Results 1 to 12 of 12

Thread: Стягане на глава!?

  1. #1
    +- mimouzunov's Avatar
    Join Date
    Nov 2007
    Location
    гр. София
    Age
    42
    Posts
    2,635

    Default Стягане на глава!?

    Понеже за пореден път проби гарнитура/и в следствие или на прекалено налягане или от нещо друго, реших да питам и тук на какви етапи и с какви килограми да стягам главата.
    Двигателя е верижен 2.0 гарнитурите са Пайен (2бр и тенекия м-у тях)
    Не изключвам варианта да е била зле стегната миналия път, защото имам някакви съмнения относно ключа които ползвам.
    По спомени миналия път беше нещо от сорта на:
    първо стягане с 4 килограма
    второ с 10...
    155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...

  2. #2
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Би трябвало самата гарнитура да е съпътствана с описание за стягане.
    При повечето съвременни мотори, само първата стъпка (и евентуално втората) е по зададен въртящ момент. Останалите са по ъгъл на завъртане.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  3. #3

    Default

    В Аутодата (програмата) има всички нютонметри за всички марки и модели коли.
    Ако не си намерил до довечера, като седна на личния комп ще ти дам точните данни. Само кажи година и модел на колата и мотора.

  4. #4
    +- mimouzunov's Avatar
    Join Date
    Nov 2007
    Location
    гр. София
    Age
    42
    Posts
    2,635

    Default

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Би трябвало самата гарнитура да е съпътствана с описание за стягане.
    При повечето съвременни мотори, само първата стъпка (и евентуално втората) е по зададен въртящ момент. Останалите са по ъгъл на завъртане.
    На гарнитурата има само разни писания за модел и тн.. Няма нищо за стягането.
    155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...

  5. #5
    +- mimouzunov's Avatar
    Join Date
    Nov 2007
    Location
    гр. София
    Age
    42
    Posts
    2,635

    Default

    Quote Originally Posted by dhtj View Post
    В Аутодата (програмата) има всички нютонметри за всички марки и модели коли.
    Ако не си намерил до довечера, като седна на личния комп ще ти дам точните данни. Само кажи година и модел на колата и мотора.
    Аутодата я знам... Там пише, но аз искам да разбера от някои препатил защото при мен са 2 гарнитури и подложка м-у тях, а от тук си мисля че може да има някаква разлика в стягането.
    155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...

  6. #6
    започва да се пристрастява ivangenchev's Avatar
    Join Date
    May 2009
    Location
    gabrovo
    Posts
    70

    Default

    Колега това е за нормална гарнитура вече при теб нещата са други, както каза и колегата по горе на всяка гарнитура си пише, иначе това е по АутодатаClick image for larger version. 

Name:	glava 2.0 t.s..jpg 
Views:	34 
Size:	21.7 KB 
ID:	169874
    Attached Thumbnails Attached Thumbnails glava 2.0 t.s..jpg  
    Alfa Romeo 155 1,8 T.S. 8V, Alfa Romeo 156 SW 2,4 JTD 10V

  7. #7
    Пишман Газаджия don_pepone's Avatar
    Join Date
    Oct 2008
    Location
    Добрич/Варна
    Age
    36
    Posts
    2,510

    Default

    МИмо, с 2-3 гарнитури винаги има драми , понеже рискът някъде да поддаде заради няколкото слоя и дебелината е голям. Не си ли търсил някой да ти направи 1 по-дебела гарнитура метална и да си решиш проблема, или пък да сложиш нормално дебела,а да разредиш мотора.
    С какво налягане карап на турбината и на какво сгъстяване е мотора. МОй позната кара Хонда интегра Тайп Р, смени и бутала ,биели и всико наред, но кара с Оригинална гарнитура и сгъстяване 10.5 мисля (оригинално беше на 11.5) и налягане на турбото 0.9, като с тази конфигурация вади 480 коня на мотора (турбинара е огромна гарет и има много дебит при ниско налягане) Това го споменавам за да дам пример,че и с сгъстяване над 10 може да се напомпа колата да вади коне и нормална гарнитура да издържи. Верно тая хонда вади тия коне на 7хил об и върти до 9
    EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
    EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
    NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG

  8. #8
    +- mimouzunov's Avatar
    Join Date
    Nov 2007
    Location
    гр. София
    Age
    42
    Posts
    2,635

    Default

    Quote Originally Posted by don_pepone View Post
    МИмо, с 2-3 гарнитури винаги има драми , понеже рискът някъде да поддаде заради няколкото слоя и дебелината е голям. Не си ли търсил някой да ти направи 1 по-дебела гарнитура метална и да си решиш проблема, или пък да сложиш нормално дебела,а да разредиш мотора.
    С какво налягане карап на турбината и на какво сгъстяване е мотора. МОй позната кара Хонда интегра Тайп Р, смени и бутала ,биели и всико наред, но кара с Оригинална гарнитура и сгъстяване 10.5 мисля (оригинално беше на 11.5) и налягане на турбото 0.9, като с тази конфигурация вади 480 коня на мотора (турбинара е огромна гарет и има много дебит при ниско налягане) Това го споменавам за да дам пример,че и с сгъстяване над 10 може да се напомпа колата да вади коне и нормална гарнитура да издържи. Верно тая хонда вади тия коне на 7хил об и върти до 9
    Вчера я затворихме и в момента е ок.
    Изби гарнитура при почти 1.5 налягане, аз съм доволен че друго не си отиде.
    Иначе при мен са 2 гарнитури и метална подложна м-у тях.
    По-натам ще се прави още...
    155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...

  9. #9

    Default

    Quote Originally Posted by mimouzunov View Post
    Вчера я затворихме и в момента е ок.
    А чисто от любопитство, всеки път като сваляш главата, сменяш ли гарнитурите на колекторите, или си караш със старите?

    Също и нови болтове слагаш ли?
    Last edited by dhtj; 08-04-2019 at 10:22.

  10. #10
    Болен алфист TRENDi's Avatar
    Join Date
    Nov 2005
    Location
    Sf, BG
    Age
    74
    Posts
    1,157

    Default

    Всмукателният не е свалян. На изпускателният - да, че оригинално са медни и веднъж използвани се деформират и стават за повторно използване натам само за подложки. Блокът е с 12 мм шпилки - не се сменят.
    75 2.5 QV 08.86 г. - Ех...
    155 1.7 07.93 г. - Сиромашки тунинг + JR filter + ниска - замина за скрап...
    FIAT Tipo 1.6 12.93 г. 835С1.000 - вече 2.0 TS 8V Turbo с екстрите от горната...
    Мненията са като задниците - всеки си има!

  11. #11

    Default

    ....
    Last edited by undy; 11-08-2019 at 14:50.
    156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
    GIULIA
    2.2 JTDM ​180 ZF8

  12. #12
    чичка с очила и шкембенце Член на клуба mordohy's Avatar
    Join Date
    May 2008
    Location
    Кюстендил Перник.
    Age
    61
    Posts
    7,087
    Blog Entries
    1

    Default

    Има два вида стягане. По килограми и ъглово. При ъгловото стягане първо се стяга с 2-4 кг, а после три пъти по 60 или два пъти по 90 гр. Аз предпочитам ъгловото, защото гарнитурата не е с еднаква твърдост. Тоест ако стягаш с килограми, то винаги главата ще е крива. При ъгловото не е така. Ако има по-твърд участък, то той задължително ще е сплесках равно, както останалата част. На много места съм срещал по гарнитурите да пише ъглово стягане, въпреки, че по менюали и дати пише друго.
    Накратко: Стегни с 4 кг, колкото да легне главата и стягай с 10 кг/м, като следиш за най-големият ъгъл от болтовете. После недозавиването на всеки болт го дозавиваш до ъгълът, на който си завил най-хлабавият. Предполагам, че ще дойде до 180 гр.
    На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
    Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •