Форуми - Начална страница Клуб Алфа Ромео България - Сайт
Register FAQ Members List Calendar Search Today's Posts Mark Forums Read

Go Back   Club Alfa Romeo Bulgaria > Спортно сърце > Тунинг проекти
Тунинг проекти Само за сериозни тунинг проекти.

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 11-01-2017, 21:45   #181
ICI
Старши алфист
 
Join Date: Sep 2006
Location: Русе
Posts: 611
Default

с премахването на баланс валовете се затапва и мазането им и така се подобряват условията за мазането на лагерите в мотора, особено биелните Налягането в мотора се покачва значително ... и примерно караме вече с 5w40 масло в състезателни условия и пак с предостатъчно налягане, дори става възможно и с 5w30 да се кара ако няма да се пържи по писти колата
__________________

Fiat Tipo HF Integrale powered by ICIDesign 475HP 11,5/1,9/191
YouTube
evo2 600
ICI is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2017, 09:46   #182
dansguardian
Болен алфист
 
Join Date: Aug 2011
Posts: 1,275
Default

Следя темата с интерес, но до момента така и не успях да схвана дали авторът има намерение "леко да раздвижи" туин спарк-а, има ли напредък в раздвижването. До момента всичко, което чета е чиста теория и предположения кое как щяло да бъде, ако едикакво си Ами хайде леко го раздвижете този спарк бе, пък лятоска може да продължите с по-сериозната рехабилитация. Или перифразирайки известната кино творба на Серджо Леоне - "За няколко коня повече"
__________________
Hennessey Venom GT, 2009 - ex, тоталка,
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport 2011 - ex, за скрап,
Pagani Huayra 2014 - ex, за части,
Alfa Romeo 156 1.9JTD, 150 коня.

.
dansguardian is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2017, 18:16   #183
pyle
Старши алфист
 
pyle's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Location: София, кв. Слатина
Posts: 787
Default

Аз се чудя как този труден и с нисък потенциал 2.0 16в ТС мотор успява да извади 275к.с. в състезателна кола в серията на британски шампионат за туристически автомобили при това с 1 дросел и 8400 оборота?
pyle is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2017, 18:59   #184
ФЕРАРИСТ
Rh C8H19
 
ФЕРАРИСТ's Avatar
 
Join Date: Sep 2006
Location: Стара Загора
Age: 41
Posts: 6,394
Default

Quote:
Originally Posted by pyle View Post
Аз се чудя как този труден и с нисък потенциал 2.0 16в ТС мотор успява да извади 275к.с. в състезателна кола в серията на британски шампионат за туристически автомобили при това с 1 дросел и 8400 оборота?
С много пари....
__________________
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTR
F=M x A - Исак Нютон - amateur.....
ФЕРАРИСТ is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2017, 19:17   #185
pyle
Старши алфист
 
pyle's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Location: София, кв. Слатина
Posts: 787
Default

То хубаво ама явно има какво да даде мотора, който реално е същия спарк просто доработен... И всички останали мотори подобни ще им трябва същите много пари да станат 270 коня...
pyle is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2017, 19:31   #186
ScuderiaItalia
Мечтае за напомпана печка
 
ScuderiaItalia's Avatar
 
Join Date: Dec 2014
Posts: 219
Default

А сигурно ли е, че този мотор от шампионата е със същите спецификации? Хода на биелите и диаметъра на цилиндрите, също така със затапени балансиращи валове ли е? Преди време се бях опитвал да намеря много подробна информация, но май нещо не успях. Няма ли някъде описано всичко.. електроника, главата с другите клапани, валовете, блока.. за да видим къде е ключа от палатката.
__________________
Alfa Romeo GT 1.9 16V JTD tuned by SprintAuto Service
Lancia Musa 1.4i 16V Automatic
ScuderiaItalia is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2017, 19:45   #187
dhtj
Старши алфист
 
dhtj's Avatar
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 689
Default

Рейсърите ползват блок без тоя "израстък" с балансиращите валове.
Демек, като от 1.8.
Иначе bore и stroke са същите като за 2.0.

Между другото всички актуални 2.0турбо бенз мотори в момента, които БМВ, Ауди, VW, мерцедес и т.н. предлагат са с подобни характеристики - 82х93 (+/-1мм) и два балансиращи вала.
Имат и variable valve timing, всмукател с променлива дължина...
Така че си е доста модерен мотор спарка, дори по сегашните стандарти... само турбо му липсва. Но пък няма лаг.
__________________
156 2.0TS
dhtj is online now   Reply With Quote
Old 12-01-2017, 20:36   #188
Bobi_33
Трийстройкаджия
 
Bobi_33's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: София
Age: 38
Posts: 2,989
Default

