ТУРБО,КОМПРЕСОР И КАКВО ТРЯБВА ДА ЗНАЕМ

[JORKOOO]

Originally Posted by Mind_Control Предполатам, че ъгълът на лопатките се променя. При нормалните турбини без променлива геометриа сигурно този ъгъл е изчислен така, че да има оптимално съотношение дебит/напор във всички обороти, а при променливата геометрия при ниски обороти ти трябва повече напор и по- малко дебит и съответно при високи обороти ти трябва повече дебит и повече напор. А лопатките застават така, че при ниски обороти да ти осигуряват напора за сметка на дебита.

Мерси колега,и аз до толкова си го обяснявам , но има соленоид който я управлява - кога ,как - компа пуска ли импулси ,към кое?

[Bobo]

Originally Posted by JORKOOO Мерси колега,и аз до толкова си го обяснявам , но има соленоид който я управлява - кога ,как - компа пуска ли импулси ,към кое?

Значи при променливата геометрия не се променя ъгъла на лопатките на турбинните колела, има лопатки които променят ъгъла на атака на потока изгорели газове, по този начин контролират скоростта на въртене на турбината съответно и нейното налягане
За управлението на гореспоменатата променлива геометрия има доста вариянти при някой е изцяло на налягане което движи клапан (wаstеgate), който от своя страна върти механизма с лопатките - това са примерно първите ЖТД мотори 136 коня По новите се командват от вакум който се пуска или спира от соленоид и отново командва wаstеgate - това са 115кс. 140, 150 и 175 жтд-та На някой от последните модели коли се използва директно управление на лопатките от ШИМ моторче примерно новите БМВ мотори

[JORKOOO]

Originally Posted by Bobo Значи при променливата геометрия не се променя ъгъла на лопатките на турбинните колела, има лопатки които променят ъгъла на атака на потока изгорели газове, по този начин контролират скоростта на въртене на турбината съответно и нейното налягане За управлението на гореспоменатата променлива геометрия има доста вариянти при някой е изцяло на налягане което движи клапан (wаstеgate), който от своя страна върти механизма с лопатките - това са примерно първите ЖТД мотори 136 коня По новите се командват от вакум който се пуска или спира от соленоид и отново командва wаstеgate - това са 115кс. 140, 150 и 175 жтд-та На някой от последните модели коли се използва директно управление на лопатките от ШИМ моторче примерно новите БМВ мотори

Благодаря!!!
А за да не се използва при бензиновите така масово,причината по-високата температура на изгорелите газове ли е????

[ne0]

тъй като тва управление на геометрията е сложно нещо... хардуер и софтуер и е скъпо моята геометрия се управлява от клапан от газова бутилка тип "ТУРИСТ" 5 кг.
бедна работа, кризисни мерки

[drigata]

Originally Posted by JORKOOO Благодаря!!! А за да не се използва при бензиновите така масово,причината по-високата температура на изгорелите газове ли е????

Айде малко по сериозно,не искам да се превърне темата пак в бълвощина от глупости.

Ако имате въпроси или коментари нека са по сериозни,все пак раздела е такъв,по горе има и общи приказки.

Причините са няколко ,но най важните две са ,че е много по скъпа като конструкция,именно за бензинови двигатели(високата температура),и управлението и е сложно като конструкция и софтуер.
Първите които са използвали турбина с променлива геометрия на бензинов двигател са ПОРШЕ.

А има и видни нашенски тунингисти които са експерементирали с такова турбо на бензинови коли и извода е ,че работи ,но периода му за експлоатация е много къс,поради прегаряне на лопатките и перката на топлата част,а и да не забравя ,не издържали повече от 2 бара.

[JORKOOO]

Originally Posted by drigata Айде малко по сериозно,не искам да се превърне темата пак в бълвощина от глупости. Ако имате въпроси или коментари нека са по сериозни,все пак раздела е такъв,по горе има и общи приказки. Причините са няколко ,но най важните две са ,че е много по скъпа като конструкция,именно за бензинови двигатели(високата температура),и управлението и е сложно като конструкция и софтуер. Първите които са използвали турбина с променлива геометрия на бензинов двигател са ПОРШЕ. А има и видни нашенски тунингисти които са експерементирали с такова турбо на бензинови коли и извода е ,че работи ,но периода му за експлоатация е много къс,поради прегаряне на лопатките и перката на топлата част,а и да не забравя ,не издържали повече от 2 бара.

Благодаря колега,но мисля че въпроса ми беше напълно нормален и смислен.Просто това не беше споменато никъде в темата,а тзи подробност е интересна.
Благодаря още веднъж!
С пожелания за все така добра работа!

[drigata]

Ако поста ти е бил несериозен,щеше да бъде изтрит.

[JORKOOO]

Ето малко снимки за да стане по-интересно - ако не възразявате.

[V_A_N_K_A_T_A]

Ето няколко клипчета,на които се вижда как действа променливата геометрия(VNT-variable nozzle turbine,VGT-variable geometry turbine)...
Както каза Добри,първото такова турбо на бензинов мотор е на 997 911 Turbo и доколкото помня турбото беше на BorgWarner(не съм сигурен) и са използвани специални материали,за справяне с високата температура на изгорелите газове на бензиновия мотор.

http://www.youtube.com/watch?v=J8tW_...eature=channel

http://www.youtube.com/watch?v=Gc2aw...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=KgVrp...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=7EDCKvkQoaE

[jumbo797]

Благодаря колега за добрата информация за тези агрегати!

[TByte]

Винаги съм се чудил защо врпъскват N2O (нитро), а не директно кислород от бутилка ? Предполагам както чистия кислород е 'отровен' за хората (окислява ти мембраните на клетките демек изгарят за това слагат хелий в бутилките на водолазите) , така и чистия кислород може да е 'отровен' за двигателя по някъв начин ... ама това е само предположение та ако някой знае да напише . Защото помпането на чист кислород по принцип е много по-ефективно от N2O. При кислорода ползваш цялата маса на газа докато при райския газ само около 1/3.

[spirit76]

Originally Posted by TByte Винаги съм се чудил защо врпъскват N2O (нитро), а не директно кислород от бутилка ? Предполагам както чистия кислород е 'отровен' за хората (окислява ти мембраните на клетките демек изгарят за това слагат хелий в бутилките на водолазите) , така и чистия кислород може да е 'отровен' за двигателя по някъв начин ... ама това е само предположение та ако някой знае да напише . Защото помпането на чист кислород по принцип е много по-ефективно от N2O. При кислорода ползваш цялата маса на газа докато при райския газ само около 1/3.

Ти май ще обиколиш всички форуми

[TByte]

Originally Posted by spirit76 Ти май ще обиколиш всички форуми

Ъ ... ? За първи път задавам подобен въпрос изобщо някъде
А ,че пиша по разни други форуми (не за коли) - мдам

[oem]

Originally Posted by TByte Винаги съм се чудил защо врпъскват N2O (нитро), а не директно кислород от бутилка ? Предполагам както чистия кислород е 'отровен' за хората (окислява ти мембраните на клетките демек изгарят за това слагат хелий в бутилките на водолазите) , така и чистия кислород може да е 'отровен' за двигателя по някъв начин ... ама това е само предположение та ако някой знае да напише . Защото помпането на чист кислород по принцип е много по-ефективно от N2O. При кислорода ползваш цялата маса на газа докато при райския газ само около 1/3.

Защото в цилиндъра процеса на горене ще стане като оксижен. И... аз съм го виждал това малоумие. Още при първото впръскване и смукателните колектори се взривиха. Познай защо. Ако някак си го бяха накарали да работи тоя мотор гаранция, че за първите 50 метра и клапани нямаше да има. Щяха да останат само стеблата им да висят от главата

Чистия кислород ще направи процеса на горене много бърз и яростен съответно и температурата в камерата в пъти по-висока. Няма да има възможност на никакъв контрол над запалването. Още с първото по-голямо затопляне в цилиндъра и запалването става абсолютно неконтролируемо.

За това се ползва райския газ. Азота е друга бира

[TByte]

Originally Posted by oem ... Чистия кислород ще направи процеса на горене много бърз и яростен съответно и температурата в камерата в пъти по-висока. Няма да има възможност на никакъв контрол над запалването. Още с първото по-голямо затопляне в цилиндъра и запалването става абсолютно неконтролируемо. За това се ползва райския газ. Азота е друга бира

Мдаам неконтролирумето запалване реално изключва чистия кислород. А и при таз температура двигателя ще потече по асфалта и ще трябва да се събира с геблото . Мерси за изясняването на въпроса