Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 15 of 16

Thread: Alfa Romeo Stelvio 2.0T 280HP - размисли и страсти

  1. #1
    Запален алфист
    Join Date
    Dec 2005
    Location
    София
    Age
    41
    Posts
    480

    Default Alfa Romeo Stelvio 2.0T 280HP - размисли и страсти

    Не знам точно как да я кръстя тая тема, ама ще се опитам да пиша, когато имам време, за колата и живота ми с нея
    (ако някой мод измисли по-добро заглавие, нека го промени)

    Та ... имам я от 20-ина дена, врътнах и вече 5800 км. (2000 само докато си я докарам). Взех я нова от Германия. Колата е черно Стелвио с всички екстри, с изключение на разните му там дървесини из купето и за мое съжаление (не съм сигурен още дали да съжалявам де) с "комфортните" седалки. Щеше ми се да е със спортните (Lusso), ама нямаха такива налични, но пък имаха с всичко останало, което исках. Колата има в допълнение ACC, Driver Assistance+, Performance Package, голямата навигация, зимен пакет и още глезотий, ама те са без значение. За мен беше важно да има ACC и "перформънс пакета" (който се изразява в блокаж на задния диф, адаптивно окачване и май това е).

    Впечатленията ми до момента са само положителни, още не мога да си обясня как са съумяли да направят автомобил, който се трансформира от комфортен крузър в настъпана котка, само със смяна нарежима от "А" на "D". Изключително много и се кефя и използвам всеки възможен момент, да се повозя. Съветвам всеки, който се е насочил към сегмента и обича да шофира, да отиде да пробва и после да си вземе едно

    През последните 5 години карам Тойота РАВ4:
    - 2006 2.2d, около 4 години (откраднаха я), добър автомобил, просторен ефтин за поддръжка и дърво за шофиране;
    - 2017 2.5HSD хибрид, карах го 9 месеца за които му врътнах 35к км. (откраднаха го), страхотен разход на гориво (~6l/100км. за 2 тона кола и 194 коня), много лесен за каране (360 градусовата гледка ми липсва много), просторен, удобен и абсолютно дърво за шофиране;
    - 2013 2.2d, от 4 месеца (още не са я откраднали ), вътре е като хибрида, отново просторен и удобен автомобил, има много място за боклци из него (повече от хибрида, щото няма батерии), пак дърво за шофиране, ама по-малко от горните, щото поне има пера за скоростите и може да се преборя лесно с non sense-а, който струи от ECU-то на кутията;

    Не са смислен бенчмарк от гледна точка на кеф от шофирането, но пък от гледна точка на практичност са. Ще сравня само нещата, които има смисъл между Тойотите и Стелвио-то:
    - разхода го пропускам - дизел и хибрид срещу турбо бензин ...;
    - места са трупане на боклуци - при Стелвиото мястото в жабката и подлакътника са изключително скромни, всичко което мога да натъпча в разните му там места за събиране на неща, мога да ги събера в подлакътника на Тойотата. В жабката на RAV-чето мога да си сложа гащи, чорапи, дънки и тениски за поне 3 дни ...;
    - багажника е по-малък и по-нисък, което е проблем с на малката куфара, щото пък той е огромен;
    - отзад е малко по-тясно, като сложа детското столче и жената си нагласи седалката, краката на малката стигат до облегалката, при РАВ-чето, имаше 1 педя от краката и до облегалката;
    - Стелвиото е малко трудно да го караш бавно , като се подкарам извънградско на режим различен от "А" имам чувството, че колата ме подканва постоянно да натискам. Единствения начин да изкарам нормален разход от нея е на "А", ама пък тогава ... е скучно;

    Стелвиото е мега машина, взима завой с скорости, с които не съм си и помислял, че може да влезеш и да излезеш безопасно. Като залепено е. Върви много прилично и до към 200 се кара без никаква драма, сякаш се движа със 100 в хибрида (който по принцип е много тих и не-драматичен автомобил). Има шум около вратите, ама предполагам, че това ще го излекувам, защото уплътненията са му много сухи и за момента смятам, че е от това. Много странно "спира" на 233, ама като се замисля, челното съпротивление сигурно надвива двулитровото животинче и физиката си казва думата. На 8-ма не може да вдигне 233, вдига ги на 7, мина ли на 8-ма започва да пада скоростта. До 200-210 обаче е зверче. За момента ме устройва перфектно, като ми потрябва повече, ремап и квото сабя покаже.

