Цедките на казанчетата(и казанчетата) не са особено проблем.
Нито хидравличното масло --> и двете се сменят и не струват много пари.
Проблемът е хидравличният маркуч/тръба за високо налягане който е между хидравличната помпа и кормилната рейка.
Гумените му части на този маркуч с времето се втвърдяват, губят еластичността и свойствата си и обикновенно се разкернират/ губят херметичност там където гуменият маркуч влиза/е кремиран в металната част и започва да "сълзи" - първоначално е 1 капка на около 1000км, след това постепенно загубата на хидравлично масло се увеличава все повече.
Обикновенно на 2.4 разкернирането е на малкото гумено маркучле което е около 8 см дълго и се намира над 2-те ролки на пистовия ремък и близо(над) алтернаторът.От рам започва да капе върху пистовия ремък който го "разхвърля" наоколо, включително върху алтернатора и възможно върху част от ролките.
Маркучът целият се извива около двигателя от хидравличната помпа до хидравличната рейка и топлината от двигателя втвърдява и амортизира гумената му част с времето.Италианците са сложили алуминиево фолио дебело 1-1.5 милиметра във вид на гофретен маркуч върху по-дългата гумена част(покрива я нацяло) от целият маркуч, която се пада зад може би леко под двигателя, но това пази само тази част и според мен не толкова от топлината, колкото от разни гадинки които могат да се намушат там като например плъхове, хермелини и т.н.На мой познат в Германия чисто ново БМВ Х1 му бяха изяли през нощта маркучите и за малко да му блокира двигателя на 6 месечното БМВ сутринта когато го подкара към работата си на 29-на км от дома му .
Това което казвам е че фирмите които успешно "рециклират" такива маркучи на практика не ги рециклират, а правят чисто нов маркуч от нулата като гледат как е направен старият .
Някои фирми използват една част от металните части на старият маркуч като ги слагат/местят върху новият гумен маркуч -на практика подменят 100% гумената част, но не и 100% металните части, тоест те рециклират.Те не са съвсем успешни.
Успешни са тези които имат всички необходими гумени и метални части и от тях правят 100% нов маркуч без да "местят" каквото и да е от старият "на новият" маркуч.
П.П.
В Унгария и Полша оригинален маркуч за 2.4 на 159-ка е 233 до 280 лева. Само у нас в Бг ни "бръснат" така...
С двама представители на Фиат си писах след като гледах цените в интернет магазините им.
Reply With Quote