Нагреватели за двузонов климатроник

[digitalundgrd]

Да вметна за загряването. Преди да сменя антифриза карах извество време само с вода. Когато сипах Парафлуто и започна да загрява чуствително по-бързо. Но чак за 2-3 светофара - абсорд да дугха толкова топло. Ако я ръчкам всъщонст може и да успее де. Нали за дизели си говорим ? И един въпрос - нали е норамално да спадат градусите на "водата" при работещо парно ?

Аз говоря за 1.9жтд 8в 115ка с двузонов климатроник.

При теб активни ли са тези реотани, за които става въпрос по темите?

Друго, което забелязвам е, че при работа на място реотаните явно минават на по-ниска степен да греят, защото и топлото намалява. Тоест, ако запалиш и седиш в задръстване или има много светофари ще духне топло доста по-бавно, от колкото ако караш първите 1-2км без никакво спиране (с нормално темпо 50-60км/ч).

[Alexanderbb]

Аз говоря за 1.9жтд 8в 115ка с двузонов климатроник.

При теб активни ли са тези реотани, за които става въпрос по темите?

Друго, което забелязвам е, че при работа на място реотаните явно минават на по-ниска степен да греят, защото и топлото намалява. Тоест, ако запалиш и седиш в задръстване или има много светофари ще духне топло доста по-бавно, от колкото ако караш първите 1-2км без никакво спиране (с нормално темпо 50-60км/ч).

принципно философията на управлението е малко мистична но не би трябвало да се влияе от това дали седиш или се движиш. Иначе си е нормално да усещаш по-бързо загряване при движение с 50 - 60 км/ч

[ecotronic]

....Друго, което забелязвам е, че при работа на място реотаните явно минават на по-ниска степен да греят, защото и топлото намалява. Тоест, ако запалиш и седиш в задръстване или има много светофари ще духне топло доста по-бавно, от колкото ако караш първите 1-2км без никакво спиране (с нормално темпо 50-60км/ч).

Управлението на калорифера основно следи оборотите на мотора и напрежението. Поради това е нормално на празен ход да минава на минимална мощност. Ако искаш повече топло, дръж оборотите малко по-високи, макар и колата да не се движи.

[Alex_26]

Управлението на калорифера основно следи оборотите на мотора и напрежението. Поради това е нормално на празен ход да минава на минимална мощност. Ако искаш повече топло, дръж оборотите малко по-високи, макар и колата да не се движи.

Следи напрежението най-вече и температурата

The operation of the resistances is controlled by the climate control unit which either operates only one, two or three of them, providing gradual heating, with a maximum power of 700 W following a logic which depends on:

the temperature of the engine coolant (about 60° ?);
the engine speed (which should be above 700 rpm).
the battery voltage (which should not go below 12.2 V).

[Alexanderbb]

Следи напрежението най-вече и температурата

The operation of the resistances is controlled by the climate control unit which either operates only one, two or three of them, providing gradual heating, with a maximum power of 700 W following a logic which depends on:

the temperature of the engine coolant (about 60° ?);
the engine speed (which should be above 700 rpm).
the battery voltage (which should not go below 12.2 V).

Да де мистика. Имаме минималните изисквания да сработи (студен антифриз и работещ двигател) и от там нататък управлението на климатроника (което продължавам да твърдя че никой не е виждал да работи в 156 ца) си избира колко степени да пуска

[ecotronic]

Следи напрежението най-вече и температурата

The operation of the resistances is controlled by the climate control unit which either operates only one, two or three of them, providing gradual heating, with a maximum power of 700 W following a logic which depends on:

the temperature of the engine coolant (about 60° ?);
the engine speed (which should be above 700 rpm).
the battery voltage (which should not go below 12.2 V).

Ами то - напрежението при включен 700W + товар зависи основно от оборотите.
И понеже няма как докато шофираш да знаеш, колко е напрежението, затова препоръчах на колегата, ако иска да му работи калорифера на по-висока мощност да подържа малко по-високи обороти.

Иначе 700 оборота са минимално допустимият праг за да тръгне изобщо подгревът.

[nickgaidarov]

...

[van_dal]

Според мен, ако тази система работеше, то трябва при включване на размразяване на предно стъкло да се включат веднага и да топят леда, а не да чакаш двигателя да вдигне някаква температура. Така и не се наканих да измисля схема за ръчно включване....

[Alex_26]

Според мен, ако тази система работеше, то трябва при включване на размразяване на предно стъкло да се включат веднага и да топят леда, а не да чакаш двигателя да вдигне някаква температура. Така и не се наканих да измисля схема за ръчно включване....

Чешеш си езика. Тя се включва, но не е толкова мощна та да ти махне леда от стъклото веднага

[Alex_26]

Вчера залегнах в моята кола - оказа се, че там където трябва да е подгревната плоча (от дясно, както го описвате) отворът е фабрично затворен, т.е. изобщо не е изрязан. А ги имам и бушоните в двигателния отсег, и започва да подухва топло. Къде е тогава подгревателя? Според Е-лърна релетата са отзад зад целия модул за циркулацията на въздух, а куплунзите ги дават отляво. Някой да е разглобявал основно 1.9 JTD16V M-Jet с двузонов след 07'2003?

[alfista 96]

Вчера залегнах в моята кола - оказа се, че там където трябва да е подгревната плоча (от дясно, както го описвате) отворът е фабрично затворен, т.е. изобщо не е изрязан. А ги имам и бушоните в двигателния отсег, и започва да подухва топло. Къде е тогава подгревателя? Според Е-лърна релетата са отзад зад целия модул за циркулацията на въздух, а куплунзите ги дават отляво. Някой да е разглобявал основно 1.9 JTD16V M-Jet с двузонов след 07'2003?

Тези бушони които има не са за калорифера. И аз не можах да разбера за каквоса ,а има ток на тях и са 30 ампера.За калорифера са 50 и 70 ампера.

---------- Post added at 09:49 ---------- Previous post was at 09:46 ----------

Според мен, ако тази система работеше, то трябва при включване на размразяване на предно стъкло да се включат веднага и да топят леда, а не да чакаш двигателя да вдигне някаква температура. Така и не се наканих да измисля схема за ръчно включване....

Най лесно е да вземеш управлението на релетата на калорифера ,от релето за подгрев на задния джам.Така си го пускаш когато поискаш .

[mirchozo]

Вчера залегнах в моята кола - оказа се, че там където трябва да е подгревната плоча (от дясно, както го описвате) отворът е фабрично затворен, т.е. изобщо не е изрязан. А ги имам и бушоните в двигателния отсег, и започва да подухва топло. Къде е тогава подгревателя? Според Е-лърна релетата са отзад зад целия модул за циркулацията на въздух, а куплунзите ги дават отляво. Някой да е разглобявал основно 1.9 JTD16V M-Jet с двузонов след 07'2003?

И моите 2 фейслофтови бяха така (1та 1.9/140кс, 2та 2.4/175кс), на 2та го монтирах ръчно, т.е. набавих си пита, кабели, релета и си ги вързах сам, но си ги пусках ръчно, защото от климатроника не излизаше окабеляването което беше нужно, съответно и не беше програмиран да командва и ставаше сложно. Монтирах също и един волтмер в запалката за да наблюдавам какво се случва, защото това нещо дърпа яко ток и ако се заплеснеш ще накараш динамото да работи на предела на силити си. Кой знае каква файда от него няма, аз лично 1 зима го тествах, вярно че почва да духа леко марно отначало, но крайния ефект не е това което очаквах.

[Alexanderbb]

Вчера залегнах в моята кола - оказа се, че там където трябва да е подгревната плоча (от дясно, както го описвате) отворът е фабрично затворен, т.е. изобщо не е изрязан. А ги имам и бушоните в двигателния отсег, и започва да подухва топло. Къде е тогава подгревателя? Според Е-лърна релетата са отзад зад целия модул за циркулацията на въздух, а куплунзите ги дават отляво. Някой да е разглобявал основно 1.9 JTD16V M-Jet с двузонов след 07'2003?

Ти нали ни убеждаваше че ти работи и всичко ти е на мястото. Аз като приказвам че не съм виждал такова нещо като работещ заводски подгрев ти не ми вярваш. Иначе като си махнеш жабката релетата ще ги видиш в ляво. Двечки са. Бушона е един и се пада на самата пластмаса над акумулатора. Дебел и тлъст и от него тръгва кабел

[mirchozo]

То неговото работи, ама го няма

Тъпото е че дори да си набавите питата, вътре има една преграда което трябва да се махне за да влезе. Въпросната преграда разделя 2те зони и се намира посредата, реже се като се свали долната "тава" на кожуха на парното. Общо взето е голям чеп и не си струва гимнастиката според мен. Да не говорим че в тоя студ ако пукнете тази тава, после ще тече конденза от климатика в краката ви.

[alfista 96]

Ти нали ни убеждаваше че ти работи и всичко ти е на мястото. Аз като приказвам че не съм виждал такова нещо като работещ заводски подгрев ти не ми вярваш. Иначе като си махнеш жабката релетата ще ги видиш в ляво. Двечки са. Бушона е един и се пада на самата пластмаса над акумулатора. Дебел и тлъст и от него тръгва кабел

Щом няма калорифер няма и релета тогава .Поне при мен е така. Бушоните са два и стоят от дясно на горивния филтър.

---------- Post added at 10:30 ---------- Previous post was at 10:28 ----------

То неговото работи, ама го няма

Тъпото е че дори да си набавите питата, вътре има една преграда което трябва да се махне за да влезе. Въпросната преграда разделя 2те зони и се намира посредата, реже се като се свали долната "тава" на кожуха на парното. Общо взето е голям чеп и не си струва гимнастиката според мен. Да не говорим че в тоя студ ако пукнете тази тава, после ще тече конденза от климатика в краката ви.

С лист от ножовка пак става без да сваляш нищо,но гърча пак си е подобаваш . Иначе при Цвятко има някакъф ФЕНОМЕН.Хем няма калорифер ,хем работи