...
...
Last edited by nickgaidarov; 30-01-2018 at 18:41.
...
Last edited by nickgaidarov; 30-01-2018 at 18:42.
Вече обясних това в пост №16 по темата, но явно все още не е ясно.
Както казах датчикът има съпротивление, което се променя в зависимост от температурата, като зависимостта е обратно пропорционална. И така нека да приемем следния пример:
Изправен датчик при 0 гр има съпротивление 2000 Ома а при 20 гр - 1000 Ома.
Сега, ако свържем между изводите на този датчик някакво допълнително и независищо от температурата съпротивление - например 20 000 Ома, то според правилото за успоредно свързани съпротивления R1 и R2, еквивалентното им съпротивление ще бъде:
R = R1 х R2/(R1 + R2)
Като изчислим еквивалентното съпротивление за нашия случай, получаваме:
при 0 гр:
R = 2000 х 20 000/(2000 + 20 000) = 1818 Ома
при 20 гр:
R = 1000 х 20 000/(1000 + 20 000) = 952 Ома.
Както е видно и при двете стойности на температурата новото съпротивление е по-малко от действителното (само на датчика) и ECU - то ще отчете и в двата случая температура по-висока от действителната.
Сега сигурно се питаш, откъде пък се пръкна онова допълнително съпротивление от 20 000 Ома.
Мръсотия, + влага представляват макар и лош проводник на ел. ток. Т.е - притежават някакво съпротивление.
Или казано на български - мръсотия + влага между изводите на иначе изправен датчик, водят до това, отчитането на температурата да е погрешно.
Last edited by ecotronic; 23-01-2018 at 10:50.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Сега видях действителна около 3градуса, температура на двигател 2.7 градуса, значи е ОК. Лошото е че си счупих буксата която се включва в датчика при опит да я извадя и сега стой но без застопоряването. Тия дни ще продължавам да наблюдавам да ли ще пали трудно и дали ще набие грешка за дросела.
...
Last edited by nickgaidarov; 30-01-2018 at 18:42.
...
Last edited by nickgaidarov; 30-01-2018 at 18:43.
...
Last edited by nickgaidarov; 30-01-2018 at 18:44.
Last edited by nikotm; 27-01-2018 at 10:23.
159 1.9 JTDm 150
Mito 1.4/120
156 2.0 155 ex
156 sw 2004 1.9 jtd 16v ex
Изчетох цялата тема, от начало до край. Съжалявам, че загубих много време заради постовете на Гайдаров. Научих нещо от Любо. Всъщност, както винаги. Моят JTS дава около 15 градуса по-висока температура спрямо външната и сега ми светна. При мен проблем с палене не съм имал никога, но може би смесите не са ми оптималните. Сега знам какво да правя.
Абе, модератори, къде сте, да дадете бан –ан на колегата, дето е на всяка тема мерудия???
Alfa Romeo 156 SW 122kW 2004 DISTINCTIVE
Lancia Y 1,2 8V 60к.с. 2001g. - на щерката
Skoda 100S-в пенсия и КлиоI,1,4 Energy-продадено Opel kadet 1,3 LS sedan 1989 44kW 4 скорости-по неволя-пръдливия Ханс-продаден 0878316296и 0893569553
Явно JTS - ът пали по-лесно заради директната инжекция, но TS е много вероятно да има затруднения при такава грешка в температурата. Наскоро наблюдавах именно това при една 1,8 CF3. При това разликата беше около 10 гр. При външна температура около нулата, палеше от третия път и то крайно неустойчиво. Оправянето на грешката реши напълно проблема.
Наясно ли си с това, на какво се дължи разминаването при теб? Да не би случайно да си свързвал нещо допълнително към сензора?
Last edited by ecotronic; 27-01-2018 at 11:25.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Не, нищо допълнително не съм правил. Термостата ми е сменян още в началото, като купих колата, било е 2012-2013 г. Нормален термостат като за нашите коли, искам да кажа, че не е от Рено 5. Сменен във Венера сервиз, Ст. Загора, доколкото си спомням, датчика от стария беше прехвърлен на новия термостат. Това е, нищо чрезвичайно.
Alfa Romeo 156 SW 122kW 2004 DISTINCTIVE
Lancia Y 1,2 8V 60к.с. 2001g. - на щерката
Skoda 100S-в пенсия и КлиоI,1,4 Energy-продадено Opel kadet 1,3 LS sedan 1989 44kW 4 скорости-по неволя-пръдливия Ханс-продаден 0878316296и 0893569553