Едва ли имало човек досега да пробва тая загуба на време и пари, за да ти каже със сигурност.
Едва ли имало човек досега да пробва тая загуба на време и пари, за да ти каже със сигурност.
Дали ще въртиш 5 или 50 кг, с 10 К оборота, от значение е само триенето в лагерите в установен режим.
Иначе - както казах по-горе, подобрява се динамиката на мотора. Това ще рече, че колкото му е по-малък инерционния момент, толкова по-бързо той ще мине от оборотите A на оборотите В. Но когато достигне оборотите B и извършва работа в установен режим, олекотяването или намаляването на диаметрите на шайбите няма никакво значение.
Изобщо прави разлика, между инерционен момент и въртящ момент.
Същият ефект като от олекотяването на шайби и валове, ще постигнеш, ако намалиш масата на колата. Примерно - да караш с по-малко гориво в резервоара или да изхвърлиш резервното колело.
Това се учи в часовете по физика в средния курс.
Ако някой докаже обратното с дино графики, ще си заслужи нобелова награда. Вервай ми
Last edited by ecotronic; 14-06-2018 at 19:57.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Излиза че производителят не си е сметнал предавателните числа. Замислял ли си се, че като намалиш диаметъра на шайбата на КВ, хидравликата ти и климатикът ти ще имат доста по-ниска производителност при ниски обороти. Ами вместо да намаляваш диаметъра, просто изключвай компресора.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Сметнал ги е производителя, но пак има някакви толеранси, които могат да се оберат.
А и при ремап се вдига празния ход на 950-1000 оборота, което донякъде компенсира за намаления диаметър.
Ферариста едно време си беше направил такава шайба за него и беше много доволен. После започна да прави и за други хора от форума и никой не съм чул да се оплаква.
И аз знам за много колеги, които не се оплакват от стоковите си мотори.
Има обаче неща, които категорично подкрепям с оглед на конкретни конструктивни слабости. Едно такова нещо е премахването на онези прословути вихрови клапи.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
За вихровите клапи си прав (при дизелите). Обаче има доста хора, които не са запознати каква е тяхната функция и ги премахват, без да затапят ЕГР-а и после се оплакват от повишен разход и влошена динамика. Трябва да се знае, че вихровите клапи и ЕГР-а вървят в комплект и трябва или и двете да работят или и двете да се премахнат/изключат.
Но да се върнем към твинспарка. Според мен изпълнението на балансиращите валове с ремък не е особено оптимално и надеждно. Но така им е било най-лесно, да ги "присадят" към вече готовия блок от 1.8.
Ако ги бяха направили с верижна или зъбна предавка вътре в картера, нямаше да има нужда от обслужване или опасност от късане на ремъка. При ауди е така.
EGR - exhaust gas recirculation - връща изгорели газове обратно в мотора.
ВИХРОВИ клапи - завихрят въздушния поток, за да се смесят чистия въздух и изгорелите газове пуснати от ЕГР-а.
Най-доброто решение е 3в1. Премахване на вихровите клапи, затапване на ЕГР-а и ремап. Така не се губи нито динамика нито икономия, а точно обратното.
Хубаво е и дпф-а да се махне, но е хубаво само за мотора. За белите дробове не е хубаво.
Верижната предавка също си е консуматив. Зъбната не е много удачна, защото не става само с 1 водещо и 2 водени зъбчатки (баланс валовете трябва да се въртят в противоположни посоки). Поради това зъбният ремък си е едно доста добро решение. А това, че някого го мързи да го обслужва и после му бере гайлето, си е негов проблем.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Спарка няма демпферна шайба.
И никой не е казал че почваш от 155 коня
Аз колата съм си я разглабял. Нищо демпферно не видях в шайбата.
Обикновена желязна шайба за пистов ремък.
Ако говорите за някой друг модел, може и да има, аз говоря за 156 2.0тс.