Интересно нещо е автомобилната диагностика.
Един и същ адрес и един и същ код на данни, различните софтуери могат да ги "тълкуват" по различен начин.
И това е причината, като отидеш някъде на диагностика, да получаваш "мънкане" вместо ясен отговор често.
За да е ясно дали всичко е наред, трябва да се знае точно кой копютър, с какъв адаптер и софтуер е четен и от какъв софтуер.
Датчиците за температура на двигателят и входящият въздух са що годе линейни(много по линейни от термодвойка), но термометъра за температура на двигателят - не е. Двете неща не са едно и също нещо, даже често термометъра ползва различен датчик, от тоя който ползва компютъра.
Датчиците за температура на въздуха и двигателят(антифризът) са термистори и могат да се измерят с омметър. Но трябва да са свалени и да разполагаме с контролен тъермометър и... да....данни за характеристиката им(не е невъзможно да се осигурят).
В режим на подгрев и двата датчика са под вниманието на компютъра, като оборотите зависят от сметките на компа и изправноста на дроселът и МПХ за капак. И за да е по-весело, компа варира и с авансът, при регулиране на минималните обороти. За да не си помисли някой че "сагата" свършва така - един не работещ добре инжектор, при 1500 об/мин много трудно би бил усетен, при 900......се усеща....