alfa romeo 159 2.4 20v - Изчезна целия ток

[Suteniorat]

Колеги дори не знам как да напиша сбито какъв проблем имам с моята алфа 159 2.4 20в , ще се опитам.

Паля колата преди 1 час , спирам я до една аптека (20 мин каране е до въпросната аптека) , връщам се в колата , вкарвам ключа , всичко си светва , натискам старт бутона и все едно спира тока , всичко изгасва , буквално всичко , няма никакъв ток. нито заключването работи.

Махам едната клема на акумулатора - слагам я обратно след 5 мин , тока се връща , всичко работи пак , тръгвам да паля пали от раз , изключвам колата , пробвам да запаля пак , в момента който на натискам старт бутона , и пак целия ток изчезва , нищо не работи , вкарвам , изкарвам ключа нищо.

Та повторих пак упражнението с клемата , и проработи 2 пъти , като при един от пътите ми светна чека на двигателя
Грешката беше - P0601 CONTROL UNIT FAULTY - ecu memory check sum error.

Изчистих грешката , пак пробвам да паля и изгасям , този път 4- 5 пъти нямах проблем , докато на 6-тия пак изгасна тотално и вече махането на клемата не помага.

Нямам представа какво може да е , как в един момент пали от ряз и в следващия при натискане на старт , все едно си дръпнал щепсела.

Някой има ли идеи какво може да е ?

[ecotronic]

Вероятно:

1 - прекъсващ мост между клетки в акумулатора.
2 - лоша ел. връзка между скоростната кутия и шаси.
3 - лоша ел. връзка откъм плюсовата клема.

Мери напрежението на клемите на акумулатора, в момент в който всичко умре. Ако е под 8 V директно сменяй акумулатора. Ако и около 12 V, продължи с точки 2 и 3.

[lordliness]

Вероятно:

1 - прекъсващ мост между клетки в акумулатора.
2 - лоша ел. връзка между скоростната кутия и шаси.
3 - лоша ел. връзка откъм плюсовата клема.

Мери напрежението на клемите на акумулатора, в момент в който всичко умре. Ако е под 8 V директно сменяй акумулатора. Ако и около 12 V, продължи с точки 2 и 3.

Това няма да спре тока в цялата кола.

[ecotronic]

Това няма да спре тока в цялата кола.

Принципно си прав, но в случая кабелът от минусовата клема на акумулатора е свързан към шаси в същата точка, както този от шаси до мотора (скоростната кутия), което означава, че ако тази връзка е нефелна, нищо няма да се захранва.

[Suteniorat]

Благодаря ти много за бързия отговор , още утре сутринта ще ги видя тези точки , как мога да разбера дали е номер 2 ) , как се проверя ел връзката там ?

[lordliness]

Принципно си прав, но в случая кабелът от минусовата клема на акумулатора е свързан към шаси в същата точка, както този от шаси до мотора (скоростната кутия), което означава, че ако тази връзка е нефелна, нищо няма да се захранва.

Откачане на клемата на акумулатора няма да подобри или възстанови връзката. Нещо друго е.

[ecotronic]

Откачане на клемата на акумулатора няма да подобри или възстанови връзката. Нещо друго е.

Очевидно не знаеш, че при 159 за бързо откачане на акумулатора (с пръсти) е направена минусовата клема.
От нея до предполагаемата лоша връзка има 30 см дебел кабел, който няма как да не се размести при откачането и така вероятно да осъществи макар и временно контакт.

---------- Post added at 23:26 ---------- Previous post was at 23:23 ----------

Благодаря ти много за бързия отговор , още утре сутринта ще ги видя тези точки , как мога да разбера дали е номер 2 ) , как се проверя ел връзката там ?

Проследи, къде е свързан към шаси кабела на клемата, която си откачал и почисти и притегни тази връзка.

[alfa racer GTA]

Много слаб акумулатор.

Зареди го добре със свястно зарядно до поне 15.5 волта, ерго поне 2.55 на клетка.

Ако до няколко седмици е отново така единственото спасение е нов акумулатор.


Препоръката ми за тази кола е Mutlu Silver 90 амперчаса, 850 ампера начален/стартов ток.Този акумулатор е 100% с размерите на оригиналния акумулатор, пасва на 100% на мястото, тежи най-много от всички останали конкуренти - 22 килограма и в покой дори при студове под нулата когато 159-ката нощува навън държи 12.9-13'00 волта заряд.

Преди да сложиш новият акумулатор(ако купуваш нов) го зареди с пулсово/умно автоматично зарядно за една нощ.

Като слагаш новият акумулатор, или зареденият стар акумулатор, "набиваш" леко надолу както плюсовата, така и минусовата клема с подходящ инструмент и тогава стягаш-за минусовата ясно, за плюсовата внимавай да не прекалиш със затягането.

