Page 2 of 3 FirstFirst 123 LastLast
Results 16 to 30 of 39

Thread: Проблем с ECU или имобилайзер 2.4jtd 150кс.

  1. #16
    No brain,no pain. myato's Avatar
    Join Date
    Oct 2008
    Location
    Плевен
    Posts
    3,920

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Ако ECU - то не е дефектирало, най-вероятно заради липсата на нормалното му захранване.

    Негасненето на чековете е възможно да има същата причина, ако проблемната точка касае и захранването на самото табло.

    Накратко - каквото и да е станало само по ECU - то, това няма как да причини постоянното светене на всички чековe.
    Добре, ще го кажа така: Ако няма маса и върне "паразитна" верига през таблото, няма ли да се случи точно това?
    Alfa Romeo 1.9 JTD 00

  2. #17
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Quote Originally Posted by myato View Post
    Добре, ще го кажа така: Ако няма маса и върне "паразитна" верига през таблото, няма ли да се случи точно това?
    Ако ECU - то няма маса, каквото и паразитно да дойде от таблото, то може да повлияе само на чековете, които касаят ECU - то (които имат пряка връзка с него), като червената дюза или индикацията за прегряване. Не и всичките.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  3. #18
    започва да се пристрастява
    Join Date
    Jun 2006
    Location
    Plovdiv
    Age
    45
    Posts
    64

    Default

    Колега погледни си предпазителя отзад в багажника до акумулатора - точно на единият от кабелите на акумулатора. Ако там ти е нагоряла кабелната обувка или леглото на предпазителя ще имаш аналогични проблеми.

    Успех

  4. #19
    Запален алфист
    Join Date
    Jun 2007
    Location
    Търговище
    Age
    43
    Posts
    132

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post


    +12V на контакт:

    4 светло синьо с бяла ивица

    5 светло синьо с черна ивица

    54 светло синьо с червена ивица

    58 светло синьо със жълта ивица

    Шаси:

    1 черно
    2 черно
    3 черно

    Ако захранванието е наред и К-линията за диагностиката - пин 48 (оранжево със зелена ивица) е изправна до диагностичния конектор а няма комуникация с ECU - то, e почти сигурно, че то е фирясало.

    Странно е негасненето на индикациите при чека. Това си е проблем само в таблото и няма отношение към ECU - то.
    Да докладвам на бързо.
    1,2,3 към шаси - ОК
    54, 58 - +12V OK

    Обаче на 4 и 5 меря само 2.82V!
    На къде сега?

  5. #20
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Quote Originally Posted by volkan View Post
    Да докладвам на бързо.
    1,2,3 към шаси - ОК
    54, 58 - +12V OK

    Обаче на 4 и 5 меря само 2.82V!
    На къде сега?
    Това е вече нещо.

    Смени релето T9 в таблото в моторния отсек:



    Допускам, че то има нагорял контакт.

    Ако с това не се оправи, премери напрежението спрямо шаси на извод 30 на релето и после на извод 87 (докато релето е в цокъла и колата е на контакт).
    Last edited by ecotronic; 14-08-2018 at 20:53.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  6. #21
    Запален алфист
    Join Date
    Jun 2007
    Location
    Търговище
    Age
    43
    Posts
    132

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Това е вече нещо.

    Смени релето T9 в таблото в моторния отсек:



    Допускам, че то има нагорял контакт.

    Ако с това не се оправи, премери напрежението спрямо шаси на извод 30 на релето и после на извод 87 (докато релето е в цокъла и колата е на контакт).
    Смених релетата, пробвах с няколко ,няма разлика.
    На 30 краче +12av, на 87 краче 2.82V

  7. #22
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Quote Originally Posted by volkan View Post
    Смених релетата, пробвах с няколко ,няма разлика.
    На 30 краче +12av, на 87 краче 2.82V
    Релето включва ли, когато си на контакт?


