Не духа достатъчно студено

[2fast4you]

Здравейте,
странна тема поради минусовите температури но!
След като се затопли купето прекалено добре, прехвърлям градусите на 16. Проблема обаче е, че продължава да духа сравнително топло с леки изменения в топлината на въздуха. Имам служебен форд транзит, при него като завъртя на студено вътре става като в аляска. Къде може да е проблема?

[angels]

Аз не мисля, че имаш проблем. Климатроника ми прави впечатление, че използва сложен алгоритъм от изчисления спрямо външна и вътрешна температура, влажност и т.н. Има разлика в това да задаваш 16гр когато навън е 30 и 16 гр. когато навън е -1.

[alfa racer GTA]

Изключи климатика/климатроника, пусни го само на велитилация(вентилатор) и отвори клапата за свеж въздух ...

=======================================

При температури около 0 градуса (някой каза под +4 градуса) климатрикът/троникът не работи имал температурен сензор който го изключвал(компресора де).

[SilverArrow]

Изключи климатика/климатроника, пусни го само на велитилация(вентилатор) и отвори клапата за свеж въздух ...

=======================================

При температури около 0 градуса (някой каза под +4 градуса) климатрикът/троникът не работи имал температурен сензор който го изключвал(компресора де).

Подкрепям.

[mirchozo]

Да ви кажа само че при мен когато датчика усети изпотяване на предното стъкло, пуска и климатика, без значение дали навън е 0гр, -10гр и т.н., така че това с теорията вероятно се дължи на недостатъчно налягане в климатичната система породено от свиването на фреона. При мен е зареден според заводските спецификации преди 2-3 месеца. Не претендирам че това е 100% така, но при мен е факт.

Пс По-вероятно в случая да има проблем с клапата студен/топъл въздух, т.е. да не се движи до максималните си положения. При мен вероятно го има същия проблем защото не духа достатъчно горещо, въпреки че наскоро обезвъздуших системата от всички възможни пробки.

[BO]

Това, че бутончето ти светва не означава, че климатика (компресора) се пуска реално. Има две основни причини:
1. Изпарителя трябва да поддържа положителни температури. Целта е върху него да има само конденз, а не лед. Ако по някаква причина, най-често развален датчик, който му следи температурата, се позволи падане на температурата му под 0 градуса, влагата от въздуха, която минава през него замръзва много бързо. Резултата е спиране на въздушния поток и почти никакво охлаждане/отопление. Най-често това е причината за изгарянето на управлението на вентилатора в купето.
2. При ниски температури на въздуха, който минава през изпарителя, не може да преобразува фреона от течна фаза в газова такава. В следствие на това той постъпва в течно състояние в компресора, като му прави хидравличен удар = смърт на компресора.

п.п. Не и спомням точно при 159 как е, но на много коли "Lo" показанието на климатика реално не се разчита от системата като възможно най-ниска възможна температура = на външния въздух (да кажем да духа с -10 градуса от духалките), а се преобразува в 16 градусово задание. В следствие на което е възможно при Ло да духа и хладко. Просто има различни алгоритми при различните модели.