    Нещата, които ме дразнят, извън вече изброените с липсата на място из разните му там "сторидж спейсес" са:
    - мигачите, дразни ме че мигат само 3 пъти, като чукна леко лостчето - сигурно софтуерно може да се промени, щото на тойотите може;
    - спирачките, още не можем да се разберем с тях, ама проблема е в мен, щото нямам едно с едно спиране и не можем да се сработим още с Континентала изобщо не казвам, че са лоши ... перфектни са, просто аз спирам много хаотично и системата не може да ми свикне. Жената каза, че са били уникални и "като не можеш да спираш, не обвинявай системите";
    - пръскалките на пасажерската чистачка - не може да се регулират "цицките" на къде да пръскат и остава една ивица в дясно, дето ако е "шльокавица" по улиците, остава суха и бяла и ... абе сещате се за какво говоря (не че някоя от тойотите или изобщо предишните ми коли са чистили тази част точно, ама тука, някак си очаквах, че ще се чисти ...);
    - безключовото отваряне на вратите, сравнено с това на тойота се чувства, като 1-2 поколения назад (дори с това на 2006 рав4);
    - няма допълнително осветление в завой. Да фаровете завиват и го правят перфектно, но при ниски скорости (под 20км/ч), ми липсва я "халогена да светне", я допълнителна светлина специално за завой на фара. Фаровете са уникални за ксенонови, светят страхотно и "на скорост" никога не съм усещал липсата на LED матрицата на хибридния RAV4, даже на моменти имам чувството, че осветеността е по-добре съобразена с посоката, в която отивам. Иначе казано, до сега не съм изпитвал нуждата да "ударя" принудително дълги, щото не виждам добре;
    - камерата за задно виждане - много е малко "прозорчето". На по-малко дисплейче, в РАВ-чето, бяха събрали 360 градусов поглед + пактроника и всичко се виждаше много добре;
    - няма защита на задната врата (или поне не съм установил да има такава) - ако си оставиш пръстите на неподходящо място, ще останеш или без тях или най-малко с фрактури. При РАВ-четата, има по рамката на задната врата една гума, дето ако усети нещо, спира вратата веднага. Пробвал съм с първо с клечка, после с пръст (на РАВ-четата);

    Общо взето за момента е това. Като ми дойде музата, ще пиша пак
    Last edited by DeX; 23-02-2019 at 11:34.
    Alfa Romeo Stelvio 2.0T
    Toyota RAV4.4 2.2 D-CAT

  2. #2
    Запален алфист gorang's Avatar
    Join Date
    Apr 2007
    Location
    Пловдив
    Posts
    453

    Default

    При дизеловите има халогени и при завиване могат да се настроят да светят. Бензиновите май нямат халогени, но незнам защо. Абсолютно съм съгласен с шума от предните врати, има го и при мен. Интересно е, че в alfaowner има теми за това, включително и за Джулия, като при повечето няма проблем дори при скорости над 200 км/ч, при други се усеща шум, най-вече при ветровито и/или дъждовно време или над 130-140. Аз още не мога да намеря решение, но понякога си мисля, че си внушавам.

    Изпратено от моят BLA-L09 с помощта на Tapatalk
    Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Q4 Lusso, Alfa Giulietta 1.6 JTDm, Alfa 166 2.4 JTD 20V, Piaggio NRJ Power DT; EX: Alfa 159 2.0 JTDm, Alfa Romeo Giulietta MA; Alfa Romeo 166 JTD; Alfa Romeo 156 SW 1.9 16v JTD; Alfa Romeo 156 2.4 jtd, Alfa 147 TS.

