Термостати

[undy]

Смених стария термостат,който е на 2 години Gates,понеже лееко започваше да се топли маркуча още на 50-60°С. Викам я да си сложа един нов-Behr,аз да си го монтирам и да не му мисля повече.
След като го свалих,реших да пробвам и да експериментирам и евнтуално да разбера,защо изпуска. Сипах вода в термостата и той църцореше-съвсем леко. Започна умуване,огледи на уплътнения,пружини и т.н. Забелязах отворче в края на ламаринката в която уплътнението ляга и затваря отвора свързваш големия и малкия кръг...но отворчето е в края на тази ламаринка,както казах и се вижда на снимките и до него гуменото уплътнение не стига(маркирал съм с маркер до къде ляга гумата. След като се помъчих малко успях да го затисна и спря да църцори. Така...отворих термостата и ясно се вижда на снимките ,че отдолу има каналче,което свързва "големия и малкия кръг". Дефакто от там постоянно минава антифриз и от тук затполянето на маркуча. Сега искам да питам,това с каква цел е,да не би да е за по-топъл климат или нещо друго? Новия ми Behr и капка не пуска,но и конструкцията му вътре е по-различна.

[ecotronic]

Отворчето се прави съвсем умишлено с цел да се гарантира това, че покрай чувствителната зона на термостата ще преминава течност, макар и с много малък дебит. Ако го няма отворът може да се получи "възглавница" от студена течност непосредствено до термостата а иначе в останалата част от малкия кръг, температурата да е доста по-висока. Малкият дебит през този отвор оказва минимално влияние на температурния режим на мотора.

[undy]

И веднага въпроса,защо го няма в другия?
Четох някъде ,че е за въздух тоя отвор,но не му обърнах внимание, понеже на Behr-a, няма такова нещо.
Разликате в загряването е минимална,но я има....и по-добре,че реших да го сменя,защото на стария термостат бяха прекълцали и смачкали уплътнението на термостата и бяха мазали със силикон.

[ecotronic]

Въпрос на конструкторско виждане. И да - заради това с въздуха също. С термостат с отвор системата по-лесно се обезвъздушава.

[PSAVOV]

Колега Бехр ползвал ли си до сега, искам да попитам колегите, които слагат Бехр по колко време издържа.
Аз имам три jtd- та (156-115к.с и две 147-115к.с )и смених на всяко по два термостата защото издържат не повече от една година. От две години и на трите съм сложил уж скапано Беру и нямат проблеми. Имате ли обяснение на това?

[undy]

Само Behr съм слагал и на трите ми Алфи. 156цата още кара с него -2009 го слагах,на 147 две години и никакви проблеми(после я продадох) и сега също,доволен съм,не съм попадал на проблемни термостати.

Благодаря,Еко

[lordliness]

И веднага въпроса,защо го няма в другия?
Четох някъде ,че е за въздух тоя отвор,но не му обърнах внимание, понеже на Behr-a, няма такова нещо.
Разликате в загряването е минимална,но я има....и по-добре,че реших да го сменя,защото на стария термостат бяха прекълцали и смачкали уплътнението на термостата и бяха мазали със силикон.

Правилнта формулировка за отвора е следната: Служи да пропуска въздух при зареждане на студен двигател с охлаждаща течност, за да се запълни добре уредбата.
Другото дето се мъчат да те убедят са глупости на търкалета защото така си мислят някои.
Иначе имам Вернет на моята и не е имало никога проблеми с него вече доста години.
Както знаеш всеки може да пише каквото си иска в уикипедия, а пък аз съм дипломиран инженер, освен че чета книги съм и магистър, за разлика от тези които се правят, че разбират и цитират нещо от интернет.

[ecotronic]

Правилнта формулировка за отвора е следната: Служи да пропуска въздух при зареждане на студен двигател с охлаждаща течност, за да се запълни добре уредбата.
Другото дето се мъчат да те убедят са глупости на търкалета защото така си мислят някои.
Иначе имам Вернет на моята и не е имало никога проблеми с него вече доста години.

За тези, които се интересуват от предназначението на въпросния отвор:

"Cooling circuits have a small bypass path even when the thermostat is closed, usually by a small hole in the thermostat. This allows enough flow of cooling water to heat the thermostat when warming up. It also provided an escape route for trapped air when first filling the system".

https://en.wikipedia.org/wiki/Wax_thermostatic_element