термостат 1,8 MPI

[ecotronic]

http://clubalfaromeo.com/forum/showp...&postcount=105

Смених термостата с Mahle (Behr) TM 41 105.

Вече грешка за термостата не се записва, но има нещо странно.

Температурата на мотора се колебае между 97 и 105 гр. (работа намясто и околна температура 20 гр.)

Вентилаторът включва на 105 (първа степен) и температурата пада до 97.

Наревателят на термостата не е захранен (има само следящи веригата импулси).

Странното е, че с предишния термостат нагревателят биваше захранен още при 82 гр. а първата степен на вентилатора включваше при 97.

Възможно е да не съм я обезвъздушил добре.

Обезвъздушавах от пробката на радиатора и от тази на единия маркуч към парното.

Ще я оставя да изстине и утре пак ще видя, какво става.
Възможно е управлението на нагревателя и това на вентилатора да трябва да направи един цикъл от студен старт за да влезе в час.

Иначе според стрелката нещата са "бетон". Доста по-бързо достига 90 гр. и стрелката си стои все там.

[ivaka89]

тази кога има нагревател на термостата ?

[ecotronic]

тази кога има нагревател на термостата ?

Моторът 1,8 MPI е с такъв термостат.

Подробности за тези термостати:

https://www.mahle-aftermarket.com/me.../mo-2-1013.pdf

[ecotronic]

В E-learn пише следното:

The coolant temperature sensor on the radiator hose K036A manages the electrically controlled thermostat.

Температурният сензор K036A се намира на изходящата тръба на радиатора.

Логично е, че допреди да отвори термостатът (принудително заради електрическото управление или без електрическо управление при достигане на 105 гр.) през изходящата тръба на радиатора течност не тече и като така, температурата на въпросния сензор не се повишава или поне не следва тази на мотора.

При това положение, не разбирам, как ECU - то се ориентира по този сензор за да "прецени" кога да отвори термостата.

[ecotronic]

Днес пак обезвъздуших системата (никакъв въздух не излезе).

След студен старт температурата се променя по следния начин:



Управлението на термостата си седи на контролното (минималния % на коефициента на запълване на ШИМ) и не се променя:



Накратко:

- Термостатът отваря при 105 гр.
- Докато загрее радиаторът температурата се колебае около 100 гр. (+/- 3 гр.)
- След като загрее радиаторът, вентилаторът се включва на първа степен при 108 гр. , работи около 20 секунди и изключва.
- Демек при работа намясто температурата се колебае около 104 гр. (при околна 20 гр.)


Извод:

Температурата в движение би трябвало да е около 100 гр.

Допускам, че това е реалната заложена от производителя работна температура.

Вероятното обяснение за разминаването преди и след смяната на термостата е това, ECU - то отчитайки неизправност по управляващата верига, да е пускало превантивно вентилатора при по-ниска температура (97 гр. ).

По въпроса за липсващото управление на термостата, допускам, че то ще се появи при по-натоварени режими на мотора.

Това ще го изследвам допълнително.

Предполагам и че параметърът "еlectric fan control" който се вижда в MES и упорито стои на 2,3%, всъщност е "electric thermostat control".

Моля, някой колега със същия мотор, ако има възможност да погледне, как стоят нещата с температурата при него.

PS:

Стрелката на уреда стои все на 90. При диагностика на таблото с уредите, температурата се вижда същата, каквато я отчита ECU - то.

[4ofito]

Температурата на отваряне е точно 105 градуса така,че всичко ти е в норми

---------- Post added at 14:55 ---------- Previous post was at 14:52 ----------

Температурата на отваряне е точно 105 градуса така,че всичко ти е в норми сякаш. Между другото след 2008 година термостата се отваря на 88 градуса