  3. #3
    Запален алфист
    Join Date
    Dec 2005
    Location
    София
    Age
    41
    Posts
    480

    Default

    Халогени няма при бензиновите, защото на тяхно място има по един радиатор.
    Имаше сервизна кампания, за подмяна на уплътненията на вратите, аз не съм я минавал. Трябва да видя, дали тука няма да се навият да я изпълнят.
    Alfa Romeo Stelvio 2.0T
    Toyota RAV4.4 2.2 D-CAT

  4. #4
    Запален алфист Mirwais's Avatar
    Join Date
    Oct 2011
    Location
    Sofia
    Posts
    128

    Default

    Quote Originally Posted by DeX View Post
    Не знам точно как да я кръстя тая тема, ама ще се опитам да пиша, когато имам време, за колата и живота ми с нея
    (ако някой мод измисли по-добро заглавие, нека го промени)

    Та ... имам я от 20-ина дена, врътнах и вече 5800 км. (2000 само докато си я докарам). Взех я нова от Германия. Колата е черно Стелвио с всички екстри, с изключение на разните му там дървесини из купето и за мое съжаление (не съм сигурен още дали да съжалявам де) с "комфортните" седалки. Щеше ми се да е със спортните (Lusso), ама нямаха такива налични, но пък имаха с всичко останало, което исках. Колата има в допълнение ACC, Driver Assistance+, Performance Package, голямата навигация, зимен пакет и още глезотий, ама те са без значение. За мен беше важно да има ACC и "перформънс пакета" (който се изразява в блокаж на задния диф, адаптивно окачване и май това е).

    Впечатленията ми до момента са само положителни, още не мога да си обясня как са съумяли да направят автомобил, който се трансформира от комфортен крузър в настъпана котка, само със смяна нарежима от "А" на "D". Изключително много и се кефя и използвам всеки възможен момент, да се повозя. Съветвам всеки, който се е насочил към сегмента и обича да шофира, да отиде да пробва и после да си вземе едно

    През последните 5 години карам Тойота РАВ4:
    - 2006 2.2d, около 4 години (откраднаха я), добър автомобил, просторен ефтин за поддръжка и дърво за шофиране;
    - 2017 2.5HSD хибрид, карах го 9 месеца за които му врътнах 35к км. (откраднаха го), страхотен разход на гориво (~6l/100км. за 2 тона кола и 194 коня), много лесен за каране (360 градусовата гледка ми липсва много), просторен, удобен и абсолютно дърво за шофиране;
    - 2013 2.2d, от 4 месеца (още не са я откраднали ), вътре е като хибрида, отново просторен и удобен автомобил, има много място за боклци из него (повече от хибрида, щото няма батерии), пак дърво за шофиране, ама по-малко от горните, щото поне има пера за скоростите и може да се преборя лесно с non sense-а, който струи от ECU-то на кутията;

    Не са смислен бенчмарк от гледна точка на кеф от шофирането, но пък от гледна точка на практичност са. Ще сравня само нещата, които има смисъл между Тойотите и Стелвио-то:
    - разхода го пропускам - дизел и хибрид срещу турбо бензин ...;
    - места са трупане на боклуци - при Стелвиото мястото в жабката и подлакътника са изключително скромни, всичко което мога да натъпча в разните му там места за събиране на неща, мога да ги събера в подлакътника на Тойотата. В жабката на RAV-чето мога да си сложа гащи, чорапи, дънки и тениски за поне 3 дни ...;
    - багажника е по-малък и по-нисък, което е проблем с на малката куфара, щото пък той е огромен;
    - отзад е малко по-тясно, като сложа детското столче и жената си нагласи седалката, краката на малката стигат до облегалката, при РАВ-чето, имаше 1 педя от краката и до облегалката;
    - Стелвиото е малко трудно да го караш бавно , като се подкарам извънградско на режим различен от "А" имам чувството, че колата ме подканва постоянно да натискам. Единствения начин да изкарам нормален разход от нея е на "А", ама пък тогава ... е скучно;

    Стелвиото е мега машина, взима завой с скорости, с които не съм си и помислял, че може да влезеш и да излезеш безопасно. Като залепено е. Върви много прилично и до към 200 се кара без никаква драма, сякаш се движа със 100 в хибрида (който по принцип е много тих и не-драматичен автомобил). Има шум около вратите, ама предполагам, че това ще го излекувам, защото уплътненията са му много сухи и за момента смятам, че е от това. Много странно "спира" на 233, ама като се замисля, челното съпротивление сигурно надвива двулитровото животинче и физиката си казва думата. На 8-ма не може да вдигне 233, вдига ги на 7, мина ли на 8-ма започва да пада скоростта. До 200-210 обаче е зверче. За момента ме устройва перфектно, като ми потрябва повече, ремап и квото сабя покаже.

