Нов представител Made in Italy

[pininfarina]

Ето още един представител от нашата любима страна Италия. От средата на 2008-ма Ивеко пуснаха джип, който е предназначен предимно за пресечени терени. Немоге да се ставнява с луксозните возила в категорията на джиповечт по комфорт, но пък и те нямат никакъв шанс срещу него в нечовешки пътни условия. Нй голеният мотор, който му се монтира и който имах честта да карам е 3.0 16Vкомън рейл с мощност около 185 коня. Много съм очарован от машинкаа - страхотна е. А и парите и са много прилични.
Тия дни ще ви дам по подробна информация за модела колеги. :-)

[pininfarina]

А, щях да забравя снимката :-)

[pinko]

Ето още един представител от нашата любима страна Италия. От средата на 2008-ма Ивеко пуснаха джип, който е предназначен предимно за пресечени терени. Немоге да се ставнява с луксозните возила в категорията на джиповечт по комфорт, но пък и те нямат никакъв шанс срещу него в нечовешки пътни условия. Нй голеният мотор, който му се монтира и който имах честта да карам е 3.0 16Vкомън рейл с мощност около 185 коня. Много съм очарован от машинкаа - страхотна е. А и парите и са много прилични.
Тия дни ще ви дам по подробна информация за модела колеги. :-)

Хубав е Massif-а, миналата година лятото го карах.

Но не бива да забравяме, че това всъщност е стария Ленд Ровър Дифендър, сглобяван в заводите на Сантана в Испания, всъщност само мотора е талянски:paddle:

[JAMAL]

Машинката изглежда много добре, остава да го произведат и в смарт вариант....за из градо:rosso_racers:

[pininfarina]

Хубав е Massif-а, миналата година лятото го карах.

Но не бива да забравяме, че това всъщност е стария Ленд Ровър Дифендър, сглобяван в заводите на Сантана в Испания, всъщност само мотора е талянски:paddle:

Да - така е колега - поне знаем че шасито в изпитано отвсякъде и е перфектно а и мотора, доколкото слушам отзиви - също е много-много добър :-)
Да има и ние с какво да се похвалим в тоя клас :Silent:

[pinko]

Да - така е колега - поне знаем че шасито в изпитано отвсякъде и е перфектно а и мотора, доколкото слушам отзиви - също е много-много добър :-)
Да има и ние с какво да се похвалим в тоя клас :Silent:

Ето и текста, с който през октомври го представих в Ауто Билд 4х4:

Първи впечатления Iveco Massif

Първичен инстинкт

За Iveco, поделението за товарни автомобили на концерна Fiat, новият Massif е достоен наследник на спряния от производство Fiat Campagnola. От есента Massif ще се продава при дилърите на Iveco.

Santana PS-10 Anibal е мъртъв, да живее Iveco Massif. Основаната през 1974 г. Industrial Vehicle Corporation, един италиански съюз на някогашните марки за камиони Fiat, OM, Magirus-Deutz и Unic, вече не само доставя двигатели за заводите на Santana в испанския град Линеарес, но е и единствен “началник”. Италианците определят какво и как ще се произвежда от Santana. Затова вече няма да се предлага произвежданият от 2002 г. Santana PS-10, а само и единствено новият Iveco Massif.
Според Iveco продажбите на Massif ще са много добри, като клиентите ще бъдат привлечени от утвърдените турбодизелови двигатели на Iveco, германската шестстепенна скоростна кутия на ZF и не на последно място голямата сервизна мрежа на Iveco из цяла Европа. Това наистина са добри перспективи, защото като Santana този автомобил нямаше никакви шансове извън Испания. Сега за Massif ще се грижат професионалистите по товарни автомобили на Iveco, с коректни гаранционни условия и една със сигурност много голяма сервизна мрежа – в Германия сервизите на Iveco са 5 пъти повече от тези на Land Rover.
Това не е просто Santana, прекръстен на Massif. Цялата предница с косо разположените фарове е нова, предния капак и внушителната решетка на радиатора – също, а всичко това е дело на дизайнерското студио Giugiaro. Задачата на многобройните пластмасови елементи по каросерията е да прикрият добре видимите преди шевове и нитове по каросерията.
В интериора най-вече собствениците на Land Rover ще останат изненадани от предлагания комфорт на седене.

За Massif е характерен добрият комфорт на седене

На тях итало-испанецът демонстрира, че даже и при такъв първичен високопроходим автомобил може да бъдат монтирани напълно приемливи седалки с добра позиция на седене. Погледът на водача вече не пада върху стари уреди на Suzuki Samurai насред мизерно арматурно табло, а върху една много приятна колекция от професионално изглеждащи уреди на Iveco. Както и преди, интериорът е обзаведен с оглед на постигането на максимална функционалност, но пък за сметка на това е здрав и лесен за почистване. Това важи и за пространството на задните седалки с достатъчно простор за коленете и главите, а също и за дългия около метър багажник на модела с пет врати и междуосие от 2,77 метра.
Освен това Iveco ще предлага и алтернативни варианти на каросерията – един затворен триврат модел с четири места и междуосие 2,45 м, един Single Cab пикап с междуосието на модела с пет врати, както и същия модел, но без товарния „леген” за всевъзможни допълнителни надстройки. Все пак с Massif Iveco искат да се включат в доходоносния бизнес със специални автомобили – за пожарникари, горски надзиратели, енергоснабдители и не на последно място – за армиите на много страни. Цялото производство на завода в Испания ще бъде проверявано от качествения контрол на Iveco. А и първите серийни екземпляри на Massif правят едно значително по-професионално впечатление от ранните Santana PS-10.
Iveco са обърнали сериозно внимание и на техниката. Старият 2,8-литров турбодизел с мощност 125 к.с. и максимален въртящ момент 275 Нм е заменен от 3-литров Euro 4 агрегат с най-модерно впръскване Common-Rail. По-„меката” версия има мощност 146 к.с. и въртящ момент 350 Нм, а тази с турбина с променлива геометрия е по-мощна с 31 к.с. и с 50 Нм. Наистина, при движение новият двигател е доста шумен, но вече не дрънчи толкова силно. Той добре подхожда на шестстепенната скоростна кутия с доста прилично превключване на предавките. При нея шеста предавка не е особено дълга, а по-скоро първа е особено къса. При включени понижаващи предавки (2,31:1) Massif лази нагоре невъзмутимо, като булзодер, и по най-стръмните баири, като при това оборотите на двигателя не са повече от 1000.
По отношение на окачването Iveco са направили нови настройки на пружиниращите елементи и амортисьорите. Двете твърди оси са окачени на листови ресори и както и преди безмилостно пренасят ударите от пътната настилка до пътниците.
Простата, включваща се система за двойно задвижване е оставена непроменена поради икономически съображения, като употребата и е забранена по пътища с твърдо покритие заради твърдата връзка между предната и задната ос.

За Германия Massif ще бъде оборудван с ABS и филтър за твърди частици

Моделите, предназначени за германския пазар, ще бъдат оборудвани и с ръчни предни главини със свободен ход, като по този начин според Iveco ще се постигне намаление на шума и разхода на гориво при движение по пътища с твърдо покритие. Другите особености по все още не наппълно уточнената комплектация на автомобила за Германия са ABS-а и филтъра за твърди частици. Въздушни възглавници обаче няма да има.
На хората от Iveco им личи, че самите те са много любопитни дали ще успеят да привлекат в шоурумовете и частните клиенти, а не само специализираните транспортни фирми. Ако цените и сервизното обслужване са добри, вероятно ще имат успех.

Технически данни

Iveco Massif 3.0 HPT SW 5D

4-цилиндров турбодизел, отпред надлъжно; електронно директно впръскване Common Rail; работен обем 2998 куб. см.; мощност 107 или 130 кВ (146 или 177 к.с.) при 3200 об./мин; въртящ момент 350 или 400 Нм при 1400 об./мин; включващо се по време на движение двойно задвижване (ръчни главини за празен ход отпред); 6-степенна механична предавателна кутия с понижаващи предавки 2,31:1; твърди мостове с листови ресори отпред и отзад; гуми 235/85 R 16; дължина/широчина/височина 4720/1750/2050 мм; междуосие 2768 мм; клиренс 200 мм; собствено тегло 2140 кг; макс. допустимо общо тегло 3050 кг; прикачен товар 3000 кг; обем на резервоара 100 литра; максимална скорост 150 км/ч

Цена около 29 000 евро


Текстове снимки


От Santana PS-10 до Iveco Massif – италианците са променили предната част – сега тя е по-безопасна за пешеходците, а бронята е облечена с пластмасови панели.

Трилитров турбодизел от Ducato и Daily, ръчни главини за свободен ход отпред.

Приличен комфорт на седене, но твърде малък ход на регулировките за водачи с дълги крака.

Iveco Massif има ново арматурно табло и нови уреди.

По-добрият комфорт на седене е основното преимущество спрямо Land Rover.

6-степенната скоростна кутия е от германския производител ZF, а разпределителната кутия за включващото се двойно задвижване с понижаващи предавки е на Santana от Испания.

Задна седалка с асиметрично сгъваща се облегалка.

Зад задната седалка остава товарно пространство с дължина 1 метър.

Извън пътя Massif е много убедителен с ектремната си способност да „лази” и с много мощния турбодизелов двигател на Iveco.

[PEPI-2ALFA]

... това всъщност е стария Ленд Ровър Дифендър, сглобяван в заводите на Сантана в Испания, всъщност само мотора е талянски:paddle:
Ами май това е перфектната комбинация. За офроуд.

[търтей]

Ами май това е перфектната комбинация. За офроуд.

нда
би трябвало да е доста добро
за съжаление няма да може да го изтестваме в условия близки до бойните :))

иначе аз принципно никак не харесвам каквато и да е електроника при сериозен офроуд

[pininfarina]

нда
би трябвало да е доста добро
за съжаление няма да може да го изтестваме в условия близки до бойните :))

иначе аз принципно никак не харесвам каквато и да е електроника при сериозен офроуд

Ами много е постно от към електроника колега, аз сам се уверих в това - а електрониката на мотора е доста добра - всичко е взаимствано от Ивеко Дейли :-), а за това смея да се застъпя, защото имаме гаранционен сервиз на Ивеко и съм запознат "бегло" с проблемите по електрониката на мотора :-)

[търтей]

Ами много е постн от към електроника колега, аз сам се уверих - а електрониката на мотора е доста добра - всичко е взаимствано от Ивеко Дейли :-)

абе в моето каминоче най-сложната електроника беше едно реле на хела, което отдавна е заменено с руско аналогово от москвич :rosso_racers:

хихи

но да масифа определено изглежда като да е много добро стабилно постижение

[pinko]

В интерес на истината е добре да променим заглавието на Made in Spain, щото...:Topic-is-closed-bg:

[pininfarina]

В интерес на истината е добре да променим заглавието на Made in Spain, щото...:Topic-is-closed-bg:

Но няма как колега, защото не го правят там :big_whoops:, пази боже.

[pinko]

Но няма как колега, защото не го правят там :big_whoops:, пази боже.

Баш там го правят, в Линеарес, Испания. Реално Iveco са само чорбаджии и дават двигателя и разни дреболии.

[PEPI-2ALFA]

...[/U]ръчни главини за свободен ход отпред[U]....
Я аз да питам като офроуд лаик: това да не е като на старите 4х4 джипки - ръчно от предната главина да се врътва "врйтката" , за да се включи 4х4- режима.

[търтей]

Я аз да питам като офроуд лаик: това да не е като на старите 4х4 джипки - ръчно от предната главина да се врътва "врйтката" , за да се включи 4х4- режима.

всъщност на всички хубави жипки за извън пътя главините се отцепват ръчно
автоматичните хъбове имат много недостатъци при експлоатация на сложни терени
иначе предното си се включва с лост от купето - това просто отцепя колелата от полуосите

[Pepo]

Е, много е убава УАЗ-ката

[virusalfa]

Баш там го правят, в Линеарес, Испания. Реално Iveco са само чорбаджии и дават двигателя и разни дреболии.Двигателите за лекотоварните Ивеко(без Тектор и Курсор) не са италиански,а Френски-Уник.

[Grozdan]

Категорична машина на пръв поглед.Любител съм на здравите джипки,а и комбинацията основа от Лед Роувър и здрав италянски дизел звучи много добра.
Единственото, което ме притеснява е испанскатата сглобка.
Някой има ли представа за цените на тези джипове?

[Petrov]

Баш там го правят, в Линеарес, Испания. Реално Iveco са само чорбаджии и дават двигателя и разни дреболии.
Така е, но да не забравяме, че по същия начин са и много други марки. Както и 99% от италиянките са част от ФИАТ Груп.

всъщност на всички хубави жипки за извън пътя главините се отцепват ръчно
автоматичните хъбове имат много недостатъци при експлоатация на сложни терени
иначе предното си се включва с лост от купето - това просто отцепя колелата от полуосите
Точно така колега.
Друг е въпроса, че всяко нещо по този ОФФРоуд автомобил се поръчва като отделна опция и може да се спести някое евро.
А ако ви интересува цената на показания автомобил е 35 000 Евра без ДДС, като трябва да се знае, че въпреки 4+1 местата му се води товарен и се ползва данъчен кредит.

И да внеса една поправка "големия" мотор е 176 к.с.