Quote:
Originally Posted by pyle View Post
То хубаво ама явно има какво да даде мотора, който реално е същия спарк просто доработен... И всички останали мотори подобни ще им трябва същите много пари да станат 270 коня...
Състезателния мотор няма допирна точка до фабричния. И да, трябват много пари. И ако пък е Хонда S2000 примерно, много малко още горница в пари ще ти трябва, за да докараш 270 при стандартни 240.
НО в състезателни условия, живота на мотора е един, в серийна кола е друг. Хонда, за да си позволят, да извадят сериен 240 коня мотор, значи е достатъчно надежден. Това е факт.
__________________
Alfa 33 1.7 16V QV `85г. карбураторен бензинояд
Bobi_33 is online now   Reply With Quote
Old 13-01-2017, 11:28   #189
pyle
Старши алфист
 
pyle's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Location: София, кв. Слатина
Posts: 787
Default

Quote:
Originally Posted by Bobi_33 View Post
Състезателния мотор няма допирна точка до фабричния. И да, трябват много пари. И ако пък е Хонда S2000 примерно, много малко още горница в пари ще ти трябва, за да докараш 270 при стандартни 240.
НО в състезателни условия, живота на мотора е един, в серийна кола е друг. Хонда, за да си позволят, да извадят сериен 240 коня мотор, значи е достатъчно надежден. Това е факт.
В Холания хората се занимават да ги правят и изкарват тази мощност с оригинален колянов вал.
pyle is offline   Reply With Quote
Old 13-01-2017, 18:20   #190
dhtj
Старши алфист
 
dhtj's Avatar
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 689
Default

Kaто каза Холандия и се сетих за www.squadra-tuning.nl
Има доста интересна информация в сайта на тея пичове и всичката е добре разбираема чрез гугъл преводач. (Превеждайте си от холандски на английски и става перфектно. На български не е сполучливо.)

Можете да видите реалните числа (коне, нм) които различните модели алфи вадят на диното и евентуален чип тунинг.

-Например 2.0JTS изкарва само 145 от обещаните 166 коня... 2.0ТС Е3 е 146кс.

-1.8 и 2.0 евро2 си покриват заводските данни (144 и 155) , а 1.6 дори има 2 коня в повече.

-3.0 Е2 реално има 228 коня - 8 "бонус" , а ГТА - 7 минус.

Има и дизели също.
Enjoy.
__________________
156 2.0TS

.
dhtj is online now   Reply With Quote
Old 13-01-2017, 22:04   #191
ne0
бивш член на клуба
 
ne0's Avatar
 
Join Date: Oct 2006
Posts: 4,523
Default

Quote:
Originally Posted by italfen View Post
Това с махането на ремъка е простотия... За да има истински ефект - сваляш мотора долу и махаш баланс валовете както си му е реда.
На моя спарк, единствено ще забода рошави валове и ще го карам докато не роди ...а после живот и здраве Ламперди с lsd.

ЛАМПРЕДИ


Идва от АУРЕЛИО ЛАМПРЕДИ, инженер проектант предимно на състезателни двигатели. Противно на това, че е най-известен с двуваловия мотор на фиат, ЛАМПРЕДИ е световно известен с 12 цилиндровите двигатели за СКУДЕРИЯ ФЕРАРИ, после двигатели за Ферари и за АБАРТ и т.н.
__________________

http://www.facebook.com/VenturaGarage
Sotiris Rokkos: "Neno you gave me scary feelings I did not ever feel before in my 30 years experience of racing... you know..."
ne0 is offline   Reply With Quote
Old 13-01-2017, 23:20   #192
traiko_89
Запален алфист
 
traiko_89's Avatar
 
Join Date: Sep 2007
Location: Стара Загора
Posts: 419
Default

Quote:
Originally Posted by pyle View Post
Аз се чудя как този труден и с нисък потенциал 2.0 16в ТС мотор успява да извади 275к.с. в състезателна кола в серията на британски шампионат за туристически автомобили при това с 1 дросел и 8400 оборота?
1-во s2000 с 4 двоселови клапи
2-ро диаметъра на буталото е пораснало на 86мм
а хода е намален на 86мм
или казано е сменена конфигурацията на кмм
3-то степента на сгъстяване е 14:1 което означава че върви на всичко друго ,но не и с обикновен бензин от бензиностанцията
4-то изпускателният колектор няма нищо общо с спортните колектори които се продават от различни тунинг фирми
5-то 156 смуче въздух от триъгълника в бронята(фронтален въздух) а не като стандартните някаде зад бронята
6-то клапаните ,портовете и разпределителните валове са други
7-мо няма вече вариатор както и баланс валове
няма нужда да се уточнява че и маховика ,съединителя са други а ск. кутия е подменена с сенквенционална,
нямаща нищо общо с оригиналната
__________________
Alfa Romeo 146 1.6 Twin Spark to 2.0Twin Spark
Alfa Romeo 146 1.6 Twin Spark for fun
Alfa Romeo 146 2.0 TI R.I.P
Lancia Thema 16v turbo 205hp
traiko_89 is offline   Reply With Quote
Old 13-01-2017, 23:46   #193
ScuderiaItalia
Мечтае за напомпана печка
 
ScuderiaItalia's Avatar
 
Join Date: Dec 2014
Posts: 219
Default

Разбирам, че TS-а си е малко фабрично форсиран мотор, сравнение с другите марки, но все пак..
Ако има:
по-големи дюзи, ако се налага понеже си нямам на идея
затапени балансиращи валове
спортни валове, за които не трябват механични повдигачи или усилени пружини(дано не говоря глупости)
грамотно направен изпускателен колектор 4-2-1 или 4-1 с генерация до края
портната и полирана глава
олекотен маховик може би
олекотена шайба на коляновия вал, която продаваха тук по едно време
ако се вдигне компресията с много малко?
и накрая грамотен ремап на дино
Това няма ли да изкара към 190-200 кончета? Преди, когато бях разглеждал в един сайт, имаше едни валчета, който пише, че диапазона им е от 3000 до 8000 оборота, но предполагам, че няма да станат на фабричните пружини и повдигачи?
Може и да съм написал някоя щуротия, но нищо.
__________________
Alfa Romeo GT 1.9 16V JTD tuned by SprintAuto Service
Lancia Musa 1.4i 16V Automatic
ScuderiaItalia is offline   Reply With Quote
Old 13-01-2017, 23:57   #194
Bobi_33
Трийстройкаджия
 
Bobi_33's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: София
Age: 38
Posts: 2,989
Default

Quote:
Originally Posted by ScuderiaItalia View Post
Разбирам, че TS-а си е малко фабрично форсиран мотор, сравнение с другите марки, но все пак..
Ако има:
по-големи дюзи, ако се налага понеже си нямам на идея
затапени балансиращи валове
спортни валове, за които не трябват механични повдигачи или усилени пружини(дано не говоря глупости)
грамотно направен изпускателен колектор 4-2-1 или 4-1 с генерация до края
портната и полирана глава
олекотен маховик може би
олекотена шайба на коляновия вал, която продаваха тук по едно време
ако се вдигне компресията с много малко?
и накрая грамотен ремап на дино
Това няма ли да изкара към 190-200 кончета? Преди, когато бях разглеждал в един сайт, имаше едни валчета, който пише, че диапазона им е от 3000 до 8000 оборота, но предполагам, че няма да станат на фабричните пружини и повдигачи?
Може и да съм написал някоя щуротия, но нищо.
Как се вадят 200 коня от TS 16V, питай ne0, но нещата, които са сменени са повече. Това с фабрична електроника. Никак не е лесно да направиш силен атмосферен TS 16V. За повече коне (които идват с обороти) скоростите вече няма да е добре да са фабричните, защото фабричните трудно превключват в обороти над 7500.
__________________
Alfa 33 1.7 16V QV `85г. карбураторен бензинояд
Bobi_33 is online now   Reply With Quote
Old 14-01-2017, 00:10   #195
thecleaner
Moderator
 
thecleaner's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: София
Posts: 4,404
Default

Quote:
Originally Posted by ScuderiaItalia View Post
Разбирам, че TS-а си е малко фабрично форсиран мотор, сравнение с другите марки, но все пак..
Ако има:
по-големи дюзи, ако се налага понеже си нямам на идея
затапени балансиращи валове
спортни валове, за които не трябват механични повдигачи или усилени пружини(дано не говоря глупости)
грамотно направен изпускателен колектор 4-2-1 или 4-1 с генерация до края
портната и полирана глава
олекотен маховик може би
олекотена шайба на коляновия вал, която продаваха тук по едно време
ако се вдигне компресията с много малко?
и накрая грамотен ремап на дино
Това няма ли да изкара към 190-200 кончета? Преди, когато бях разглеждал в един сайт, имаше едни валчета, който пише, че диапазона им е от 3000 до 8000 оборота, но предполагам, че няма да станат на фабричните пружини и повдигачи?
Може и да съм написал някоя щуротия, но нищо.
Излизат около 165-170 коня по спомен на Миро QV то. А в цифрово отношение си на около 5 илядо лева, добре ли е



Quote:
Originally Posted by Bobi_33 View Post
Как се вадят 200 коня от TS 16V, питай ne0, но нещата, които са сменени са повече. Това с фабрична електроника. Никак не е лесно да направиш силен атмосферен TS 16V. За повече коне (които идват с обороти) скоростите вече няма да е добре да са фабричните, защото фабричните трудно превключват в обороти над 7500.
ШШШ не са аби колега Боби, само който не е правил/ давал пари не знае как се помпа мотор. Инак влизаме в някои сайт с шарени картинки, кое прочели кое не, и гледаме 200-300-400 коня и после обясняваме на другите. Похвално е ,че младежта се интересува разбира се, но не всичко де хвърчи се яде.

Поста ми е принципен, не целя да се заяждам с никой, да обиждам, да подклаждам безмислени спорове
__________________
Фиат пунто джи ти
Алфа чентосесантакуатро дуемиле туин спарк


Fehler In Allen Teilen

http://www.youtube.com/user/theclean.../videos?view=0

.
thecleaner is offline   Reply With Quote
Reply
Tags
156, 2.0ts, тунинг
Go Back   Club Alfa Romeo Bulgaria > Спортно сърце > Тунинг проекти « Previous Thread | Next Thread »
Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 23:15.


vBulletin - Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd.