Page 2 of 2 FirstFirst 12
Results 16 to 22 of 22

Thread: Въпрос Турбо Алфа 159 жтдм

  1. #16

    Default

    Прочети пак какво съм написал.

    Лага няма нищо общо нито с нютони, нито с метри, нито с обороти.

    Правилната дума всъщност е latency.

    Latency is a time interval between the stimulation and response, or, from a more general point of view, a time delay between the cause and the effect of some physical change in the system being observed.
    156 2.0TS , 159 2.4 Q-tronic

  2. #17
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,677

    Default

    Или казано на български, на графиката следва да има аргумент, наречен "време".


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  3. #18
    Болен алфист BO's Avatar
    Join Date
    Aug 2006
    Location
    София
    Posts
    2,268

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Или казано на български, на графиката следва да има аргумент, наречен "време".
    Да, с тази разлика, че колегата не знае точно какво говори.
    Пример - какво правим ако в случая имаме пълен буст още преди желанието на шофьора? И как това се постига със суперчарджер от празни обороти на двигателя, че ми е интересно просто.
    A20DTH ЖТД ама не баш
    1NZ−FXE ; 182A8.000 Брава
    Х... 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда

  4. #19
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    14,677

    Default

    Quote Originally Posted by BO View Post
    Да, с тази разлика, че колегата не знае точно какво говори.
    Пример - какво правим ако в случая имаме пълен буст още преди желанието на шофьора? И как това се постига със суперчарджер от празни обороти на двигателя, че ми е интересно просто.
    Доколкото разбрах, колегата говори за лаг (време за реакция). От графиката, която си постнал ясно личи, че въртящият момент при 1000 и при 2000 оборота е един и същ. Т.е - мощността се изменя линейно в този интервал. Но това не доказва липсата на лаг, защото не е ясно, колко време изминава за изменението на оборотите от 1000 на 2000.

    Т.е - за да говорим има ли лаг и какъв е той, следва да гледаме нещо такова:

    Last edited by ecotronic; 21-03-2018 at 18:08.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  5. #20
    Болен алфист BO's Avatar
    Join Date
    Aug 2006
    Location
    София
    Posts
    2,268

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Доколкото разбрах, колегата говори за лаг (време за реакция). От графиката, която си постнал ясно личи, че въртящият момент при 1000 и при 2000 оборота е един и същ. Т.е - мощността се изменя линейно в този интервал. Но това не доказва липсата на лаг, защото не е ясно, колко време изминава за изменението на оборотите от 1000 на 2000.
    Изменението на оборотите няма нищо общо с лаг-а реално.
    Лаг-а представлява времето от което системата иска да бъде в надув, който надув е максимален за съответните моментни технически характеристики на двигателя, докато въпросните характеристики бъдат постигнати.

    Пример:
    Ако си да кажем на 1000 оборота и удариш педала на газта до долу, манометричния надув е бил да кажем 0 до момента на натискане на педала на газта. Но технически може да бъде да кажем 0.1 бар. Та лага се изразява във времето за което системата може да се приведе от надув 0 до 0.1.
    В съвременните двигатели лаг-а е много малък и почти не се усеща.
    Въпроса е, че има други термини, които хората не знаят как да боравят с тях и си мислят, че времето от почти нулев до пълен надув е лаг, което е доста грешно.
    И тази тема е типичен пример за това.
    Хората казват, че натискат педала на газта от да кажем 1000 оборота, но пълния надув идва да кажем към 2000 оборота, където се и усеща и физически, по обясними причини. И масово се греши, че това било лаг.
    Ами не, това не е лаг.

    п.п. На горната графика също не може да се изрази лаг-а на турбото, защото земното ускорение е вързано главно към "праговия надув", който прави енергията, която се превръща в земно ускорение.
    Last edited by BO; 21-03-2018 at 18:18.
    A20DTH ЖТД ама не баш
    1NZ−FXE ; 182A8.000 Брава
    Х... 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда

  6. #21
    Запален алфист KARTaL's Avatar
    Join Date
    May 2015
    Location
    Blagoevgrad
    Posts
    196

    Default

    На 210 к.с турбините какъв модел са? 2056? И може ли да се сложи на 159 2260?
    Alfa Romeo 166 2.0 16v T.S

  7. #22
    Старши алфист flipz's Avatar
    Join Date
    Jul 2007
    Location
    Burgas
    Age
    35
    Posts
    799

    Default

    Не знам какви обороти, какви лагове и тн.
    Турбината ми започва да работи също както при другите колеги още от докосване на педала.
    Какви са тези 1500-1700-2000 оборота до тогава как ускорявате ? Къде са конете ха ха Обикновен дизел - корсичка ?
    Аз сменям скорости на 2000-2300 об
    Дори при коли без променлива геометрия турбото работи от 1000об слжебното ни опел кади примерно.
    Alfa 159 1.9 16V JTDm Lusso (150)08'; EX Alfa 145 1.6 TS

Page 2 of 2 FirstFirst 12

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •