Не я мъчи така, най -накрая ще спука глава. Това запушване на ДПФ-а пречи не само да изхвърля изгорелите газове и сажди от двигателя, но отделно прави "обратна тяга" към турбото и двигател и поврежда турбото като отделно повишава температурата на двигателя и така пука глава. Отделно тези ДПФ-и най-накрая дават фира - започва една деградация/разпад, който отделя керамични частици/прах и тогава пълното му физическо премахване е абсолютно необходимо.
Най-доброто е не "да се реже", а просто да се разреже кутията на ДПФ-а, да се пробият 2-3 дупки в керамичната пита на ДПФ-а от край до край и да се затвори/завари отново както си е било. Или може да се отреже ауспуха от двата края на ДПФ-а и тогава да се пробива надлъжно, след което отново да се завари и да се качи горе заедно с целия ауспух(средна или каквато част се води тази заедно с ДПФ-а).Някои дори изпилват с флекс заварките и не си личи, че е рязано и на преглед няма как да разберат.
Спира се задължително и софтуерно ДПФ-а.
ЕГР-а можеш да го затапваш, може и да не го затапваш - по избор. Ако го затапваш и той се спира софтуерно.
Донякъде може да се каже, че за самият двигател ЕГР- а е паразитен механизъм, необходим предимно за постигане на екологични показатели. Но от друга страна инженерите са го измислили в ненатоварен режим да спомага за намаляване на температурата на двигателя.
Има положителни и отрицатели страни премахването/оставянето на ЕГР-а:
Ако го премахнеш:
--->положителни - няма да ти вкарва сажди във входящия колектор и клапата за меко гасене(дросела) и няма да ги затлачава с полепнали сажди ако го премахнеш и няма да ти се наложи никога повече да ги чистиш от сажди, нито пък саждите ще ограничават/намаляват дебита на вкарвания въздух, заради това, че са полепнали по стените и отворите през които преминава вкарвания свеж въздух в двигателя.
---> отрицателни - ще доведе до зонално временно повишаване на температурата в определени части на двигателя при натоварването му(предимно в главата). В зависимост от натоварването(колко интензивно и продължително е) това може да даде началото на микропукнатини в главата на двигателя и в по-нататък след определен пробег да доведе до пукане на глава.
Общо взето това е. И трябва да си следиш за омасляваме около/под пластмасовите "щеки" на които са закрепени и се движат вихровите клапи на входящият колектор. Ако има дори и леко омасляване около/под тях ==> време им е за почистване или смяна на целия входящ колектор.
Ако го оставиш:
--->отрицателни - ще продължи да ти вкарва сажди във входящия колектор и да замърсява дросел клапата и ще се иска периодичното им почистване на около 100 000км. В един момент може да се наложи цялостната им смяна с нови оригинални.
Това може да се избегне с точно определени добавки за дизелово гориво, които спомагат за по-пълното изгаряне на горивото и почти липсата на сажди - подобно на бензиновите двигатели.
---> положителни-двигателят ще работи както е замислен от инженерите проектанти. Отделно ЕГР-а ще спомага за намаляване на температурата на двигателя когато е отворен.
Успех.
Reply With Quote
Originally Posted by alfa156jtd
