мърлящина.
Така, че Ради е прав.
Ако ти попадне читава рейка за 40-50 лева, взимай я и си свиркай.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР.
+1,само не свиркай постоянно,защото ще те помислят за
Alfa Romeo 156 1.8 TS'99 144+
Член на клуба
Изобщо не ме мислят, защото знаят, че съм такъв
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР.
Изобщо не ме мислят, защото знаят, че съм такъвЗа свиркането,беше за колегата дето евентуално ще слага рейка
Alfa Romeo 156 1.8 TS'99 144+
Иво, а какво ще рече мърлящина спрямо рейката? Моята тропа и тече. Сменял съм и течността и съм гледал винаги да е на ниво. Какво повече да направя за нея? Отделен е въпроса, че това ми е втора рейка на тази кола. Ако се вземе рейка втора ръка, има ли как да се провери състоянието, без да се разглобява? Толкова ли е тегаво разглобяването, колкото си мисля?
Тегаво е, взимат средно 110лв.
---------- Post added at 11:25 ---------- Previous post was at 11:23 ----------
Мдаа, един дол дренки сме с теб, ама различни породи.Изобщо не ме мислят, защото знаят, че съм такъв
А за рейката добре си им обяснил. Всичко, което се износва се прави и сменя. Важно е майсторът да е в час и да използва качествени материали за да няма после клопане, теч и т.н.
Разглобяването на рейката е фасулска работа. После ако намеря снимките ще ви покажа.
Не всички, които се скитат, са изгубени.
Свалянето е гадно
Нямам никакво намерение да я свалям. Ако е толкова фасулско има вариант да взема някоя с теч например, да я оправя и да ходя да ми я сложат само. Ако може колегата да качи снимките за да видим как става и дали да се наемам изобщо.
п.п. Може ли да се постараем да не стане и тази тема на гъз?
Не е въпросът да се разглоби. Въпросът е да ти се направят нещата вътре, постът на Морддохай прочети. А и гледай да вземеш същата като модел
Ако примерно тече от десния край, семеринга може да се смени без да се сваля рейката. Ако хлопа свалянето и майстора са неизбежни. Аз не бих се хванал да свалям рейката от колата, твърде много време ще ми отнеме.
Не всички, които се скитат, са изгубени.
А си иска и подемник
Posting Permissions
Reply With Quote
