Разбрах, благодаря колега! Като си вържеш дневните светлини, ако си навит да направиш и на моята количка с/у необходимото отблагодаряване понеже грам не разбирам от това...
Разбрах, благодаря колега! Като си вържеш дневните светлини, ако си навит да направиш и на моята количка с/у необходимото отблагодаряване понеже грам не разбирам от това...
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...ulley-nut.html
Няколко варианта са изброили.... успех!
Now: 145QV, Gtv 1.8, 147 Q2, Doblo Cargo 1.9 multijet
Двата сигурни варианта, които са изброили са с пневматичен гайковерт или със сваляне на картера и подлагане на дървено трупче. С първия не разролагам а второто отнема много време.
Някои развиват болта с помощта на стартера а други тъпчат въже през отвор на свещ. И двата не ми харесват.
Ще импровизирам нещо. Щеше да е най-лесно, ако имаше отвор за стробоскоп на кожуха на маховика, но май този няма.
Last edited by ecotronic; 31-05-2018 at 20:19.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Mдаа, пневматичния гайковерт помага за тооолкова много неща.
И аз доста се мъчих без, накрая се предадох и си купих. И гайковерт и компресор.
От време на време в лидъла има седмица с пневматика и човек може да си купи много готини работи за малко пари. Сега си имам и пистолет за боядисване, и гайковерт, и всякакви накрайници...
Помага за всичко - да си напомпиш гумите, носачите се свалят 5 пъти по-бързо с пневматичния пистоелт, продухвам си филтрите от време на време, може да си продухаш и гнездата на свещите преди да ги извадиш, за да избягат боклуците. Според мен си е една инвестиция, която си заслужава. Общо към 250-300лв ми излезе всичко, с компресора и всички екстри към него.
И аз съм като тебе, като преминах 40- те се оборудвах като за сервиз + за ремонт на къщата- тия на Мария Силвестър сигурно нямат толкова инструменти и къртачи, колкото мен, а иначе правя ремонт на 1 стая на година, само банята най- ме измъди.
Приятно съм изненадан от това, че когато я сриташ по-здраво, се изключва компресорът на климатика и после отново се включва, когато нещата се успокоят.
Last edited by ecotronic; 02-06-2018 at 22:33.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Изгасва индикацията и се усеща в тягата. След това го прочетох и в описанието на ECU - то.
Last edited by ecotronic; 02-06-2018 at 22:46.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Last edited by ecotronic; 09-06-2018 at 23:27.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Прави ми впечатление, че на загасен мотор педалът на спирачката е твърд, дори ако моторът е работил непосредствено преди това.
И при вас ли е така?
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
ДА.
Има някаква помпа или нещо подобно което нагнетява спирачната течност.По схема беше отпред някъде зад единият фар и ако се налага смяна на крушка на дълги светлини(конкретно на този фар зад който е кутията) и не можеш демонтираш тази кутия с помпата и тогава сменяш крушка.Може и само да я освободиш от болтовете, без да разкачаш маркучите.Сведнага след заплаване омеква.
Не съм сигурен, защото не съм задълбавал, но мисля че като дадеш на контакт педала на спирачката омеква но много малко.До едно малко положение колкото да почувстваш че можеш да го натиснеш леко.
Last edited by alfa racer GTA; 11-06-2018 at 11:11.
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm -200 алфистки коня+ 30/40/ до 50 тунинговани коня
Ясно
Не се нагнетява спирачна течност, но при доста коли има възвратен клапан на входа на сервото. Предназначението му е да държи създадения при работата на мотора вакуум в сервото и след спирането на мотора. Очевидно тук такова нещо няма или вакуумът бива разтоварван умишлено след гасенето на мотора.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
OM642
1NZ−FXE ; 1CD-FTV
Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда