Помощ!Алфа 147 JTD не пали

[alfa racer GTA]

Няма ли опасност от по-силният начален ток нещо да изгори по алфата?

[ecotronic]

Няма ли опасност от по-силният начален ток нещо да изгори по алфата?

Няма. Когато акумулаторът има достатъчно ресурс (запас) от мощност (стартов ток), това е добре. Колкото повече, толкова по-добре. Величината на реалния стартов ток се определя от стартера и изобщо момента на палене а не от акумулатора, стига разбира се, той да е способен да го даде.

Нещо като да идеш в магазина да си купиш нещо, което струва между 5 и 10 лв а ти да имаш в джоба 100 лв.
Няма лошо от това. Лошото е, когато имаш в джоба 8 лв.

[Ghostface86]

Важното е, после да може да се зарежда, този по-голям акумулатор. Колкото по-голям акумулатор слагаш, толкова по-трудно ще го зарежда алтернатора.
Акумулатора е като маслото, важното е да е качествен.

[mimouzunov]

Важното е, после да може да се зарежда, този по-голям акумулатор. Колкото по-голям акумулатор слагаш, толкова по-трудно ще го зарежда алтернатора.
Акумулатора е като маслото, важното е да е качествен.

На съвремените коли алтернаторите са все по над 100А... Не мисля че ще има проблем със зареждането (ако всичко е изправно де )

[ecotronic]

Зарядният ток на един акумулатор зависи от капацитета му и общото правило е той (зарядният ток) да не надвишава 10% от него (капацитетът).

В случая говорим за стартовия ток.

[Ghostface86]

Така е, но практиката показва това, което казвам. Защото алтернатора, освен да зарежда акумулатора, трябва да захрани и останалите консуматори. А като прибавим работата на климатика(губи се мощност при някои двигатели), фаровете и т.н. и каране предимно на къси градски разстояния, става това което казах. И ефекта от по-големия акумулатор, се губи много бързо.

---------- Post added at 12:32 ---------- Previous post was at 12:21 ----------

На мен винаги ми е било интересно, колко дълго могат да подават стартовия ток, дето пише? Защото и да пише 820 ампера, ако само на първо стартира е толкова, а на второ и трето 700+, кел файда. Ама лошото е, че няма такава информация. Или поне, не знам за такава. За това автора на темата, да търси качествен акумулатор. А не да гледа, само цифричките.

[myato]

Така е, но практиката показва това, което казвам. Защото алтернатора, освен да зарежда акумулатора, трябва да захрани и останалите консуматори. А като прибавим работата на климатика(губи се мощност при някои двигатели), фаровете и т.н. и каране предимно на къси градски разстояния, става това което казах. И ефекта от по-големия акумулатор, се губи много бързо.

---------- Post added at 12:32 ---------- Previous post was at 12:21 ----------

На мен винаги ми е било интересно, колко дълго могат да подават стартовия ток, дето пише? Защото и да пише 820 ампера, ако само на първо стартира е толкова, а на второ и трето 700+, кел файда. Ама лошото е, че няма такава информация. Или поне, не знам за такава. За това автора на темата, да търси качествен акумулатор. А не да гледа, само цифричките.

Ами означението А/час определя точно това. Сметни го.

[Ghostface86]

То това показва, ама в лаборатория. Реално, положението е различно.

[ecotronic]

Правете разлика между енергия (работа) и мощност.

Енергията на един акумулатор (работата, която той може да извърши) се измерва с неговия капацитет.

Мощността му е съотношението енергия/време и това е стартовият му ток.

Един акумулатор може да съдържа голямо количество енергия но да има малка мощност. Т.е - да не може да я отдаде за кратко време. Такъв акумулатор има и по-малък стартов ток. И обратното.

Пример:

1 кг. тротил съдържа по-малко енергия от 1 кг. нафта, но за разлика от нафтата я отдава за много кратко време. Поради това тротилът е "по-мощен (много)" от нафтата.

[Alex_26]

Колега как точно ще направиш десулфатизация със зарядно от ЛИДЛ за 30 лева? Да не говорим че начините ти за зареждане с 14.7 волта са меко казано опасни

Това зарядно от Лидъл за 25лв. е перфектно. Но ако акумулаторът си е заминал, няма спасение

[Alexanderbb]

Това зарядно от Лидъл за 25лв. е перфектно. Но ако акумулаторът си е заминал, няма спасение

От заминал до заминал разликата в много случай е доста голяма. Колегата каза че паднел ли акумулатора така че да не тръгне умното зарядно го хвърлял. Ами не е баш така, преди месец един на 6 месеца паднал до 7 волта заради повредена аларма, лидлския отказваше да го зарежда. След първоначална интервенция с български от 1982 година до 11 волта и довършване с "умния", нещата се оправиха.
А пък дизеловите алфи, поради вгражданата в тях и любима на всички нас система с калорифери за подгряване на въздуха в купето, са снабдени с доста големи алтернатори и не се плашат от големи акумулатори

[BO]

И без калорифер нищо няма да стане със смяна на какъвто и да е акумулатор, стига само да влиза физически на предвиденото за него място.
Стига с този гаражен фолклор, че големия акумулатор нямало да се зарежда.

[daksy]

Отново същия проблем...Запалвам,отивам на бензиностанцията,гася колата и няма палене. Свалих акумулатора да се зарежда и този път след като го сложих, тази индикация не се махна.

Закачихме я за диагностика и имаше следната грешка : P1673 , зачистихме я и колата веднага запали. Угасихме колата и пак няма палене... Отново проверки,но този път никавки грешки, а колата продължава да не пали ,смених акумулатора с друг, но няма палене и явно проблема не е в акумулатора. Разрових се и попаднах на този пост относно P1673

P 1673 е доста неприятна грешка,не е проблем в акумулатора,а проблем в кондензатора за дюзите,ако не може да се изтрие и колата продължава да не пали,ще запали само след ремонт или смяна на ЕКУ-то.............Закачете колата с ФЕС и намерете като параметър Injector capacitor voltage,трябва докато въртиш на стартер да е 70-80 волта,ако не е така или вдига толкова и после пада,значи колата е за ремонт или смяна на ЕКУ. Първите 2 грешки може да са свързани с падналия акумулатор,последната може да се запише,ако сте въртяли много да я палите и не е запалила....................

[ecotronic]

Е - като правихте диагностика, гледахте ли текущите стойности на този параметър (Capacitor 1 voltage) ?

[cokata_23]

Отново същия проблем...Запалвам,отивам на бензиностанцията,гася колата и няма палене. Свалих акумулатора да се зарежда и този път след като го сложих, тази индикация не се махна.

Закачихме я за диагностика и имаше следната грешка : P1673 , зачистихме я и колата веднага запали. Угасихме колата и пак няма палене... Отново проверки,но този път никавки грешки, а колата продължава да не пали ,смених акумулатора с друг, но няма палене и явно проблема не е в акумулатора. Разрових се и попаднах на този пост относно P1673

P 1673 е доста неприятна грешка,не е проблем в акумулатора,а проблем в кондензатора за дюзите,ако не може да се изтрие и колата продължава да не пали,ще запали само след ремонт или смяна на ЕКУ-то.............Закачете колата с ФЕС и намерете като параметър Injector capacitor voltage,трябва докато въртиш на стартер да е 70-80 волта,ако не е така или вдига толкова и после пада,значи колата е за ремонт или смяна на ЕКУ. Първите 2 грешки може да са свързани с падналия акумулатор,последната може да се запише,ако сте въртяли много да я палите и не е запалила....................

Доста неприятна грешка. Минах по същият път само че с Мареата. Имам тема във Фиат форума.
При въртене на стартер не постигнеш ли 70-80 V на capacitor voltage 1 няма да запали. Не винаги го записва като грешка, така че следи живи данни.
Като проба зачисти буксите на ECU, но едва ли ще помогне.