mll
09-11-2007, 09:21
Като чуя..."..правих си ремонт и си"шлайфах" цилинрите,смених бутала и сегменти"...и тинтири-минтири...винаги пускам една лека ...усмивчица.... Начи ...от доста време при завдската обработка на цилинрите на двигателите се прилага и един допълнителен "шлайф" да го наречем,по скоро обработка, който пак се прави по хонинг-метод, но "брусчетата" с които се натрива/обработва/ цилиндровата втулка са от т.нар.: "антифрикционен материал".Той е мек материал, и не шлайфа самия цилиндър-... тези антифрикционни брусчета са от един материал подобен на тухла ..или керемида/визуално подобие като цвят и структура/, базположени са пак върху хидравлична глава и обработката с него също е няколко двойни възвратно - постъпателни движения на хонинг-а....!!! Постига се ефекта че "награпяването" на цилиндрите което се е получило от хонинговането/каналите му/ се запълват от този антифрикционен материал, и в последствие той служи като "попивателна" за маслото...т.че когато буталото слезе долу, и горната част на цилиндъра се обгрее от "жегата" на работният процес- то тази "попивателна" задържа маслото в себе си/ то не се изпарява мигновенно ако каналите където е попаднало са без втрит антифрикционен материал/...и тръгвайки нагоре, на водещият ръб и първият сегмент триенето не е полусухо, а определено "по-мазничко" !!! Оттук и разликата в динамичните качества на така обработен двигател, респективно и ресурсът на самият двигател... Припомнете си например Самарите и Спутниците на руснаците /още навремето/в сравнение със прадхождажите Лади...при еднакви двигатели/все 1.3 сс/ вървят коренно различно, а да не говорим друг западен аналог, сравнен с една стара шибана лада, респ. и сравнение на ресурсите им....... Та за кво ми иде реч.... юнашката обработка и шлайфане на цилиндрите възстановява двигателя , но без това антифрикционно обработване, и състоянието му е като на ладите от онова време....изкарват по 10-15к км и сори...да не говорим,кой майстор кви топлинни луфтове е спазил при този"осн.ремонт"....затова, когато няма друг изход от ремонт на двигателя, добре е цилинрите да се мерят и преценяват с оглед - АКО може -да не се шлайфат, а евентуално само бутала да се сменят....за да се запазят свойствата на фабрично обработеният цилиндър...