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  8. #23
    Запален алфист
    Join Date
    Jun 2007
    Location
    Търговище
    Age
    43
    Posts
    132

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Релето включва ли, когато си на контакт?
    Не , не се включва.

  9. #24
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Quote Originally Posted by volkan View Post
    Не , не се включва.
    Премери напреженията спрямо шаси на изводите 85 и 86 на същото реле.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  10. #25
    Запален алфист
    Join Date
    Jun 2007
    Location
    Търговище
    Age
    43
    Posts
    132

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Премери напреженията спрямо шаси на изводите 85 и 86 на същото реле.
    86 краче +12V
    85 няма никой, предполагам трябва да е маса. Замериха на верига към маса, пак не отчита нищо. Ако е това се губи маса някъде към релето.
    Проверих 87 краче до 4 и 5 краче на ECU'то, кабела е здрав.

  11. #26
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Quote Originally Posted by volkan View Post
    86 краче +12V
    85 няма никой, предполагам трябва да е маса. Замериха на верига към маса, пак не отчита нищо. Ако е това се губи маса някъде към релето.
    Проверих 87 краче до 4 и 5 краче на ECU'то, кабела е здрав.
    Какво значи на извод 85 няма никой? 0 волта ли мериш?


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  12. #27
    Запален алфист
    Join Date
    Jun 2007
    Location
    Търговище
    Age
    43
    Posts
    132

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Какво значи на извод 85 няма никой? 0 волта ли мериш?
    Да, на 85 краче е 0 V. По пътя на логиката ако крачета 85 и 86 са за бобината на релето, то предположих, че 85 краче е маса а 86 е +. За това замериха 85 краче и към шаси, но няма верига и там.
    Ако се бъркам в принципа на работа на релето ме извини.
    Между другото, без значение на контакт или не, на 86 краче си има 12V.

  13. #28
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Да, изводи 85 и 86 са двата края на бобината на релето. Щом на единия мериш +12V а на другия 0 V, значи между двата има напрежение 12V и релето трябва да е включено. Но ти казваш, че не е.

    Махни релето, бодни един мост между изводи 30 и 87 и пробвай да запалиш.

    Quote Originally Posted by volkan View Post
    Между другото, без значение на контакт или не, на 86 краче си има 12V.
    Това е нормално.
    Last edited by ecotronic; 14-08-2018 at 22:06.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  14. #29
    Запален алфист
    Join Date
    Jun 2007
    Location
    Търговище
    Age
    43
    Posts
    132

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Да, изводи 85 и 86 са двата края на бобината на релето. Щом на единия мериш +12V а на другия 0 V, значи между двата има напрежение 12V и релето трябва да е включено. Но ти казваш, че не е.

    Махни релето, бодни един мост между изводи 30 и 87 и пробвай да запалиш.



    Това е нормално.
    Запали мама и ...!!! ( с мост на 30 и 87)
    Колега ecotronic златен си. Не знам как да ти се отблагодаря.
    Извинявай, не съм се доуточнил и май те подведоха малко. 85 и 86 ги мерех на махнато реле.
    Сега остава да намеря защо се губи масата на 85.
    П.С
    Ако е постоянно захранено релето, защо не са ползвали един прост предпазител? Какъв е смисъла от това реле?

  15. #30
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Quote Originally Posted by volkan View Post
    Ако е постоянно захранено релето, защо не са ползвали един прост предпазител? Какъв е смисъла от това реле?
    Смисълът е, че токът е голям за да мине само през комутатора на контактния ключ. Като дадеш контакт трябва да цъкне релето и така да се захранят по-мощните вериги.

    Сега да се върнем на релето. С поставено в цокъла реле и на контакт сигурно на извод 86 мериш +12V. Ако е така, то провери веригата от извод 86 до пин 13 на ECU - то. На него трябва да излязат 0V (шаси) за да включи релето.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

Page 2 of 3 FirstFirst 123 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •