Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 15 of 20

Thread: Грешки P0130, P0136, P0150 Алфа 147 1.6

  1. #1
    Запален алфист consol's Avatar
    Join Date
    Apr 2016
    Location
    Шумен
    Posts
    113

    Default Грешки P0130, P0136, P0150 Алфа 147 1.6

    Здравейте, След основен ремонт на двигателя постоянно ми излиза чек-а на таблото и всеки път е за селеноиди. Възможно ли е да имам няколко ламбди дали фира, или да се ориентирам към дебитомер ? Click image for larger version. 

Name:	22.08.jpg 
Views:	33 
Size:	20.6 KB 
ID:	170464

  2. #2
    лют бакшиш от БКАР 546's Avatar
    Join Date
    Jul 2010
    Location
    Варна
    Age
    55
    Posts
    1,621

    Default

    Сигурен ли си ,че е нямало проблем с дебитомера и сондите ?
    Ако грешките не ги е имало преди ремонта и чека не е светкал,пробвай адаптация (ако е възможна),но ако са ти бутнали нечии прецакани сензори надали ще има ефект.
    Last edited by 546; 23-08-2019 at 03:49.

  3. #3
    Запален алфист consol's Avatar
    Join Date
    Apr 2016
    Location
    Шумен
    Posts
    113

    Default

    Преди ремонта се обаждаше сондата след катализатора от време на време, а сега и 2-те сонди преди него. То вероятно са си оригиналните и им е дошло времето но, дали е въжможно проблемен дебитомер да ги "събужда"? В MES Не виждам опция за адаптация.

  4. #4
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    След като имаш грешки за сондите, защо не ги погледнеш, как работят?

    По въпроса за адаптацията - в MES нямаш ли опция "self-adaptation reset"?


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  5. #5
    лют бакшиш от БКАР 546's Avatar
    Join Date
    Jul 2010
    Location
    Варна
    Age
    55
    Posts
    1,621

    Default

    Еко ,при тези грешки не знам дали ще е възможна адаптация.
    Невалиден сигнал пише,а не ниско или високо ниво,тия гадини също участват в сметките и сигнала от тях трябва да е в някакви граници за да го вземе компа под внимание,тъй мож да се забие в посока авариен режим и нищо да не прави.
    При описаната ситуация бих проверил масата към сондите преди катализатора ,бих погледнал какви нива вижда компа,бих пробвал със гарантирано изправна сонда дали ще има промяна.Друго да правя не се сещам ,освен посещение на автосервиз.
    При мен (1.8 T.S.) 0136 се изписва макс до 2-3 минути след стартиране веднъж,много рядко и втори път ,но само ,ако я забърша веднага и после съм карал с часове без да се появи.Но други проблеми не засича. За мен проблема ми се дължи на подгрева на сондата(без да имам претенции ,че разбирам от тези коли,чисто интуитивно го правя това заключение ).Причините е възможно да са и извън самата сонда и по тази причина и досега не съм я сменил,че новата и тя може да работи като албански реотан.
    Засега продължавам да мъдрувам ,но като ,че почвам да усещам ,че имам и няква албанска жилка .
    Last edited by 546; 23-08-2019 at 20:50.

  6. #6
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Прав си. При неработеща периферия адаптацията е излишна. Аз само насочвам колегата, как се прави адаптация.
    В случая с неработещи сонди е много по-добре, те да се изключат (електрически) отколкото ECU - то да се адаптира по тях.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  7. #7
    лют бакшиш от БКАР 546's Avatar
    Join Date
    Jul 2010
    Location
    Варна
    Age
    55
    Posts
    1,621

    Default

    Абе то може и да прави някаква калибровка евентуално за повдигната маса ,все пак тук се гонят точности от порядък на десети от волта и по-високо напрежение с няколко десети от волта може да се окаже извън нормата за валидни стойности....не знам как процедират по сервизите,но едва ли действат по метода "проба-грешка",все пак са инджинери и са ги учили тия модерни системи .


    Quote Originally Posted by consol View Post
    Преди ремонта се обаждаше сондата след катализатора от време на време, а сега и 2-те сонди преди него. То вероятно са си оригиналните и им е дошло времето но, дали е въжможно проблемен дебитомер да ги "събужда"? В MES Не виждам опция за адаптация.
    дано ти е от полза :
    Пускаш MES
    марка модел двигател
    натискаш F7 ,появява се "self-adaptation reset" ,в дясно пише:
    If some elements such as the minimum actuator,the Lambda probe or the knock sensor are replaced, the function lets the ECU return the adjustment parameters to intial values so as to correctly manage the new component.
    натискаш F10 да се стартира процеса и следваш диалога за потвърждение

    Май е препоръчително и за сондите да се пусне адаптация,не съм англо говорящ ,но така го разбирам.Екюто мож да не си ги помни предишните стойности след откачане на захранването за по-продължителен период от време и да се налага да постъпиш все едно си ги сменил с нови ,та пробвай и пиши кво става.Успех!
    Last edited by 546; 24-08-2019 at 13:15.

  8. #8
    Запален алфист consol's Avatar
    Join Date
    Apr 2016
    Location
    Шумен
    Posts
    113

    Default

    Click image for larger version. 

Name:	f7.jpg 
Views:	15 
Size:	18.8 KB 
ID:	170465 Явно превода на Български ме е метнал в друга посока... Ще опитам да я покарам "закачена" за малко живи данни, Може от там да изкочи нещо.

