Леко раздвижване на 2.0TS

[ICI]

с премахването на баланс валовете се затапва и мазането им и така се подобряват условията за мазането на лагерите в мотора, особено биелните Налягането в мотора се покачва значително ... и примерно караме вече с 5w40 масло в състезателни условия и пак с предостатъчно налягане, дори става възможно и с 5w30 да се кара ако няма да се пържи по писти колата

[dansguardian]

Следя темата с интерес, но до момента така и не успях да схвана дали авторът има намерение "леко да раздвижи" туин спарк-а, има ли напредък в раздвижването. До момента всичко, което чета е чиста теория и предположения кое как щяло да бъде, ако едикакво си Ами хайде леко го раздвижете този спарк бе, пък лятоска може да продължите с по-сериозната рехабилитация. Или перифразирайки известната кино творба на Серджо Леоне - "За няколко коня повече"

[pyle]

Аз се чудя как този труден и с нисък потенциал 2.0 16в ТС мотор успява да извади 275к.с. в състезателна кола в серията на британски шампионат за туристически автомобили при това с 1 дросел и 8400 оборота?

[ФЕРАРИСТ]

Originally Posted by pyle Аз се чудя как този труден и с нисък потенциал 2.0 16в ТС мотор успява да извади 275к.с. в състезателна кола в серията на британски шампионат за туристически автомобили при това с 1 дросел и 8400 оборота?

С много пари....

[pyle]

То хубаво ама явно има какво да даде мотора, който реално е същия спарк просто доработен... И всички останали мотори подобни ще им трябва същите много пари да станат 270 коня...

[ScuderiaItalia]

А сигурно ли е, че този мотор от шампионата е със същите спецификации? Хода на биелите и диаметъра на цилиндрите, също така със затапени балансиращи валове ли е? Преди време се бях опитвал да намеря много подробна информация, но май нещо не успях. Няма ли някъде описано всичко.. електроника, главата с другите клапани, валовете, блока.. за да видим къде е ключа от палатката.

[dhtj]

Рейсърите ползват блок без тоя "израстък" с балансиращите валове.
Демек, като от 1.8.
Иначе bore и stroke са същите като за 2.0.

Между другото всички актуални 2.0турбо бенз мотори в момента, които БМВ, Ауди, VW, мерцедес и т.н. предлагат са с подобни характеристики - 82х93 (+/-1мм) и два балансиращи вала.
Имат и variable valve timing, всмукател с променлива дължина...
Така че си е доста модерен мотор спарка, дори по сегашните стандарти... само турбо му липсва. Но пък няма лаг.

[Bobi_33]

Originally Posted by pyle То хубаво ама явно има какво да даде мотора, който реално е същия спарк просто доработен... И всички останали мотори подобни ще им трябва същите много пари да станат 270 коня...

Състезателния мотор няма допирна точка до фабричния. И да, трябват много пари. И ако пък е Хонда S2000 примерно, много малко още горница в пари ще ти трябва, за да докараш 270 при стандартни 240.
НО в състезателни условия, живота на мотора е един, в серийна кола е друг. Хонда, за да си позволят, да извадят сериен 240 коня мотор, значи е достатъчно надежден. Това е факт.

[pyle]

Originally Posted by Bobi_33 Състезателния мотор няма допирна точка до фабричния. И да, трябват много пари. И ако пък е Хонда S2000 примерно, много малко още горница в пари ще ти трябва, за да докараш 270 при стандартни 240. НО в състезателни условия, живота на мотора е един, в серийна кола е друг. Хонда, за да си позволят, да извадят сериен 240 коня мотор, значи е достатъчно надежден. Това е факт.

В Холания хората се занимават да ги правят и изкарват тази мощност с оригинален колянов вал.

[dhtj]

Kaто каза Холандия и се сетих за www.squadra-tuning.nl
Има доста интересна информация в сайта на тея пичове и всичката е добре разбираема чрез гугъл преводач. (Превеждайте си от холандски на английски и става перфектно. На български не е сполучливо.)

Можете да видите реалните числа (коне, нм) които различните модели алфи вадят на диното и евентуален чип тунинг.

-Например 2.0JTS изкарва само 145 от обещаните 166 коня... 2.0ТС Е3 е 146кс.

-1.8 и 2.0 евро2 си покриват заводските данни (144 и 155) , а 1.6 дори има 2 коня в повече.

-3.0 Е2 реално има 228 коня - 8 "бонус" , а ГТА - 7 минус.

Има и дизели също.
Enjoy.

[ne0]

Originally Posted by italfen Това с махането на ремъка е простотия... За да има истински ефект - сваляш мотора долу и махаш баланс валовете както си му е реда. На моя спарк, единствено ще забода рошави валове и ще го карам докато не роди ...а после живот и здраве Ламперди с lsd.

ЛАМПРЕДИ

Идва от АУРЕЛИО ЛАМПРЕДИ, инженер проектант предимно на състезателни двигатели. Противно на това, че е най-известен с двуваловия мотор на фиат, ЛАМПРЕДИ е световно известен с 12 цилиндровите двигатели за СКУДЕРИЯ ФЕРАРИ, после двигатели за Ферари и за АБАРТ и т.н.

