размисли около v6

[unac]

Здравейте колеги алфисти!
От известно време се интересувам от v6-така на алфа, по специално 2.5 и 3.0 24v. В чуждостранско чета за модификацията gleich на 2.5 с ризи и бутала от 3.0. Така се получава 2.8 и доста се развъртал. Правена ли е тази модификация у нас и какви трудности биха съпровождали такова начинание?
Друго, което ми е интересно е дали глава от 2.5 ще стане на 3.0?
Това е с цел да се увеличи степента на сгъстяване.
Ще ми е интересно да направим интересна дискусия относно възможностите на v6.
Поздрави
P.S Ако темата не е за тук моля модерагор да я премести или изтрие

[ScuderiaItalia]

До сега не бях чувал за това нещо, макар че доста съм ровил из форуми е така да си чета информативно. Сигурен съм, че на всеки запален фен му е интересно и любопитно да сътвори някаква сглобка, която не я срещаш всеки ден. Най-големия проблем е бедната ни държава, заради която не можем да си позволим да правим каквото ни хрумне. Иначе с любопитство ще следя темата да видя дали някой друг е чувал или знае за това нещо.

[ФЕРАРИСТ]

Няма никакъв смисъл 2.5 да се разстъргва, ризи и прочее при положение че ще стане 2.8, а 3.0 вече с лопата да ги ринеш......

[unac]

От около месец и нещо търся оферта по сайтовете за продаване за 3,0 и просто няма, но пък 2,5 има доста
Един цитат от един сайт, където разискват една интересна модификация.
a 2.5 - you can go to a 2.8 by buying 3 litre pistons and rings, and 3 litre liners. You then offset the conrod bush to get compression right, and hey presto, you have 2.8 (also known as the "Gleich" conversion for the 2.5 motors).

Then you have any combinations of bores and strokes. If you replace the 2.5 with a GTA crank, you can go to 3.75 with a 101.3mm bore, or more with a 302.4 bore (but this requires REAL skill and know how because the bore is bigger than what the gaskets can handle (involves welding). You can use the 2.5l heads, just buy the 3 litre valves and port the heads to get up to GTA spec.

with a 3.0 crank, the most common conversion here is honda vtr1000 pistons and rings, man liners, 100mm bore, 75mm stroke, 3.5litre capacity.

Then there are cams that have been developed for these big motors which are available, otherwise use GTA cams advanced 20 degrees (but they will seem very mild).

[alfa_romeo_forever]

А защо не турбина на V6 ?

[don_pepone]

Аз когато карах моята 155ца 2.5 12V бях се надъхал да и боцна един компресор от мерцедес 230компресор - марка Eaton и без да отварям мотора щеше да стане около 190-200 коня + ремап разбирасе. Предвид ,че това се прави на 3.2 ГТА-тата , не виждам защо да не се направи и на един 3.0. Ще има заигравка с всмукателния колектор и задвижването с ремък на компресора, но няма да се отваря мотора да се сменят ризи бутала, зацепване и тн.
п.с. Такъв компресор си бях намерил за 350лв

[Skyline]

Здравейте колеги алфисти!
От известно време се интересувам от v6-така на алфа, по специално 2.5 и 3.0 24v. В чуждостранско чета за модификацията gleich на 2.5 с ризи и бутала от 3.0. Така се получава 2.8 и доста се развъртал. Правена ли е тази модификация у нас и какви трудности биха съпровождали такова начинание?
Друго, което ми е интересно е дали глава от 2.5 ще стане на 3.0?
Това е с цел да се увеличи степента на сгъстяване.
Ще ми е интересно да направим интересна дискусия относно възможностите на v6.
Поздрави
P.S Ако темата не е за тук моля модерагор да я премести или изтрие

Колега що не си вземеш едно GT 3.2, сравнително леко е и с малко пипване тук там, отиваш на 290-300 коня. без турбини и компресори. GTA вече стават редки и скъпи. 166 е тежка, GTV почти я няма за продан.

[unac]

2,5 мотора е силно подценяван. Мисля, че може повече.

[thecleaner]

Колега що не си вземеш едно GT 3.2, сравнително леко е и с малко пипване тук там, отиваш на 290-300 коня. без турбини и компресори. GTA вече стават редки и скъпи. 166 е тежка, GTV почти я няма за продан.

Би ли обяснил какво е малкото пипване на атмосверния мотор, та да качи тия скромни 50-60 коня, че аз малко не го вярвам

[Bobi_33]

За 300 коня да стане една 3.2-ка ще трябва много занимавка. Хубави валове, Нови колектори, всмукателен и изпускателен, нова генерация, много добър ремап и то на дино. Може и други бутала с биелки за повечко сгъстяване. Но тава с работа и части може да скокне до 10 000 лв. А ?.5-цата е куца и това си е. Каквото и да и се прави, става сложно и отново един заводски 3.0 ще я бие. Това е реалността.

[PE4E]

Накратко си трябват валове,дросел,пленум,колектори,генерация и ремап коeто сумарно прави валове 5 бона,дросел 1000,пленум 1000,колектори и герация 2000 и ремап 5-6-7-8-9-1000 лева и гУтоУ една 10-ка е във клуб милионерс
и да не забравяме че говориме за 3.2-ка и то в много добра кондиция за да извади коне близки до зададените от колегите по горе

[Skyline]

Би ли обяснил какво е малкото пипване на атмосверния мотор, та да качи тия скромни 50-60 коня, че аз малко не го вярвам

carbon intake, аутоделта филтър вътре в стоковата кутия, ACT carbon plenum, Ferrari 360 throttle body. full decat , плюс колектори, и накрая remap. и хоп на вала излиза 295 к.с. сега вярваш ли или да ти пусна цени на частите една по една, и после клип на една GTA която вече е така.

[thecleaner]

carbon intake, аутоделта филтър вътре в стоковата кутия, ACT carbon plenum, Ferrari 360 throttle body. full decat , плюс колектори, и накрая remap. и хоп на вала излиза 295 к.с. сега вярваш ли или да ти пусна цени на частите една по една, и после клип на една GTA която вече е така.

Давай цени да видим колко е леко пипването И не забравяй че ГТ GTA няма.

[Skyline]

Давай цени да видим колко е леко пипването И не забравяй че ГТ GTA няма.

цената на всичко 3500 евро, което за западна европа или за българин с добри финанси, и то за тунинг примерно от 1-2 години като период си е ок. и имах предвид че има GTA с тези модове ( тоест визирах двигателя), знам че няма GT GTA
И все пак говорим за тунинг, кой заделя 1000 лева и иска 300 коня кола... кефа си има цена