Какъв е този маслен охладител който махате и защо?
Какъв е този маслен охладител който махате и защо?
Yes,беееее! Форумът на Алфа се завърна с гръм и трясък! Имаше една стара тема за ТС-а и тя е възкръснала тук!
(1996) 146 ti EX ( 2008 ) 159 Sportwagon 3.2 JTS
http://clubalfaromeo.com/forum/showp...57&postcount=1Originally Posted by dhtj
Аз не бих го махнал. Конструкторите все пак са го включили в бизнеса с охлаждането на мотора.
Махането на баланс валовете донякъде е оправдано. Ама охладителя, защо?
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Защото смеси водата и маслото и затова го разкарах. Взел съм някакъв втора ръка, но вече втора година си стои и не съм го монтирал. Да ти кажа честно засега не виждам разлика със и без. А и ме съмнява да бъде толкова полезно, предвид размерите си. Иначе функцията, която изпълнява е хубава....Но аз лично така съм си преценил.
Focus mk3 nafta
Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0TS|LPG
Е как така смесил водата с маслото? Нали ТС-ите били яки машини и не се чупели?
Ха!
За протокола: да се добави в клипа!
Former Alfa owner.
И представи си му няма нищо
Focus mk3 nafta
Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0TS|LPG
Що - в твойто ЮМЗ няма ли такъв охладител?Е как така смесил водата с маслото? Нали ТС-ите били яки машини и не се чупели?
Ха!
За протокола: да се добави в клипа!
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Има, но първо - не забърква такива коктейли, и второ - никога не съм твърдял, че JTD-то е най-здравия мотор.
Аре пичоси, отивам да пуша наргиле!
Former Alfa owner.
Аз пък не съм видял някой тук да твърди, че TC е най-здравият мотор.
Дансгуардиън, пуши си наргилето и не дърпай дявола за опашката
---------- Post added at 14:02 ---------- Previous post was at 13:50 ----------
Едва ли има някой, който би преценил "на око или на ухо" ползата от този охладител.
Важното, което трябва да се знае е, че една от основните функции на маслото е да охлажда мотора. И поради това, първо то трябва да бъде охлаждано. Конструктивни решения по въпроса има различни, като оребряване на картера, маслени радиатори или дискутирания "воден" охладител.
При положение, че вече го имаш, по-добре е да го монтираш.
Понякога разликата между щастието и нещастието се изразява в няколко градуса разлика в температура, няколко mBar налягане и др. подобни на пръв поглед незначителни неща.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Въпросната джаджа не изпълнява функцията само да охлажда маслото, ами също и да го загрява по-бързо. Затова и на английски името и е "oil heat exchanger" т.е. топлообменник. Ако се съмнявате, че от там смесва маслото с охл. течност, винаги може да го байпаснете без да причини щети по двигателя. Всички ТС имат този топлообменник, най-честият проблем е с корозиралите тръбички на CF1 двигателите от където почва да ви изтича охладителната течност. След ъпдейтването на мотора през 98г. вече е алуминиев и не корозира. Друг е въпроса, че при JTD-тата не се чупят, както спомена професора с наргилето
Now: 145QV, Gtv 1.8, 147 Q2, Doblo Cargo 1.9 multijet
При мен са идвали и 1.9 и 2.4 jtd с пръднал топлообмен
ALFA ROMEO 156 2.4 20V JTDM sportwagon ALFA ROMEO 155 Q4 300+++Ps.
Alfa Romeo 145 3.0V6
Alfa Romeo 33 1.7 16V 4x4 Аlfa spider 3.0 V6
Че е топлообменник - няма съмнение. Ама да подгрява маслото.....Въпросната джаджа не изпълнява функцията само да охлажда маслото, ами също и да го загрява по-бързо. Затова и на английски името и е "oil heat exchanger" т.е. топлообменник. Ако се съмнявате, че от там смесва маслото с охл. течност, винаги може да го байпаснете без да причини щети по двигателя. Всички ТС имат този топлообменник, най-честият проблем е с корозиралите тръбички на CF1 двигателите от където почва да ви изтича охладителната течност. След ъпдейтването на мотора през 98г. вече е алуминиев и не корозира. Друг е въпроса, че при JTD-тата не се чупят, както спомена професора с наргилето
Има и двигатели с такива топлообменници, само дето топлобмяната се извършва преди старът на двигателят при тях. Нормално, температурата на маслото е с 10-20 гр над тая на охлаждащата течност. При двг с "водно" охлаждане.
НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.
Плътноста на охладителната течност е доста по-ниска от тази на маслото, затова и антифриза достига оптимална работна температура по-бързо от маслото. При положение, че топлообменника е винаги отворен кръг, не виждам причина антифриза да не започне да отдава топлината си и да загрява маслото още при самият старт на мотора. След това вече когато се изравнят ~90гр. и маслото достигне работната си температура ~100/110гр, тогава започва обратният ефект - антифриза да охлажда.
Now: 145QV, Gtv 1.8, 147 Q2, Doblo Cargo 1.9 multijet
Плътноста няма отношение. След стартиране на двигателят, голяма част от маслото се разпръсква и образува мъгла, която има директна връзка с буталата. Освен това маслото е околу 4л, антифризът двойно по вече. Има колеги които са си монтирали термометър на маслото, предполагам. Ако тук има такива - нека споделят кое загрява по бързо.
При някой машини има подрев на маслото, но там се ползват външни източници на топлина, например котли. И подгревът е преди стартът.
Интересно ми е - топлообмрнникът при Т-еС дали не е вързан последователно преди радиаторчето на парното.
НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.
Не е последователно свързан на парното, но е в малкия кръг.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Posting Permissions
Reply With Quote
