Абе то има, ама стендаджията се изказа по подобен начин, като му казахме, че имаме разтопен цилиндър. Иначе преди това "перфектен си". Перфектен ама с теста за обратната нафта бях видял на око (без да меря милиграми), разлика на същия цилиндър. Не знам кво мерят тея стендаджий. Ама ако разтопиш бутало, отвориш ми мотора и погледна, аз без стенд мога да ти кажа коя ти е проблемната дюза. И кво прайм
Как да е, по ме притеснява това със захранването на дюзите. Че на два от цилиндрите изгасва, а на другите два не. Трябва да и замеря една компресия.
Как да спре захранването? Компа нищо не спира. Аз ги спирам ръчно, един по един вадя буксите от дюзите докато работи мотора на свободен ход.
На два от цилиндрите изгасва след като дръпна захранването на дюзата. На другите два продължава да работи на 3 цилиндъра.
Логиката ми е, че там където гасне, цилиндъра е добре. А там където не гасне има някакъв проблем в самия цилиндър. Дали компресия, дали гориво.
Демек, гасне понеже спирам читав цилиндър. И не гасне понеже читавите остават да работят и си бачка на 3 цилиндъра.
Логиката ми е такава, може и да бъркам.
1-3-4-2 последователност на дюзите
Alfa Romeo 147 1.9 JTD 16V M-JET 140hp 192A5.000,6 marce-DISTINCTIVE +SELENIA WR (WIDE RANGE) 5W-40 - временно спряна от движение....
Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm 20V 210CV
Аз мисля, че логиката ти не е съвсем вярна.
Изключваш 1 цилиндър и моторът работи лошо на 3. Това означава, че тези 3 все пак ги бива (или някои от тях) Но това не означава, че този който си изключил работи зле.
Изключваш 1 и гасне "от воле". Това означава, че трите, които остават работят лошо (или някои от тях). Но това не означава, че този който си изключил, работи добре.
Last edited by ecotronic; 10-07-2017 at 21:29.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Да. Точно това ми е логиката. Може и да не съм се изразил правилно.
Другата ми логика е, там където не гасне, при изключена дюза - дюзата пикае. Ама не знам дали е възможно. Правих го същото на стария мотор, ама не помня кои точно гаснеха и кои не. Помня само, че на 3ти (стопения цилиндър) резултата беше различен от пстаналите три.
Пп: извинявам се за грешката, сега обърнах внимание на реда и съм ги броял на обратно. От към ангренажа.
Значи правилния ред е
1ви - гасне
2ри - работи на три
3ти - гасне
4ти - работи на три
Last edited by 52outs; 10-07-2017 at 21:26.
Ако логиката за която говорих е вярна и впредвид експеримента, който си направил, ето какво се получава:
1ви цил. Изкл. - работи гадно на 3 цилиндъра >>> 2,3,4 биват
2ри цил. Изкл - гасне от воле >>> 1,3,4 не биват
3ти цил. Изкл - работи гадно на три цилиндъра >>> 1,2,4 биват
4ти цил. Изкл. - гасне от воле >>> 1,2,3 не биват
Сега, ако направим сечението на тия дето не биват, ще видим че и в двата случая присъстват 1 и 3. От друга страна 2 и 4 присъстват при вероятно биващите.
От това следва, че калпавите са 1 и 3.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Аз така ги броях до ейсега, но понеже не съм сигурен че това е посоката, хвърлих едно око в гугъл и във фият форума ми искочи питане за браво. Там казваха, че първи е от към маховика.
За това се поправих.
Ако е вярно има някаква логика да гасне в тоя ред. Да си търси 1-3ти винаги, за да се подкара. Не знам.
На стария мотор един цилиндър даваше различен резултат и беше скапан.
А аз си чета тука и не разбирам защо тука се стига и до проблеми в цилиндрите при положение ,че на новия мотор уж всичко било ревизирано. И някъде колегата спомена за налягане от 2.5 бара,абе тя тая кола не е ли с оригиналния мап сензор(до 1.6)
ALFA ROMEO 156 2.4 20V JTDM sportwagon ALFA ROMEO 155 Q4 300+++Ps.
Alfa Romeo 145 3.0V6
Alfa Romeo 33 1.7 16V 4x4 Аlfa spider 3.0 V6