[traiko_89]

Originally Posted by pyle Аз се чудя как този труден и с нисък потенциал 2.0 16в ТС мотор успява да извади 275к.с. в състезателна кола в серията на британски шампионат за туристически автомобили при това с 1 дросел и 8400 оборота?

1-во s2000 с 4 двоселови клапи
2-ро диаметъра на буталото е пораснало на 86мм
а хода е намален на 86мм
или казано е сменена конфигурацията на кмм
3-то степента на сгъстяване е 14:1 което означава че върви на всичко друго ,но не и с обикновен бензин от бензиностанцията
4-то изпускателният колектор няма нищо общо с спортните колектори които се продават от различни тунинг фирми
5-то 156 смуче въздух от триъгълника в бронята(фронтален въздух) а не като стандартните някаде зад бронята
6-то клапаните ,портовете и разпределителните валове са други
7-мо няма вече вариатор както и баланс валове
няма нужда да се уточнява че и маховика ,съединителя са други а ск. кутия е подменена с сенквенционална,
нямаща нищо общо с оригиналната

[ScuderiaItalia]

Разбирам, че TS-а си е малко фабрично форсиран мотор, сравнение с другите марки, но все пак..
Ако има:
по-големи дюзи, ако се налага понеже си нямам на идея
затапени балансиращи валове
спортни валове, за които не трябват механични повдигачи или усилени пружини(дано не говоря глупости)
грамотно направен изпускателен колектор 4-2-1 или 4-1 с генерация до края
портната и полирана глава
олекотен маховик може би
олекотена шайба на коляновия вал, която продаваха тук по едно време
ако се вдигне компресията с много малко?
и накрая грамотен ремап на дино
Това няма ли да изкара към 190-200 кончета? Преди, когато бях разглеждал в един сайт, имаше едни валчета, който пише, че диапазона им е от 3000 до 8000 оборота, но предполагам, че няма да станат на фабричните пружини и повдигачи?
Може и да съм написал някоя щуротия, но нищо.

[Bobi_33]

Originally Posted by ScuderiaItalia Разбирам, че TS-а си е малко фабрично форсиран мотор, сравнение с другите марки, но все пак.. Ако има: по-големи дюзи, ако се налага понеже си нямам на идея затапени балансиращи валове спортни валове, за които не трябват механични повдигачи или усилени пружини(дано не говоря глупости) грамотно направен изпускателен колектор 4-2-1 или 4-1 с генерация до края портната и полирана глава олекотен маховик може би олекотена шайба на коляновия вал, която продаваха тук по едно време ако се вдигне компресията с много малко? и накрая грамотен ремап на дино Това няма ли да изкара към 190-200 кончета? Преди, когато бях разглеждал в един сайт, имаше едни валчета, който пише, че диапазона им е от 3000 до 8000 оборота, но предполагам, че няма да станат на фабричните пружини и повдигачи? Може и да съм написал някоя щуротия, но нищо.

Как се вадят 200 коня от TS 16V, питай ne0, но нещата, които са сменени са повече. Това с фабрична електроника. Никак не е лесно да направиш силен атмосферен TS 16V. За повече коне (които идват с обороти) скоростите вече няма да е добре да са фабричните, защото фабричните трудно превключват в обороти над 7500.

[thecleaner]

Originally Posted by ScuderiaItalia Разбирам, че TS-а си е малко фабрично форсиран мотор, сравнение с другите марки, но все пак.. Ако има: по-големи дюзи, ако се налага понеже си нямам на идея затапени балансиращи валове спортни валове, за които не трябват механични повдигачи или усилени пружини(дано не говоря глупости) грамотно направен изпускателен колектор 4-2-1 или 4-1 с генерация до края портната и полирана глава олекотен маховик може би олекотена шайба на коляновия вал, която продаваха тук по едно време ако се вдигне компресията с много малко? и накрая грамотен ремап на дино Това няма ли да изкара към 190-200 кончета? Преди, когато бях разглеждал в един сайт, имаше едни валчета, който пише, че диапазона им е от 3000 до 8000 оборота, но предполагам, че няма да станат на фабричните пружини и повдигачи? Може и да съм написал някоя щуротия, но нищо.

Излизат около 165-170 коня по спомен на Миро QV то. А в цифрово отношение си на около 5 илядо лева, добре ли е

Originally Posted by Bobi_33 Как се вадят 200 коня от TS 16V, питай ne0, но нещата, които са сменени са повече. Това с фабрична електроника. Никак не е лесно да направиш силен атмосферен TS 16V. За повече коне (които идват с обороти) скоростите вече няма да е добре да са фабричните, защото фабричните трудно превключват в обороти над 7500.

ШШШ не са аби колега Боби, само който не е правил/ давал пари не знае как се помпа мотор. Инак влизаме в някои сайт с шарени картинки, кое прочели кое не, и гледаме 200-300-400 коня и после обясняваме на другите. Похвално е ,че младежта се интересува разбира се, но не всичко де хвърчи се яде.

Поста ми е принципен, не целя да се заяждам с никой, да обиждам, да подклаждам безмислени спорове