При студент старт имам огромни вибрации при потегляне, все едно тръгва да гасне.
Също така при превключване от 1ва на 2ра се получава едно "ритане".
След минута-две каране всичко се оправя.
Предположения?
При студент старт имам огромни вибрации при потегляне, все едно тръгва да гасне.
Също така при превключване от 1ва на 2ра се получава едно "ритане".
След минута-две каране всичко се оправя.
Предположения?
За някаква кола, предполагам, става на въпрос.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Или пък затягаща ролка някъде. Аз така миналата зима в студа скъсах демпферната шайба
Alfa Romeo 155 2,5 TD 12.1994 recicled
Alfa Romeo 156 2,4 JTD SW 04.2003 EX
Peugeot 508 RXH 02.2013
Моята 1.9 8в 115 прави същите номера като температурата е под 3-4 градуса. Но не го прави винаги, а ей така от нищото. Ще пробвам да зареждам от авио дизела известно време да видим дали ще има промяна.
2007 GT 1.9 JTD 150 - тотализирана
2005 156 1.9 JTD 115
2004 GT 2.0 JTS 165 - ex
Я си огледай шайбите на коляновия вал и на алтернатора
Ако говориш на мен, всичко е прегледано миналата седмица и е в добро състояние.
2007 GT 1.9 JTD 150 - тотализирана
2005 156 1.9 JTD 115
2004 GT 2.0 JTS 165 - ex
Проблема през лятото го няма, идеи от какво може да е? Само зимно време се случва.
Шибана нафта и преебани дюзи. За свещи не говоря, че те са ясни.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
На стенд! Всичко останало без диагностика е чешане на езика.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Първо смени нафтата.За поне 2-3 резервоара прежали пари и сипи такава с добавки.Можа да препоръчам ЕКТО дизела, макар и да е от скъпите по мое впечатление е може би най-доброто на пазара в Бг на момента.
Друга възможност която гледам от около 6 месеца е немска добавка за почистване на дюзи и горивна система - тук доста хора не знаят как се ползва такава добавка - 1или се купува нов горивен филтър и добавката(400мл) се налива в него и стартира се двигателя и докато добавката не изгори не се надхвърлят 2000 оборота.
Другият начин е да се сипе в резервоара и да се напълни резервоара догоре(добавката е достатъчна за до 80 литра дизел) като се смеси с горивото ограничения за оборотите в този случай няма, но не е добре да се вкарва двигателят в крайни обороти(червеният сектор). В този случай е най - добре това даде направи точно преди дълго пътуване през което да се изразходи целият резервоар, защото колкото повече стои добавката в горивната система и резервоара толкова повече боклуци може да се отлепят и разтворят в горивото и всичко това да отиде в дюзите и вместо да помогне да ги затлачи още повече...
Най-добре е да се види ако е възможно живи данни на работа на двигателя и дюзите при различни обороти.
Аз бях решил да правя при 3дурата с прочистването превантивно за моята, но като видях на живо данните изглежда се отказах- разликите са минимални.
Това на загрял двигател.
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm -200 алфистки коня+ 30/40/ до 50 тунинговани коня