Уреда ми е калибриране, но въпроса ми е дали тези 400 ома са толкова голямо отклонение, та да сменям датчика.
Уреда ми е калибриране, но въпроса ми е дали тези 400 ома са толкова голямо отклонение, та да сменям датчика.
Фиат Крома, 1.9 multijet, 150к.с., 2008г.
Нямам каталожни данни за моя датчик, но стойностите, които съм мерил са:
2,18 килоОма при 26 гр.
234 Ома при 90 гр.
Това прави 30,4 Ома/градус.
Т.е - 400 Ома съответстват на 13,2 гр. разлика.
Не е малко, но не е и много.
Накратко - ако си сигурен в каталожните данни и в измерването, няма да е излишно да смениш датчика.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Незнам дали са фатални тези 400 ома, но не пречи да го сменя този датчик. Иначе тези 2,5 килоома при 20 градуса съм ги взел от пдф ръководството.
Фиат Крома, 1.9 multijet, 150к.с., 2008г.
Температурата с какво си я мерил?
Направи още едно измерване при друга температура за да хванеш наклона на характеристиката. Тя е общо взето линейна. Така ще можеш да сметнеш съпротивлението, което следва да измериш в магазина при съответната температура.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
То в магазина съпротивлението ще е близко до това при 20 градуса.
Фиат Крома, 1.9 multijet, 150к.с., 2008г.
Не вярвам да е заминал датчика.
Когато замине обикновено на диагностика се вижда -30 градуса, колата както си стои загряла на място, се форсира до 3000об (!)
Ако има чек, светва, и записва грешка 1214 ECT sensor.
Два пъти ми е заминавал, и двата пъти тези симптопи.
Eдиния път беше чисто нов БОШ на една година.
Сложих втора употреба, вече трета година е без проблем.
1996 164 Super TS LPG | 1997 164 Super TS
Аз нямам чек и незнам дали някъде се записват грешки. Иначе не се форсира колата, но незнам дали това е само симптома, който показва, че датчика е заминал.
Фиат Крома, 1.9 multijet, 150к.с., 2008г.
Температурният датчик може да ти качи само малко разхода на бензин и толкова......не влияе на форсирането....ако искаш го смени....някъде към 12 лева е....не повече....не знам, какво толкова го умувате....
По добре палава италианка, отколкото скучен германец....
https://www.youtube.com/watch?v=oE29b_nLoFE
По добре палава италианка, отколкото скучен германец....
https://www.youtube.com/watch?v=oE29b_nLoFE
Ок, благодаря. Карам я така, докато може.
Фиат Крома, 1.9 multijet, 150к.с., 2008г.
Не мога да се сетя точно откога датира проблема и какъв беше точно в началото. Те бяха доста неща и сменяйки по нещо част от проблема изчезваше или се превръщаше в друг. Сега проблема се състои в по-продължителното въртене при палене, когато е по-топла колата и при трудното изфорсиране при студена. Досега за решаването на тези проблеми съм сменял дебитомер, дюзи, кабели, свещи, бобини, комутатори, като само кабелите и свещите бяха нови. Другите части са втора ръка от уж работещи коли.
Фиат Крома, 1.9 multijet, 150к.с., 2008г.
Чудя се, защо, като я паля сутрин пали веднага, а като я загася след каране и минат десетина 15 минути пали след по-продължително въртене. Като е студена при форсиране освен, че се форсира трудно, се чува едно пукане, но май че не е от колекторите а някъде вътре в двигателя. Все едно някаква детонация вътре. Обърне ли на газ всичко се оправя и все едно е друга кола. Не е от натичане на газ, проверявах. Мислех си за клапан и да изгаря част от сместта във всмукателните колектори, но правих глава преди година и половина. То и тогава не се оправи проблема де. Освен сега да имам проблеми с хлабината на някой клапан и да не затваря добре. Да натича бензин не ми се вярва, защото и сутринта нямаше да пали лесно. Другото, което не съм проверявал и незнам дали има връзка е датчика на коляновия вал. Не съм много сигурен за неговата роля в този проблем. Много неща нахвърлих и ако някой се сеща за причина, моля да пише.
Фиат Крома, 1.9 multijet, 150к.с., 2008г.
Last edited by italfen; 25-11-2017 at 08:01.
Now: 145QV, Gtv 1.8, 147 Q2, Doblo Cargo 1.9 multijet