Смяна на инжектори алфа ромео 156 2.0ТС

[Kokicha96]

Искам да попитам колегите от форума.Мисля да сменя инжекторите на алфа ромео 156 2.0ТС със инжектори от 3.2ГТА.Въпроса ми е дали те ще паснат без доработки? Благодаря предварително

[Ghostface86]

И чисто от любопитство, за чий ти е това? Без да съм специалист, предполагам няма да стане. Но нека кажат другите.

[Kokicha96]

С цел да повиша някое конче на астматика.

[Ghostface86]

И как мислиш ще стане? След като ECU-то управялва други инжектори? Искаш да повишиш кончетата, закарай я за чип туниг. Ако това те устройва https://www.digitaltuning.bg/tuning/...156/2.0-155-cv

[Kokicha96]

Аз ще я чипирам веднага след това искам просто да знам дали ще паснат без някакви интервенций?

[dhtj]

Само с гориво не става, трябва и въздух. От къде ще го вземеш тоя въздух? С турбо, с компресор, със сешоар?

Не се занимавай с глупости, заводските дюзи стигат и за 200 коня. Пък като омалеят само се сменя регулатора на налягането(евентуално и помпата) и проблема е решен.

[Friday]

Ехеее ти качи 33 коня с 330лв. Направо изби рибата

[dhtj]

Всичко го има измерено, не си измислям.

Ето ти за шайбата примерно - http://www.hotwheels.com.sg/156%20lighten%20crank.htm

[ecotronic]

С уговорката, че олекотяването на шайби, маховици, и махане на баланс валове, общо взето подобрява динамиката на мотора но не води до увеличаване на максималната мощност.

[dhtj]

Е ти не си погледнал линка.

Шайбата освен олекотена е и с намален диаметър. Трябва и малко по-къс ремък за нея.

И за баланс валовете също мисля, че не си прав. Ако измислиш как да въртиш 5 килограма желязо с 14 000 оборота в минута, без консумация на енергия, ще ти дадат нобелова награда.

Има много динографики в нета и по тая тема. Точно за туинспарк не съм намирал, но за разни хонди, фордове и мицубишита има много. В зависимост от модела, съм виждал резултати между 3 и 16 коня "печалба" при откачане на балансиращите валове.
Koйто се интересува, пише в гугъл "balance shaft delete power gains dyno" и чете теми или отваря google images за да гледа графики.

[Kokicha96]

И в крайна сметка драги колеги отговор не получих....ще паснат ли тия дюзички?

[ecotronic]

Е ти не си погледнал линка.

Шайбата освен олекотена е и с намален диаметър. Трябва и малко по-къс ремък за нея.

И за баланс валовете също мисля, че не си прав. Ако измислиш как да въртиш 5 килограма желязо с 14 000 оборота в минута, без консумация на енергия, ще ти дадат нобелова награда.

Има много динографики в нета и по тая тема. Точно за туинспарк не съм намирал, но за разни хонди, фордове и мицубишита има много. В зависимост от модела, съм виждал резултати между 3 и 16 коня "печалба" при откачане на балансиращите валове.
Koйто се интересува, пише в гугъл "balance shaft delete power gains dyno" и чете теми или отваря google images за да гледа графики.

Дали ще въртиш 5 или 50 кг, с 10 К оборота, от значение е само триенето в лагерите в установен режим.

Иначе - както казах по-горе, подобрява се динамиката на мотора. Това ще рече, че колкото му е по-малък инерционния момент, толкова по-бързо той ще мине от оборотите A на оборотите В. Но когато достигне оборотите B и извършва работа в установен режим, олекотяването или намаляването на диаметрите на шайбите няма никакво значение.

Изобщо прави разлика, между инерционен момент и въртящ момент.

Същият ефект като от олекотяването на шайби и валове, ще постигнеш, ако намалиш масата на колата. Примерно - да караш с по-малко гориво в резервоара или да изхвърлиш резервното колело.

Това се учи в часовете по физика в средния курс.

Ако някой докаже обратното с дино графики, ще си заслужи нобелова награда. Вервай ми