================================================== =============

Има само една друга марка акумулатор който има по-силен стартов ток =870ампера, но му отстъпва по тегло(19.7кг) и размер(на височина е 175мм) и е 88 амперчаса, а от същата марка който пасва 100% по размер на оригиналния е 100 амперчаса и 880ампера начален ток и 21.7кг, но го няма в България.

[lordliness]

Очевидно не знаеш, че при 159 за бързо откачане на акумулатора (с пръсти) е направена минусовата клема.
От нея до предполагаемата лоша връзка има 30 см дебел кабел, който няма как да не се размести при откачането и така вероятно да осъществи макар и временно контакт.

---------- Post added at 23:26 ---------- Previous post was at 23:23 ----------



Проследи, къде е свързан към шаси кабела на клемата, която си откачал и почисти и притегни тази връзка.

Знам как е, но вече номерът с откачане на кабела не минава. Очевидно го е скъсал или е нещо друго

[ecotronic]

Много слаб акумулатор.

....

Ако е от слаб акумулатор, няма как да има ситуация при която да пали от раз.

Прекъсваща връзка е. Остава да се изясни, дали е вътре в акумулатора или външно.

[lordliness]

Кабелите, болтовете, всичко там е солидно. Само веднъж съм виждал да не пали от лоша връзка между двигател и шаси.
Но може да огледаш клемите на акумулатора. Видждал съм отчупени клеми. Стоят си но има пукнатини около тях.

[alfa racer GTA]

Ако е от слаб акумулатор, няма как да има ситуация при която да пали от раз.

Имаш бензинова, а не дизелова 159-ка.

За мен е 101% акумулатор, защото това вече ми се е случвало.

Акумулаторът му пада до 11.7-11.5 волта, дори до 11.3 волта.
Под определени волтова при опит за стартиране на двигателя всичко гасне.Да не я мъчи, защото може да прецака нещо- я стартер я нещо друго.

Принципно след като го е "изпуснал" да падне до това положение, според мен ще купува нов.Може да го "закрепи" със зарядно за 1-2 години, но на втората зима от "закрепването" ще започне да му пада на 10 до 30 дни, а може и за 1 седмица.

Ако може да се отваря да види и дали електролита не е спаднал под горната част на плочите.Тогава трябва да долее, но започне ли да "долива" дейонизирана/дестилирана вода, това допълнително ще убие акумулатора, защото в Бг няма откъде да си купиш дори свястна дейонизирана вода.

Общо взето "свърши" ли ти акумулатора купуваш нов.

[ecotronic]

Под определени волтова при опит за стартиране на двигателя всичко гасне.

И при тази ситуация, като само откачиш и закачиш клемата, без да го зареждаш, пали ли от раз?

Бензиновата няма, как да запали.

За дизела ти ми кажи

[alfa racer GTA]

Изчакваш.И пали.Това е същественото.

Много буквално приемаш написаното.Той малко или много се е панирал и се е суетил около колата, а сигурно е я е и "омислил" ...

Пали след престой, стартирането "лапва" определен стартов и като заряд ток от акумулатора, но двигателя вече работи, това е дизел и няма нужда от свещи след запалване, а алтернатора компенсира.

Гаси след 20 минути градско, но токът не е възстановен.Качва се дава на контакт, отново консумация-свещи ит.н., волтовете падат, но таблото си работи, когато натовари с големия консуматор всичко гасне/изключва.

Много зависи какви консуматори е ползвал от тях до аптеката и след това при качването в колата и изобщо всеки един път преди да стартира двигателя и след това.

================================================== ==

Да зареди акумулатора, пък да пише - зареждането е стотинки, почти без пари.Зарежда се за една нощ.
Ако не стане със зареждане или нов акумулатор = ти си прав.

================================================== ====

Старият акумулатор още "го държа", ама той дори на сравнително топло- затворена тераса(10-15 градуса положителна температура, колкото и пъти да го зареждам до 15.5 волта до 4 часа е паднал на 12.3 волта.Вече не държи заряд и волтаж, дори да съм го заредил сутринта, до вечерта е паднал.А като го включа на зарядното преди да му дам да зарежда, зарядното показва 40% зареденост, което за мен означава, че му е останал 40% от първоначалния капацитет...

За сравнение новият акумулатор качен на колата като го включа докато е в покой колата без включен двигател само на зарядно без зареждане показва 100% зареденост и 12.9-13 волта.

[ecotronic]

Ще приема, че след откачането на клемата и закачането и след няколко минути, грохналият акумулатор успява някак да "събере душа" и да запали, ама колкото и не-буквално да се опитвам да приемам казаното, не мога да си обясня написаното от колегата:

.....пак пробвам да паля и изгасям , този път 4- 5 пъти нямах проблем , докато на 6-тия пак изгасна тотално......

Аз не съм казал, че изключвам акумулатора, като вероятна причина. Само че казвам, че ако причината е в него, то най-вероятно иде реч за прекъсващ мост между клетки а не за понижен заряд/капацитет, което прави упражнението със зареждането безсмислено.