Page 3 of 5 FirstFirst 12345 LastLast
Results 31 to 45 of 66

Thread: Индикация при регенерация на ДПФ

  1. #31

    Default

    Quote Originally Posted by Yavor View Post
    Мисля, че по принцип си мъчиш акъла излишно. Карай и си свиркай, мой

    А иначее няма нищо вредно в принудителната регенерация, освен за разхода на гориво. Със сигурност е помлаковредна от прекъсната регенерация.
    Бих си свиркал,ако ги нямах тия тъпизми в колата си,но нямам избор...а и питам за неща,които са ми интересни,а не намирам отговор в "пространството".
    156 2.4 JTD SW 140 подивели бизона -ex.
    147 1.9 JTDM 150 дивИ прАсци -ex.
    159 2.4 JTDM SW Qtronic 200 говеда

  2. #32
    Болен алфист BO's Avatar
    Join Date
    Aug 2006
    Location
    София
    Posts
    2,272

    Default

    Quote Originally Posted by undy View Post
    В тази връзка имам някои въпроси:

    След като филтърът не е задръстен и няма грешки,принудителната регенерация ще вдигне ли нужните градуси?

    Ще бъде ли по-кратко(като време) регенерирането?

    Вредна ли е принудителна регенерация при положение,че ЕКуто не го изисква?

    Следващата седмица ми предстои смяна на масло,предполагам че ще е по-добре да пусна принудителната рег.преди да го сменя...или няма значение?
    Ще ги вдигне.
    Не, ще си бъде "нормалното" време.
    Ами общо взето не е вредна, но не е и добре да я пускаш през ден.
    Да. Пусни я преди смяната на маслото, най-малкото заради предишния въпрос.
    A20DTH ЖТД ама не баш
    1NZ−FXE ; 182A8.000 Брава
    Х... 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда

  3. #33

    Default

    Мерси,ВО
    156 2.4 JTD SW 140 подивели бизона -ex.
    147 1.9 JTDM 150 дивИ прАсци -ex.
    159 2.4 JTDM SW Qtronic 200 говеда

  4. #34
    фантомас с бирено шкембе Yavor's Avatar
    Join Date
    Sep 2006
    Location
    Хасково
    Age
    44
    Posts
    1,233

    Default

    Quote Originally Posted by undy View Post
    Бих си свиркал,ако ги нямах тия тъпизми в колата си,но нямам избор...а и питам за неща,които са ми интересни,а не намирам отговор в "пространството".
    Ела си насам с колата и пловдивските чички ще ти я направят евро 2 и няма да се регенерира
    Alfa Romeo 159 SW ti, 2,4JTDm, Nero carbonio.
    ..т'ва е Алфа,последното което губиш е надежда...

  5. #35
    VALETO performance haljscho's Avatar
    Join Date
    Nov 2008
    Location
    Пловдив
    Age
    42
    Posts
    2,297

    Default

    Quote Originally Posted by undy View Post
    В тази връзка имам някои въпроси:

    След като филтърът не е задръстен и няма грешки,принудителната регенерация ще вдигне ли нужните градуси?

    Ще бъде ли по-кратко(като време) регенерирането?

    Вредна ли е принудителна регенерация при положение,че ЕКуто не го изисква?

    Следващата седмица ми предстои смяна на масло,предполагам че ще е по-добре да пусна принудителната рег.преди да го сменя...или няма значение?
    По добре иди да е поизпържеш на някое пуст път, предполагам има доста такива около теб, от колкото да е мъчиш на място!

    Quote Originally Posted by Yavor View Post
    Ела си насам с колата и пловдивските чички ще ти я направят евро 2 и няма да се регенерира
    Охххх той само да дойдееее.....
    Ама и ТИ как ми са скатавашшшшш.....
    Ще тряааа та прислушаме ние май!!!

    Защо ти е манекенка, след като си имаш АЛФА 156
    156 JTD-110-EX, /147 JTD.EX, /156 JTD 115 EX, / GT- JTDm 150 EX
    147 JTDm 140-Малката манекенкa
    159-2.0-JTDm 136

  6. #36
    фантомас с бирено шкембе Yavor's Avatar
    Join Date
    Sep 2006
    Location
    Хасково
    Age
    44
    Posts
    1,233

    Default

    Що би, с Вовата редовно се виждаме
    Alfa Romeo 159 SW ti, 2,4JTDm, Nero carbonio.
    ..т'ва е Алфа,последното което губиш е надежда...

  7. #37

    Default

    Quote Originally Posted by haljscho View Post
    По добре иди да е поизпържеш на някое пуст път, предполагам има доста такива около теб, от колкото да е мъчиш на място!
    Упражнението в случая не предвижда почистване на кюнците.Следя стойностите на температурният сензор и трябва да разбера до колко се променят те. Целта в случая е друга
    156 2.4 JTD SW 140 подивели бизона -ex.
    147 1.9 JTDM 150 дивИ прАсци -ex.
    159 2.4 JTDM SW Qtronic 200 говеда

  8. #38
    VALETO performance haljscho's Avatar
    Join Date
    Nov 2008
    Location
    Пловдив
    Age
    42
    Posts
    2,297

    Default

    Quote Originally Posted by Yavor View Post
    Що би, с Вовата редовно се виждаме
    Мммм даааа!!! На водичка.....
    Вовата вода не пие! Само Хасковската му харесва!!!


    Quote Originally Posted by undy View Post
    Упражнението в случая не предвижда почистване на кюнците.Следя стойностите на температурният сензор и трябва да разбера до колко се променят те. Целта в случая е друга
    Батеее 2-пъти съм го правил на чужда кола и мнооооо ма беше жал за колицата!!!
    Вдига над 700гр. преди ДПФа, след него малко под 700гр. Ако минеш през това време близо до ауспуха ще получиш трайно обезкосмяване!!!

    После що пукали глави!!!

    Защо ти е манекенка, след като си имаш АЛФА 156
    156 JTD-110-EX, /147 JTD.EX, /156 JTD 115 EX, / GT- JTDm 150 EX
    147 JTDm 140-Малката манекенкa
    159-2.0-JTDm 136

  9. #39
    фантомас с бирено шкембе Yavor's Avatar
    Join Date
    Sep 2006
    Location
    Хасково
    Age
    44
    Posts
    1,233

    Default

    Преди да махна ДПФа веднъж пусках принудителна регенерация за да видя какво е.
    Пише си да се спре дале, от стени и да няма запалими предмети около колата.
    Продължи около 10-12 Мин, колата работеше на около 2500-2700 оборота и фърляше баси жегата назад. Според ФЕс температурата на ДПФа в това време беше 650-680 градуса. Ползата беше че спадна запушването от 40% на 25% и изгори доста нафта - видимо падна стрелката.
    Alfa Romeo 159 SW ti, 2,4JTDm, Nero carbonio.
    ..т'ва е Алфа,последното което губиш е надежда...

  10. #40

    Default

    Току що извърших принудителното регенериране.От ауспуха никакъв дим,само около снадките преди крайните гърнета се размириса и разпуши яко.Както и да е,опасявах се да не пламна все пак на място 8-10 минути на 3500 оборота ми се видяха като два часа.

    Така какво измерих:

    При покачване на градусите 400-450гр.- имам 1,7волта.
    По време на регенерацията 650 градуса -имам 1.8волта.
    При спадане(след завършване) около 500гр.-имам 1.4 волта

    Тая разлика от 400 до 500 градуса и от 1.4 до 1.7 волта я отдавам на разни температурни криви.Но идеята бе да хвана напрежението на сензора ,което е стабилно 1.8v по време на регенерация.
    156 2.4 JTD SW 140 подивели бизона -ex.
    147 1.9 JTDM 150 дивИ прАсци -ex.
    159 2.4 JTDM SW Qtronic 200 говеда

  11. #41
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,731

    Default

    Възможно е ECU - то да смята температурата на базата на отчетеното от двата температурни сензора - този след катализатора и този на DPF - а. А ти мериш само този на DPF - а. Предполагам, че от там иде разминаването. Иначе чак такива разлики в зависимостите на напрежението от температурата при покачването и и при понижаването и (хистерезис) не би трябвало да има.

    Както и да е - важното е че тия данни са предостатъчни за да се направи дискутираната индикация.
    Last edited by ecotronic; 11-06-2017 at 13:24.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  12. #42

    Default

    Супер,действаме
    156 2.4 JTD SW 140 подивели бизона -ex.
    147 1.9 JTDM 150 дивИ прАсци -ex.
    159 2.4 JTDM SW Qtronic 200 говеда

  13. #43

    Default

    На път са нещата да се получат точно както си ги представях,благодарение на колегата ecotronic,който ми изработи устройството,за което стана дума по-рано.
    Замисъла е следния,ползваме един диод с два цвята,зелено и червено,като междинния(в случая третия) е смес от двата.
    При подаване на контакт се прави тест на индикацията. Като последователно светва в зелено, оранжево и червено, след което започва да свети според волтажа,а именно:

    - под 1,2 V не свети нищо
    - между 1,2 и 1,4 V свети в зелено(когато няма регенерация и всичко е нормално)
    - между 1,4 и 1,8 V свети в оранжево(когато градусите започнат да се вдигат,по една или друга причина)
    - над 1,8 V свети в червено,където вече се наблюдава регенерация.
    Имам вариант да си играя с праговете на сработване на цветовете,посредством волтажа.
    Ако съм пропуснал нещо,Екото ще допълни.
    Това е за сега,като го пусна в действие ще кажа.
    Attached Thumbnails Attached Thumbnails EGR 1.jpg   EGR 2.jpg  
    156 2.4 JTD SW 140 подивели бизона -ex.
    147 1.9 JTDM 150 дивИ прАсци -ex.
    159 2.4 JTDM SW Qtronic 200 говеда

  14. #44
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,731

    Default

    Схемата:
    Click image for larger version. 

Name:	DPF_temp_ind.jpg 
Views:	7 
Size:	94.9 KB 
ID:	170864



    Трите прага на напрежение се настройват от тримерите P1, P2 и P3.

    Да се ползва микроконтролер за управление на светодиодите е, като да трепеш мухи с чук, но прецених, че така устройството ще се получи най-компактно.

    Dump - ът на контролера е в прикачения файл.
    Attached Files Attached Files
    Last edited by ecotronic; 22-11-2019 at 13:18.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  15. #45

    Default

    Намерих перфектното място за кутишката,вързах плюс на игнишъна към дневните ,шаси и третото кабелче към температурния сензор(от ЕКУто).
    Всичко към момента е по план,само ще изчакам да влезе в регенерация,за да изпълни цялото условие

    Огромно благадаря на Еко-то
    Attached Thumbnails Attached Thumbnails DSC_0015.jpg   DSC_0016.jpg   DSC_0017.jpg  
    156 2.4 JTD SW 140 подивели бизона -ex.
    147 1.9 JTDM 150 дивИ прАсци -ex.
    159 2.4 JTDM SW Qtronic 200 говеда

Page 3 of 5 FirstFirst 12345 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •