Акумулатор и студено палене

[alfa racer GTA]

При едни и също условия на автомобила - еднакъв подаван ток към акумулатора, еднакви обороти, еднакво изразходен ток при запалване и т.н.
двигателя ще работи най-малко за възстановяването на отдадените ампери при запалване в зависимост от технологията на акумулатора - за оловно каробновите акумулатори(като exide premium, tudor high teck) които на практика са хибрид между акумулатор и кондензатор (целият или една част от отрицателните плочи са покрити с карбон или са от карбон) по данни на производителя до 150%(1.5 пъти) по -бързо става зареждането в сравнение с класическия оловен акумулатор, а по данни в литературата 2 до 4 пъти по-бързо.

При АГМ отново зависи, но при него възстановяването е от до 4-5 пъти по -бързо.

Давам линк към книга на човек който движи семеен бизнес с оборот около 150 $ милиона годишно и магазини и офиси в Канада, САЩ и Европа, а самият той е хабилитиран преподавател(професор) в технически университет в Канада и има както практически опит така и теоретична подготовка и той прави сравнение в труда си за батериите и акумулаторите между отделните видове акумулатори : http://batteryuniversity.com/learn/a...ased_batteries


На практика при един и същ автомобил, място на шофиране, шофьор и стил на шофиране зареждането се свежда до самият акумулатор - доколко възприемчив е на зареждане от алертнатора.

[ecotronic]

Наскоро правих едно "умно" зарядно, което реализира тази последователност на зареждане:



Накратко - задава се максималната стойност на зарядния ток и устройството се стреми да я подържа постоянна (Фаза 1 от диаграмата).
Зададена е и гранична стойност на зарядното напрежение, примерно 14,5 V, която, като се достигне, не се надвишава. При това положение зарядният ток започва да намалява (фаза 2) и когато стойността му падне под някакъв зададен минимум (примерно 200 mA) се счита, че акумулаторът е зареден и устройството започва да подава кратковременни импулси, колкото да компенсира саморазряда, ако акумулаторът не се изключи от зарядното (фаза 3).

Пробите показаха, че при здрав разреден акумулатор (75 Ah), зарядният ток пада под 500 mA за около 15 часа, като цялата процедура при зададен заряден ток от 5А отнема около 20 часа.

При нефелен акумулатор, зарядният ток може и да не достигне зададения, граничното напрежение бързо бива достигнато и впоследтвие зарядният ток не може да падне под 2А. Демек - вкарваната енергия не зарежда акумулатора а грее вселената.

Ако някой проявява интерес, мога да постна схемата и всичкото необходимо инфо за направата.

[ivopifeca]

Аз зимата,като съм в камиона преди лягане паля и го оставям поне 30 минути да бачка,понякога до час.Тва като ще сшя у него и му бачка после цела нощ печката.Иначе за компенсирането на тока,който дърпа стартера при палене си требва поне 30-на км каране за да го възстанови...и то без фарове...

[BO]

Пробите показаха, че при здрав разреден акумулатор (75 Ah), зарядният ток пада под 500 mA за около 15 часа, като цялата процедура при зададен заряден ток от 5А отнема около 20 часа.

А имаш ли идея какъв е зарядния ток на въпросния акумулатор, ако да кажем запалим колата с помощ и след това алтернатора успее да задържи напрежението на 14в?

[ecotronic]

А имаш ли идея какъв е зарядния ток на въпросния акумулатор, ако да кажем запалим колата с помощ и след това алтернатора успее да задържи напрежението на 14в?

Не съм правил конкретното измерване, но като се вземе впредвид това, че в началото на цикъла при зададени 5 А напрежението е приблизително 12,5V. Демек вътрешното съпротивление на акумулатора е 2,5 Ома. ако му се подадат 14V, зарядният ток би бил 5,6 A. Това при стайна температура. При ниски температури, впредвид понижения капацитет, зарядният ток би трябвало да е по-малък.