    Нещата, които ме дразнят, извън вече изброените с липсата на място из разните му там "сторидж спейсес" са:
    - мигачите, дразни ме че мигат само 3 пъти, като чукна леко лостчето - сигурно софтуерно може да се промени, щото на тойотите може;
    - спирачките, още не можем да се разберем с тях, ама проблема е в мен, щото нямам едно с едно спиране и не можем да се сработим още с Континентала изобщо не казвам, че са лоши ... перфектни са, просто аз спирам много хаотично и системата не може да ми свикне. Жената каза, че са били уникални и "като не можеш да спираш, не обвинявай системите";
    - пръскалките на пасажерската чистачка - не може да се регулират "цицките" на къде да пръскат и остава една ивица в дясно, дето ако е "шльокавица" по улиците, остава суха и бяла и ... абе сещате се за какво говоря (не че някоя от тойотите или изобщо предишните ми коли са чистили тази част точно, ама тука, някак си очаквах, че ще се чисти ...);
    - безключовото отваряне на вратите, сравнено с това на тойота се чувства, като 1-2 поколения назад (дори с това на 2006 рав4);
    - няма допълнително осветление в завой. Да фаровете завиват и го правят перфектно, но при ниски скорости (под 20км/ч), ми липсва я "халогена да светне", я допълнителна светлина специално за завой на фара. Фаровете са уникални за ксенонови, светят страхотно и "на скорост" никога не съм усещал липсата на LED матрицата на хибридния RAV4, даже на моменти имам чувството, че осветеността е по-добре съобразена с посоката, в която отивам. Иначе казано, до сега не съм изпитвал нуждата да "ударя" принудително дълги, щото не виждам добре;
    - камерата за задно виждане - много е малко "прозорчето". На по-малко дисплейче, в РАВ-чето, бяха събрали 360 градусов поглед + пактроника и всичко се виждаше много добре;
    - няма защита на задната врата (или поне не съм установил да има такава) - ако си оставиш пръстите на неподходящо място, ще останеш или без тях или най-малко с фрактури. При РАВ-четата, има по рамката на задната врата една гума, дето ако усети нещо, спира вратата веднага. Пробвал съм с първо с клечка, после с пръст (на РАВ-четата);

    Общо взето за момента е това. Като ми дойде музата, ще пиша пак


    Имах шанса да покарам едно Стелвио за около 15 минути и останах поразен колко малка е разликата между Джулия и Стелвио. Италианците са направили прекрасна платформа и сега остава поетапно и разумно да капитализират върху нея. При все че в момента американец е СЕО на конпанията, може да стане още по интересно. Началото на Март в Женева ще обявят нов модел и вероятно ще е по-малкото кросовърче.


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Alfa Romeo Giulia 2.0 200 Bhp Super

  5. #5

    Default

    Quote Originally Posted by gorang View Post
    Абсолютно съм съгласен с шума от предните врати, има го и при мен. Интересно е, че в alfaowner има теми за това, включително и за Джулия, като при повечето няма проблем дори при скорости над 200 км/ч, при други се усеща шум, най-вече при ветровито и/или дъждовно време или над 130-140. Аз още не мога да намеря решение, но понякога си мисля, че си внушавам.
    Има два вида уплътнения на вратите - черни и тъмно сини.
    Черните са шумните и се слагат до някой месец 2017г.
    След това са тъмно сини и тихи.
    Това пише в английските форуми.

  6. #6
    Запален алфист
    Join Date
    Dec 2005
    Location
    София
    Age
    41
    Posts
    480

    Default

    Аз съм с черните, а е произведена 2018-та.
    Alfa Romeo Stelvio 2.0T
    Toyota RAV4.4 2.2 D-CAT

  7. #7
    Запален алфист gorang's Avatar
    Join Date
    Apr 2007
    Location
    Пловдив
    Posts
    453

    Default

    И аз съм с черни, а е произведена 2018

    Изпратено от моят BLA-L09 с помощта на Tapatalk
    Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Q4 Lusso, Alfa Giulietta 1.6 JTDm, Alfa 166 2.4 JTD 20V, Piaggio NRJ Power DT; EX: Alfa 159 2.0 JTDm, Alfa Romeo Giulietta MA; Alfa Romeo 166 JTD; Alfa Romeo 156 SW 1.9 16v JTD; Alfa Romeo 156 2.4 jtd, Alfa 147 TS.

  8. #8

    Default

    Аз говорех за джулия, сори.
    Ще опитам да потърся тая тема, където четох и да ви я пратя.
    Оплакваха се много хора и почнаха да им ги сменят.

  9. #9
    Запален алфист gorang's Avatar
    Join Date
    Apr 2007
    Location
    Пловдив
    Posts
    453

    Default

    Дай да видим, аз така и не намерих тема в която има решение

    Изпратено от моят Lenovo TB-8504X с помощта на Tapatalk
    Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Q4 Lusso, Alfa Giulietta 1.6 JTDm, Alfa 166 2.4 JTD 20V, Piaggio NRJ Power DT; EX: Alfa 159 2.0 JTDm, Alfa Romeo Giulietta MA; Alfa Romeo 166 JTD; Alfa Romeo 156 SW 1.9 16v JTD; Alfa Romeo 156 2.4 jtd, Alfa 147 TS.

  10. #10
    Boxer maniac Speeder's Avatar
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    Перущица
    Posts
    2,850

    Default

    Интересно ми е как се променя возията след натиснат бутон на активното окачване.
    Дали в изключен режим вози като Стелвио без тази екстра или по-меко?
    145 1.6 Boxer - Alfetta GT - Sprint Veloce 16v - Lada 1500S - GTV 3.0 24v

    www.ClassicCar-bg.com

  11. #11
    Запален алфист
    Join Date
    Dec 2005
    Location
    София
    Age
    41
    Posts
    480

    Default

    Ами нямам друго за тест. Със сигурност трябва да е по-добре, защото то винаги е активно, просто не е "твърдо". Някой ако иска, да ходим някъде дето е гаден пътя и да пробваме
    Alfa Romeo Stelvio 2.0T
    Toyota RAV4.4 2.2 D-CAT

  12. #12
    Старши алфист 156's Avatar
    Join Date
    Jan 2006
    Location
    Sofia
    Posts
    692

    Default

    Наистина ли е активно ? Според мен активно окачване може да се нарече само, ако въздушно или хидропневматично. По-скоро, правилният термин е адаптвино, защото колата си е на пружини, единсвтено се променя действието на амортисьора, нали така?
    '05 166 V6
    '98 156 2.0 TS ex ...

  13. #13
    Boxer maniac Speeder's Avatar
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    Перущица
    Posts
    2,850

    Default

    Е, това вече са лични и маркетингови интерпретации.

    Важното е дали наистина амортисьорите реагират според различните терени и настилки в реално време или има само две фиксирани настройки.
    145 1.6 Boxer - Alfetta GT - Sprint Veloce 16v - Lada 1500S - GTV 3.0 24v

    www.ClassicCar-bg.com

  14. #14
    Запален алфист
    Join Date
    Dec 2005
    Location
    София
    Age
    41
    Posts
    480

    Default

    Ами не знам сега адаптивно или активно е, ама като затвори клапана на амортисьора и е все едно има ли пружина, като той става като метален прът. От това дето съм чел, ползва “sky hook” алгоритъм или там квото е. Също съумява да убие доста добре вирването на муцуната при рязко натискане на газта, както клатушкането и страничния наклон. Не съм карал много такова без, за да мога да кажа по конкретно, какво прави и какво не.
    Alfa Romeo Stelvio 2.0T
    Toyota RAV4.4 2.2 D-CAT

  15. #15
    Болен алфист BO's Avatar
    Join Date
    Aug 2006
    Location
    София
    Posts
    2,636

    Default

    Вирването и забиването на муцуна се "управлява" главно от геометрията на окачването.
    Клатушкането по завоите се държи главно от промяна в амортисьорите.
    OM642
    1NZ−FXE ; 1CD-FTV
    Х... Insignia, Brava, 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда

Page 1 of 2 12 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •