Въпросът е дъвкан доста пъти, но от личният ми опит, на първо място с около 85% са свещите. Голям луфт между електродите, нещо което не е модерно вече да се гледа. В тая графа ще сложа и още един подобен проблем, на който никой не обръща внимание. Искрата е слаба. Получава се от лош ток. Причината най-вече е от главното реле или от повишена консумация на ток в паралелните вериги. Например от клапана за бензинови пари. При мене на първата беше така и даже бях сложил допълнително реле, което захранваше само бобините. Да вметна, че всички, които говорят за проблем със свещите Голден Лоджи 25Н са с този проблем. Проблемът се "диагностицира" с два чифта кабели. Всеки чифт има по два кабела 1.5 мм с по една мъжка кабелна обувка . Махат се двете релета и с тях се подава ток директно от акумулатора на клеми 87 на главните релета. В повечето случаи има поразителен ефект. След това е лесно да се открие проблема.
Следващият заподозрян е датчикът за температура на охлаждащата течност. До сега такъв повреден съм виждал само след удар с чук.
Следва нисък дебит на бензина.Разбирай запушен филтър или скапана помпа. Дебитът да не се бърка с налягане, защото налягане може да има, но като заработи моторът, поради липса на дебит спада и налягането и сместа става бедна, а компа пощурява.
Това е моят опит.
Аз наблягам първо повече на хеви метъла, а после на електрониката. Там Ванката го е изписал много изчерпателно.