  9. #9
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Работата на сондите се вижда доволно ясно и при работа намясто. Двете сонди преди катализаторите трябва да изменят сигнала си в границите 0,1 - 0,9 V циклично с период не по-голям от един цикъл за секунда. На сондата след катализаторите, сигналът трябва да е в обхвата 0,1 - 0,3 V.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  10. #10
    лют бакшиш от БКАР 546's Avatar
    Join Date
    Jul 2010
    Location
    Варна
    Age
    55
    Posts
    1,621

    Default

    И става да се гледат и с телефона,ако елма има Bluetooth.
    Еко ,а тая P0136 някакво инфо за нивото при което се генерира,при мен съм виждал от 0.1 до 0.5 по спомен и няма пис.
    И когато я проверявах в нета ми излезе за ниско ниво,а на скрийншота на колегата пише високо,стана филм.
    Я виж

    P0136 O2 Sensor Circuit Low Voltage (B1S2)
    Essentially the same as P0137, a P0136 code refers to the second oxygen sensor on Bank 1. The O2 oxygen sensor produces a voltage between 0.1 V and 0.9 V. The ECM monitors O2 sensor voltage and determines if exhaust is lean or rich.

    Read more at: https://www.obd-codes.com/p0136
    Copyright OBD-Codes.com
    Last edited by 546; 24-08-2019 at 15:25.

  11. #11
    Запален алфист consol's Avatar
    Join Date
    Apr 2016
    Location
    Шумен
    Posts
    113

    Default

    Ами зачистих грешките (същите като вчера), направих ресет на данните и ще приложа малко живи данни от работата на колата.
    https://ibb.co/HgKnw7b
    https://ibb.co/09w2Rh7
    https://ibb.co/fdcfk0n

    Данни само от работата на лабдите:
    https://ibb.co/2PTWbdC

    Данни от работата на МАФ сензора (Дебитомера):
    https://ibb.co/vDTJXhp

    Намерих и информация за моят дебитомер:
    https://ibb.co/100Cdqd

    Това което забелязвам при два от пиковете на оборотите (7000 об.) дебитомера реаргира по различен начин 1-вият път вдига около 135кг/час а 2-рия път около 268кг/час.
    Работата на Лабдите ми изглежда нормална. Как мислите ?

    П.С. Еко ако тези параметри които си написал за сонда след катализатор са коректни, излиза че моята е труп. През цялото време стои на 4,9v
    Last edited by consol; 24-08-2019 at 15:38.

  12. #12
    лют бакшиш от БКАР 546's Avatar
    Join Date
    Jul 2010
    Location
    Варна
    Age
    55
    Posts
    1,621

    Default

    Е ти си чисто луд, кви са тия обороти,това да не ти е ферари?
    Важното е да не дава грешки от сондите преди катализатора.Имай впредвид ,че адаптацията на мотора ще е завършена чак след като я покараш известно време и минат и няколко студени старта.Бавно ставало твърдят разни капацитети.
    Тая задната сонда наистина май,май...В голфаджийския форум има тема как да се лъже,че и ефтино,ама наистина ефтино -около 20ст,но сега лягам да поспя,ако имаш свободно време пробвай да изровиш темата.Или си направи регистрация и питай,там веднага отговарят ,не е като при нас.
    Last edited by 546; 24-08-2019 at 15:51.

  13. #13
    Запален алфист consol's Avatar
    Join Date
    Apr 2016
    Location
    Шумен
    Posts
    113

    Default

    Мисля че успях да намеря стойности за моят дебитомер:
    https://ibb.co/Wn4cvd6

    На 5v би трябвало да показва около 600кг, а моят в пиковите моменти е на 268кг. Или съм в грешка ?

  14. #14
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Двете сонди преди катализатора са ОК. Тази след е или пътник или катализаторът ти е фира. Съдейки по стойностите - по-вероятно сондата.

    По въпроса за дебитомера....

    По груби сметки твоят мотор трябва да яде въздух около 300 кг/час при 6500 оборота. Обяснението за това, че не достига максимума от последната графика би могло да е в това, че вероятно същият дебитомер се ползва и за по-големи мотори.

    Накратко - не мисля, че имаш проблем с дебитомера.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  15. #15
    лют бакшиш от БКАР 546's Avatar
    Join Date
    Jul 2010
    Location
    Варна
    Age
    55
    Posts
    1,621

    Default

    Дебитомера мож да си го сметнеш когато знаеш абсолютното налягане във всмукателния колектор и температурата на въздуха получаваш плътноста отнасяш я към оборотите и кубатурата и накрая правиш и корекция за пълнене с едни 85-90% .То колите без дебитомер тъй си смятат въздуха и после подават гориво според колкото са изчислили.А сондите дават инфо дали всичко е точно и ако покажат бедна или богата смес съответно се внасят корекции към времената от горивната карта и всъщност това е част от алгоритъма на двигателя да се самонастройва .

    Така кат се понаспах ми присветна ,че сондата след катализатора май е с прекъсване на проводник,тези 4.995V много стабилни ,сори за закъснението ,ама бях след нощна и леко на градус.
    Вероятно 4.995 волта дето ни ги показва МЕС са щото ацп-то си вижда стойностите на изтеглящия пулъп резистор и няма кой да ги свали към маса.
    Тук някой компютърджия може да се произнесе тежко дали съм прав,но аз поне си мисля ,че хардуера обичайно си бръмчи на 5V .
    Ама яз верно май съм бавнозагряващ,тия от сервизите добре ,че на четат тук вече,щяха да ги скъсат коремите от смех.....стана готина тема
    Last edited by 546; 24-08-2019 at 22:14.

Page 1 of 2 12 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •