Форуми - Начална страница Клуб Алфа Ромео България - Сайт
Register FAQ Members List Calendar Search Today's Posts Mark Forums Read

Go Back   Club Alfa Romeo Bulgaria > Млад техник > Технически справочник
Технически справочник Доказани истини при проблеми. Полезни съвети от хора патили. Само за четене.

 
 
Thread Tools Display Modes
Old 26-06-2009, 16:36   #1
Mapтo
АлФаталист
 
Mapтo's Avatar
 
Join Date: Mar 2008
Location: Пловдив,Гpaц(Aвcтpия)
Age: 37
Posts: 586
Default Карбуратори - Информация, видове, скици и снимки

Здравейте отново скъпи приятели и фенове,
Днес внезапно ми хрумна идеята, да събера малко
повече инфо относно карбураторите...
Попаднах на доста интересни скици,снимки, статии
и т.н. И Пускам следната Тема тук с молба -
Нека всеки един от вас, драги фенове на "класическото"
да пуска тук каквато и да е информация, статии, скици, снимки и прочие.. СТИГА ДА Е ПОЛЕЗНА НА ВСИЧКИ!
А и все пак голяма част от Класическите Алфи и др. италиански класически марки автомобили (и не само италиански..)!!
са именно с такива карбуратори (Weber, Dellorto, Solex...)
Та бих започнал с една малка (образователна)статийка за обща култура...Както и с примерни снимки и скици на Weber и Dellorto (виж по-долу)




Карбуратор

За да може горивото да се запали, изгори и създаде необходимата сила да задвижи буталото, трябва да се получи горивна смес- гориво разпръснато на малки капчици и въздух. Тя се полуава в сложната от техническа гледна точка част на автомобила- карбуратор, използвайки прости физични закономерностти.
Примерна схема на карбуратор е представена на фигурата. Въздухът се всмуква през тръбата 1. Той попада в дифузьора 2 където скоростта му се увеличава съгласно закона на Бернули, а статичното му налягане намалява. В дифузьора постъпва гориво от жигльора 3 и тръбата 4. Жигльорът прдставлява малък отвор, съединен с поплавковата камера 5. Налягането в поплавковата камера е равно на атмосферното. Нивото в нея се регулира от поплавък 6, който е окачен на подвижно лостче. Върху лостчето опира иглата 7. Когато нивото на бензина е нормално игления клапън е затворен, при спадане клапъна се отваря и навлиза ново количество бензин.
Тъй като налягането на отвора на тръбата 4 е много по-ниско от атмосферното, горивото изтича през дифузьора и се раздробява на малки капчици. В смесителната камера 8 те се смесват с въздуха, изпаряват се и горивото се насочва към цилиндрите. С помоща на дроселова клапа 9, която е свързана с педала на газта, скоростта на въздушния поток се изменя. Така се налягането на дифузора, а заедно с това и количеството бензин, което постъпва в цилиндрите.
Attached Thumbnails
Carb.JPG   Weber DCOE.jpg   weber 6pcs..jpg   weber do.JPG   dellorto2 x 40 dhla.jpg  

dellorto.jpg  
__________________
Това, което отличава човека от животното е алкохолът! Животните не поркат!
Mapтo is offline  
Old 30-06-2009, 12:31   #2
Mapтo
АлФаталист
 
Mapтo's Avatar
 
Join Date: Mar 2008
Location: Пловдив,Гpaц(Aвcтpия)
Age: 37
Posts: 586
Default

Малко по-подробна статия по темата...

