Леко раздвижване на 2.0TS

[ne0]

с премахването на баланс валовете се затапва и мазането им и така се подобряват условията за мазането на лагерите в мотора, особено биелните Налягането в мотора се покачва значително ... и примерно караме вече с 5w40 масло в състезателни условия и пак с предостатъчно налягане, дори става възможно и с 5w30 да се кара ако няма да се пържи по писти колата

Започването на "състезателен" проект следвайки примера на състезателните коли на Абарт / Ланча / Алфа Ромео и използването на блок с баланс валове е оксиморон. Няма такъв проектант, който да не направи всичко възможно по правилник за да заобиколи използването на безмислено голям блок. Не е и правено.

---------- Post added at 04:56 ---------- Previous post was at 04:40 ----------

1-во s2000 с 4 двоселови клапи
2-ро диаметъра на буталото е пораснало на 86мм
а хода е намален на 86мм
или казано е сменена конфигурацията на кмм
3-то степента на сгъстяване е 14:1 което означава че върви на всичко друго ,но не и с обикновен бензин от бензиностанцията
4-то изпускателният колектор няма нищо общо с спортните колектори които се продават от различни тунинг фирми
5-то 156 смуче въздух от триъгълника в бронята(фронтален въздух) а не като стандартните някаде зад бронята
6-то клапаните ,портовете и разпределителните валове са други
7-мо няма вече вариатор както и баланс валове
няма нужда да се уточнява че и маховика ,съединителя са други а ск. кутия е подменена с сенквенционална,
нямаща нищо общо с оригиналната

Моля такива елементарни информации налични в интернет да ги проверяваш преди да ги твърдиш. Вярно, че всеки има право да пише каквото си иска ама при положение, че сме 2017 и всичко е ясно и написано и обяснено...
к
Много на кратко: Всички мотори в СУПЕР 2000 автомобили са САМО С ЕДИН ДРОСЕЛ! Степента на сгъстяване никога не е била 14:1 просто защото правилникът на ФИА го забранява. В началото дори беше разрешена 11:1 максимум. Изпускателния колектор се произвежда точно от италианска тунинг фирма - Секам.

От всички споменати в темата състезателни серии, а от там и двигатели на алфа, единствено в СУПЕР 2000 има неща близки до фабричните. BTCC, SUPERTURISMO, D2 и т.н. нямат нищо ама нищо общо. Те дори са с обърнато газоразпределение с цел черпене на въздух отпред и изпускатели назад....

В засилването на мощността на атмосферните двигатели на Алфа/ Фиат има много тънкости, дребни като полиране на самия блок, различни основни лагери, използван на специални материали на ръба на правилниците и прочие, начина на взимане на масло от картер и маслоподаване, които никой "тунингьор" няма да Ви обясни щото ако знаеше за какво иде реч нямаше да бачка в гаража в Широка лъка.

Истината е в многото пари и малък ресурс. Визирайки много пари конкретно говоря за около 35 000 евро за мотор аколо 300 к.с. само за железа и композити. Електрониката е около 7000 евро. Пробега е 700-1000 км в зависимост от префорсирването. При регистрирани достатъчно префорсирвания разбирай обороти над 8500, рискът от некотролирано механично явление се увеличава. Ако гонката е била отговорна и нужно задължително завършване, заводските отбори се е случвало да сменят мотори на по-малко от 1 час работа и 50 км само заради префорсирвания.