Горивна система на карбураторен двигател – карбуратор

1. Предназначение, изисквания, видове:
1.1. Предназначение на горивната система: да образува подходяща по състав, количество и качество горивна смес за всеки работен режим на двигателя, да я разпредели към цилиндрите и да отвежда отработените газове в околната среда.
1.2. Състав на горивната смес изразен чрез въздушното отношение “α”: въздушното отношение “α” представлява реалното количество въздух “L” разделено на теоретично (необходимото) количество въздух“L0”:
α=L / L0
Когато α>1, горивовъздушната смес е “бедна”.
Когато α=1, горивовъздушната смес е нормална.
Когато α<1, горивовъздушната смес е “богата”.
1.3. Видове карбуратори:
• Според посоката на движение на горивовъздушната смес в смесителната камера биват с низходящ поток (най-често срещани, защото имат лесно техническо обслужване); с възходящ поток; с хоризонтален поток
• Според броя на смесителните камери - еднокамерни; двукамерни; многокамерни
• Според действието на двете камери – последователно (при тях втората дроселна клапа започва да се отваря след като първата е отворена до определено положение, пълното им отваряне се постига едновременно, всички цилиндри се захранват от едно и също място); паралелно (двете дроселни клапи се отварят едновременно с всяка от смесителните камери захранва част от цилиндрите).
2. Устройство:
2.1. Общо устройство на горивната система: горивната система се състой от следните елементи:
• Резервоар за гориво - служи за съхранение на гориво осигуряващо пробег от около 500км.
• Горивопроводи - свързват отделните елементи при подаване на горивото от резервоара до карбуратора. Те биват твърди и гъвкави. Твърдите са месингови, медни или стоманени тръби с вътрешен диаметър 5-8мм. Гъвкавите се изработват от бензиноустойчива гума или пластмаса.
• Горивоподаваща (бензинова) помпа - предназначението и е да засмуква гориво от резервоара и да го подава към карбуратора под определено налягане (0.02-0.03 MPa). С цел надеждност на работата производителността й неколкократно надвишава максималния разход на гориво.
• Горивни филтри - предназначението им е да отделят попадналите в горивото механични частици,утайки и вода. Те работят на утаителен и контактен принцип. При утаителния начин рязко се увеличава проходното сечение през което преминава горивото,скоростта му намалява и едрите механични частици се утаяват. При контактния начин горивото преминава през пластинкови,мрежести или порести филтриращи елементи които задържат примесите.
• Въздушен филтър - пречиства въздуха всмукан от околната среда. Съществуват инерционен,контактен и комбиниран въздушен филтър. При инерционния пречистването става като се смени рязко посоката на всмуквания въздух, поради по-голямата си инерция прашинките се отделят и се улавят от прахоуловител. При контактните въздуха преминава през филтриращ елемент от многослойна нагъната филтърна хартия, многослойна мрежа или влакнест капрон и др. Комбинирания е комбинация от първите два.
• Всмукателен и изпускателен тръбопровод - въвеждат и отвеждат газовете от и в цилиндрите. От тях се иска да подобрят пълненето и изпускането. Най-често всмукателния е изработен от алуминий, а изпускателния винаги от чугун.
• Шумозаглушител - служи да намали граничните здравни норми и шума при изпускане на изгорелите газове, като тази задача трябва да бъде изпълнена с минимални хидравлични загуби.
2.2. Общо устройство на карбуратора (елементарен): елементарния карбуратор се състои от следните елементи:
• Поплавкова камера - в нея горивото постъпва под налягане и нивото му се поддържа постоянно.
• Поплавък - представлява херметически затворено кухо месингово или пластмасово тяло с точно определен обем.
• Главен горивен жигльор - сменяема резбова пробка с калиброван отвор.
• Разпръсквач - тръбичка която от едната страна е свързана с главния горивен жигльор, а от другата изведена в най-тясната част на дифузора. Нивото на този отвор е с h=4 - 8мм над нивото на горивото в поплавковата камера.
• Главен въздушен канал - това са дифузора, входната тръба и смесителната камера.
• Дифузор - къса тръба с променливо сечение (стесняващо се) подходящо оформено за да няма хидравлични съпротивления. Стеснението е с цел увеличаване на скоростта на въздушния поток с цел намаляване на налягането му, подобряване на смесообразуването.
• Смесителна камера - това е обемът от изходния отвор на резпръсквача до всмукателния тръбопровод. В нея започва смесообразуването.
• Входна тръба - намира се между въздушния филтър и дифузора.
• Дроселова клапа - кръгла месингова пластина, закрепена на вал, задвижващ се чрез лостов механизъм от педала на газта.
3. Действие:
3.1. Действие на горивната система на карбураторен двигател: горивото се засмуква от резервоара посредством горивната помпа и минава по тръбопроводите до горивния филтър, пречиства се и отново посредством тръбопроводи отива в карбуратора. Там се дозира и се доставя посредством всмукателния колектор до всички цилиндри със състав и количество съответстващо на работния режим, честотата на въртене и натоварванията на ДВГ. След изгарянето на горивото да го отведе посредством изпускателния колектор и тръбопровод до шумозаглушителя, където да се намали шума от работата и изгорелите газове да се отведат към атмосферата.
3.2. Действие на карбуратора (елементарен): при работа на двигателя по време на такта пълнене обемът в цилиндъра над буталото се увеличава и това създава подналягане, което предизвиква преминаване на въздушен поток през карбуратора към отворения всмукателен клапан. В дифузора, поради стесненото сечение, скоростта на въздушния поток се увеличава и вследствие на това се намалява налягането му (получава се разреждане). В поплавковата камера налягането остава непроменено (атмосферното), което се явява по-високо от това в дифузора (на изхода на разпръсквача ). В следствие разликата в наляганията през разпръсквача изтича гориво което се разбива на малки капчици от високата скорост на въздушния поток, увлича се от него и частично се изпарява. По нататък изпарението на горивото и хомогенизирането на горивната смес продължава във всмукателния тръбопровод и цилиндрите. Количеството на образуваната горивовъздушна смес се регулира, като се изменя проходното сечение в смесителната камера чрез завъртане на дроселната клапа.
4. Диагностика, техническо обслужване и ремонт:
4.1. Диагностика на карбуратора (реален): За извършване на диагностика на един реален карбуратор се извършват следните проверки:
• Проверка за съдържанието на CO (въглероден окис) и CH (въглеводороди) - извършва се на празен ход при плавно и рязко отваряне на дроселната клапа. За да се извършат необходимите проверки, двигателя трябва да е загрят до работна температура, запалителната уредба да е изправна и регулирана. Двигателя се установява в режим на празен ход по инструкция на производителя и при напълно отворена въздушна клапа. Ако съдържанието на CO и CH е по-голямо от допустимото е възможно да се регулира системата за празен ход (да се намали количеството емулсия), ако съдържанието на CO не се намали или се намали недостатъчно, за да влезе в нормата, тогава има запушен жигльор или нивото на горивото в поплавковата камера е високо. Причини за високото ниво в поплавковата камера са неуплътняващ или пробиване на поплавъка. Ако съдържанието на CO и CH в отработените газове е по-ниско от нормата, възможните причини са ниско ниво на горивото в поплавковата камера вследствие на неправилна регулировка на хода на иглата, повреда в горивоподаващата помпа, запушен горивен жигльор или затворена игла в системата за празен ход. Ако при работа на двигателя на празен ход въртенето му не е равномерно това е белег за засмукване на допълнително количество въздух поради неуплътнения във всмукателния тръбопровод, във фланеца под карбуратора, при гнездата на осите на дроселната клапа (когато те са износени) и др.
• Проверка за състоянието на главното дозиращо устройство на карбуратора се извършва чрез плавно повишаване честотата на въртене на двигателя. Критерий за неговата изправност е постепенното намаляване на съдържанието на CO в отработените газове с увеличаване на честотата на въртене. Отклонения от нормалната работа могат да се дължат на запушени горивни и въздушни жигльори или запушване на канал от системата за празен ход или на главното дозиращо устройство.работата на ускорителната помпа в карбуратора се проверява с рязко отваряне на дроселната клапа. Съдържанието на CO в отработените газове трябва да се увеличи с 2-3% и постепенно да намалее.
4.2. Техническо обслужване на горивната система на карбураторен ДВГ: Обслужването на горивната уредба е индивидуално за различните конструкции двигатели. То се извършва съгласно изискванията на завода производител за дадената марка автомобил.
• Ежедневно техническо обслужване (ЕО)-чрез контролния уред на арматурното табло се следи за нивото на горивото в резервоара и при необходимост се долива. Следи се херметичността на уредбата, като не се допуска пропуск на гориво. За тези цел периодично се проверява херметичността на горивопроводите и връзките им, проверява се за теч на гориво и от останалите елементи на уредбата. Не се допуска триене на горивопроводите в части разположени близо до тях, а също така е недопустимо е прегъването и напукването им. Херметичността на уредбата от резервоара до горивоподкачващата помпа се проверява при неработещ двигател, а от горивоподкачващата помпа (бензинова помпа) до карбуратора при работещ ДВГ. Откритите пропуски на гориво незабавно трябва да се отстранят.
• Техническо обслужване №1 (ТО-1) – при него се проверява закрепването на карбуратора, горивоподаващата помпа и горивопроводите. При необходимост се притяга карбуратора към всмукателния колектор и помпата към блока на двигателя, а също така и горивопроводите към помпата. При това обслужване или през 10000км. пробег се подменя филтриращия елемент на въздушния филтър. Освен това в зависимост от конструкцията трябва да се преминава между летен и зимен експлоатационен режим. При преминаване към летен режим входната тръба на филтъра трябва да се завърти така че да има достъп на студен въздух откъм пространството под предния капак, а при преминаване към зимен режим входната тръба трябва да се завърти така че да има достъп на топъл въздух откъм изпускателния колектор.
• Техническо обслужване №2 (ТО-2) – то включва всички дейности от ЕО и ТО-1, но се извършват по-задълбочени проверки и регулировки. При съмнение за неизправности на вътрешните части на помпата тя се сваля, разглобява се и се промива, като се прочиства и продухва филтриращия елемент много старателно. Проверяват се еластичността и размерите на пружината за мембраната, пружината за лоста на помпата и лоста за ръчно подкачване на гориво. По мембраната не се допускат пукнатини или втвърдяване, уплътнителите се подменят с нови, като преди поставяне се смазват с тънък слой грес. След сглобяването на помпата тя трябва правилно да се монтира към ДВГ, за да се подсигури необходимото количество и налягане на горивото към карбуратора. Ако в уредбата има филтър за фино пречистване на горивото той се сваля, разглобява се и се промиват утаителя и филтриращия елемент. Обслужването на карбуратора е строго индивидуално в зависимост от неговата конструкция. Периодично се проверява надеждното му закрепване, а също така закрепването на отделните му елементи. Проверява се и при необходимост се регулира нивото на горивото в поплавковата камера, регулира се и честотата на въртене на двигателя на празен ход, проверява се работата на ускорителната помпа и икономайзера. При сваляне и разглобяване на карбуратора частите му се промиват, почистват и продухват от смолисти отлагания, проверява се пропускателната способност на жигльорите. Нивото в поплавковата камера се проверява при неработещ ДВГ. Оборотите на празен ход се регулират при загрят двигател, а също така запалителната уредба трябва да е изправна и добре регулирана. В процеса на експлоатация и естественото износване на частите ускорителната помпа може да не подава достатъчно количество гориво. В този случай тя се регулира. Ако двигателя не развива пълна мощност при напълно отворена дроселна клапа трябва да се провери пълното включване на икономайзера, а при необходимост се регулира задвижването му. Пропускателната способност на жигльорите се проверява на специален стенд. При отвиване и завиване на жигльорите е необходимо голямо внимание за да не се повреди резбата в отворите. Обикновено главния горивен жигльор и този за празен ход си приличат на вид но са с различни резби. През 20000км. пробег се почиства филтъра на карбуратора намиращ се на входа на горивото към поплавковата камера. В процеса на експлоатация периодично се проверява състоянието на изпускателния колектор, изпускателните тръби и шумозаглушителя. Не се допуска пропускане на изгорели газове от съединенията им. Проверява се периодично надеждното закрепване на резервоара и ако трябва се притягат закрепващите болтове. През 20000км. пробег или един път в годината е желателно да се промие и почисти от утайки и вода горивния резервоар. При необходимост горивния резервоар може да се провери за херметичност. Може да се провери и херметичността и работата на клапаните на капачката на горивния резервоар.
4.3. Ремонт на карбуратор (реален) и захранването му с гориво: основните неизправност в карбуратора и захранването му с гориво и начините за отстраняването им:
• Спуквания и откъртвания по корпуса на карбуратора – ако е възможно се заваряват или залепват със специални лепила, ако заваряване и лепене е невъзможно корпуса се бракува.
• Неизправност в тръбопроводите или свързващите елементи - отстранява се чрез запояване или подмяна на тръбопроводите, притягане на свързващите елементи.
• Непълно затваряне на клапаните на горивоснабдителната помпа – разглобяване на помпата и промиването им с бензин или подмяна с нови.
• Задръстени горивни филтри – почистване на филтрите или подмяна с нови.
• Повредена мембрана или пружина на горивоснабдителната помпа (ГСП) – подмяна.
• Износване на задвижващия лост на ГСП – възстановяване до номиналните размери чрез наваряване и мех. обработка или подмяна с нов.
• Понижено ниво на горивото в поплавковата камера – регулиране в зависимост от конструкцията, най-често чрез медна пластина на поплавъка и се проверява игления клапан за затруднено движение, ако задържа се подменя с нов.
• Засмукване на въздух през съединенията на карбуратора – притягане на скрепителните елементи или подмяна на уплътнителните гарнитури ако е необходимо.
• Износване на втулките на дроселната клапа – подмяна на втулките или подмяна на втулките и оста комплект.
• Запушване или износване на горивните и въздушни жигльори – ако са запушени се продухват и почистват, а ако са износени се подменят с нови.
• Повишено ниво на горивото в поплавковата камера – регулира се от поплавъка и се проверява игления клапан за пропуск при затворено положение, ако пропуска се подменя с нов.
Непълно затваряне на клапана на икономайзера – подменя се с нов.
__________________
Това, което отличава човека от животното е алкохолът! Животните не поркат!
Mapтo is offline  
 
Go Back   Club Alfa Romeo Bulgaria > Млад техник > Технически справочник « Previous Thread | Next Thread »
Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 15:52.


vBulletin - Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd.