Selespeed - приказки с картинки

[dobromirski]

!!!!! Тъй като fiore е модерирал темата и е сложил като важна, съм я редактирал и аз , като съм изхвърлил офтопика (така да се каже) от моите мнения. целта е да удобна за четене за хора в беда . Преди да започнете прочетете информацията предоставена ми на мен от vesko_m http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/!!!!!

Преднопис :
8-)
Темата съм я написал, за да може всеки който не е с 2 леви ръце да си поправи сам колата, но тъй като доста "майстори" спекулират държа да отбележа, че ако се наложи да ползвате чужда помощ, ориентировъчно нормалната сума , която трябва да платите е :
Ремонт помпа : 30 лв.
Подмяна на сфера : ( оригиналната е 80 паунда в UK , тук е 240 лв. ситроенската излиза 100 лв) + 20 за труд.
Датчик за положението : 55 лв оригинален. + 20 лв труд.
Пълна ревизия на робота : 250 лв ( части + труд)
Не се лъжете да плащате невероятни суми за "невероятни" ремонти.



Преди няколко дена ми се оплака един "непознат" , че станал пешеходец. Колата му отвреме на време включва единствено 2-ра. Дори не бях чувал за робот, който му превключвал скоростите. Гмурнах се във форума и почнах да кълва:comphits: .
От изписаното тук, ремонта се очертаваше ...отчайващ. Тъкмо мислех да му откажа, когато дойде с красива Alfa, управлявана от още по-красива "кака" :flirt: . Как да му откажеш..... ще помагам няма как :blush:. Та реших да видя що е туй "робот".
Криел се някъде под акумулатора "гада". Развих 3-те болта които го държат за кутията, но гада се "хванал" за избирача на скоростите и не се пуща :smackbum:. Оказа се , че имало скрит болт(шестограм 8mm) от към подкалника. :lupe: Вътре се бърка с 6мм и се развива и той.
Вече му откачих "ръчичката" с която сменя скоростите и е готов да го сложа на операционната маса за пълна дисекция :dance:.
Почвам да развивам де що има болтче и да свалям клапани и датчици.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01124.jpg



само след минутка вече съм напълнил една кутийка с карантии :)
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01125.jpg


Остава само алуминиевата отливка (корпуса), с хидроцилиндъра на "робота" (Другият е в засният капак , който е вече свален, но нещо се скри от фотосесията :blush: )
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01127.jpg


Махаме зегерките и вадим единият хидроцилиндър.Вътре са с метална подвижна втулка която в случая позира за снимка от дясната му страна.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01128.jpg
Уплътнението между буталото и втулката е черното тефлоновото пръстенче в най-ляво. Под него има гумено О-пръстенче. Процепената тефлонова втулка е просто водач.


Уплатнението между подвижната метална втулка и цилиндъра остава в корпуса.


http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01129.jpg
Отново е тефлонов пръстен, върху който е надянат гумен О-пръстен за херметизация към корпуса.


Остава голият корпус.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01130.jpg
Май пропуснах да кажа, че първо се сваля задният "капак" с вертикалният хидроцилиндър и се маха вилката. :blush:


Ето един "комплект" уплатнение , но това вече е от другият (вертикалният) хидроцилиндър.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01131.jpg


Виждате, че нещата са конструктивно "добре" измислени. Когато тефлоновите уплатнения на хидроцилиндрите опуснат, маслото се събира в корпуса където е вилката (по-горната снимка). Ако бяха дупнали една дупка в корпуса какво щеше да стане а ? Ами маслото щеше да облива кожуха на кутията и Вие щяхте да псувате , че карате алфа. Хората са направили едно каналче(видно на снимката), през което хидравличната течност минава покрай избирача на скоростната кутия и отива къде...? Ами в нея рабира се :scherzkeks: .
Така отвън всичко е чисто и спретнато, а Вие псувате, чак когато сринете скоростната кутия поради влошеното й мазане :smackbum:.
Хубаво , но при нас нямаше голяма загуба на масло. Че текът тия тефлони текът, ама чак пък да изтича дебита на помпата... май не се връзват нещата.:gruebel: . Да не би пък помпата да не вдига налягане ? Кат ще е гарга да е рошава.
Отварям помпата
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01139.jpg
ъъъъъъъ, тук май всичко е наред.
Остана какво???? Ами електромоторчето . Шансовете ни за намиране на сериозната повреда намаляват.
То се отваря с чука и мамата :bash:
яяяя, каква гледка се откри ....
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01132.jpg
Това май не е черен хайвер :biggrin:


хмммм , едната четка нещо липсва
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01134.jpg


Колектора на ротора е "леко" плачевен
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01136.jpg


За водата (и лайната) която е влизала някога вътре трябва ли да споменавам ??? :dyrvo_v_kenefa:
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01137.jpg
Искам да подчертая , че двигателчето го пробвах на 12V. Без натоварване въртеше като ново. Преди да разглобя "робота" датчика за налягане (синият кабел) даваше около 3,75V , което според характеристиката му , ще рече около 55bar.
Утре ще меря сферата, и ако изсфирясал азота, щв й се види голят задник на телефона. :butt:
Ще почвам и да подменям части и да сглабям, по простата причина , че вече няма какво да се разглабя :)
Обещавам подробна снимкова колекция. Ако и колата накрая тръгне, темата може да остане. Ако не тръгне, модераторите да я затрият..
(Ама то май току виж станало обратното ...знам ли :evil: )

[dobromirski]

Това беше стар офтопик пост, на чието място сега малко ни в клин ни в ръкав ще вмъкна лично установен лесен метод за проверка съсоянието на сферата (хидроакумулатора) .

Та за проверка на сферата: Давате контакт и превключвате няколко предавки докато чуете , че помпта се включи. Изчаквате да вдигне налягане и да изключи. След това превключвате по една предавка и броите. Ако помпата тръгне на, или след 3-тото превключване , сферата е ОК

[dobromirski]

На сферата пише 92bar. ( както колегата отдолу позна, оказа се , че това е пробивното налягане на металният балон ). При измерването със саморъчно направен стенд от хидравличен крик се оказа , че тази сфера е с около 20bar. налягане на азота зад мембраната. Явно ще има ремнт !!!

ПП: В последствие се оказа, че при 20bar. на азота , системата си работи повече от задоволително !

[vessy007]

Колега не съм специалист , но по птинцип на такива съдове под налягане пишат налягането на което се изпитват. Тези съдове се изпитват на 1.5-2 пъти по голямо налягане от работното. Така че нищо чудно сверата да е наред.

[dobromirski]

Днес купих четки, почистих ротора и сглобих помпата.Имайте на предвид, че четките трябва да са меднографитни, (такива червеникакви :D ) тъй като са за голям ток !
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01151.jpg

След това се заех със сферата. Почна се едно ходене по магазини, стругари и така в затворен кръг. В крайна сметка си взех щуцер за климатик в който има игличка ( 100bar.) . Нарязах му резба отдолу , пробих сферата (на късмет уцелих правилното място :thumbup:) и навих накрайника.Резбата е конусна- NTP, намазана с херметик. Дано не пропуска :(
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01142.jpg

До тук добре ...Ами сега ????? Колко да го надуя тоя "балон" ? При условие , че системата работи на около 50bar. налягане, явно както колегата каза, определено тези 92bar. изписани на нея са пробивното налягане. :?
Седя и си мисля.....седя и си мисля.... по едно време усещам , че май само си седя :lol:.
Понеже още не съм надул балона, ще мисля на глас, та ако сбъркам , някой да ме поправи. :beer:
Предполагам знаете какво има в сферата... Една мембрана. От едната страна на мембраната има свиваем газ, а от другата навлиза несвиваем флуид (маслото демек) . На който не му е ясно , да си я представи като един цилиндър с пружина и бутало в него. Като вкарвате масло буталото се мести и свива пружината , като налягането се измена съвсем леко (заради пружината , а в случая свиването на газа отзад), а цилиндъра се пълни с масло. Налягането ще се запази почти постоянно , докато не сгънем цялата пружина (не напълнем сферата). Тъй като помпичката с която пълним цилиндъра едвам едвам църцори, ако почнем да черпим масло , ще получаваме маслото което пружината изтласква през цилиндъра + дебита на помпата. Когато цилиндъра се изпразни , остава само дебита на помпата да църцори. Този дебит е толкова малък , че за да напълни хидроцилиндрите на робота които превключват скоростите , ще трябват няколко секунди а ние неможем да чакаме толкова. Именно за туй е тоз цилиндър с пружината (сферата демек)-мигновенно да даде голям дебит с нужното налягане за кратко време. Май малко се олях тук :blush:.

Да се върнем на въпроса: Колко трябва да е силна пружината която отласква буталцето в цилиндъра ( тоест - какво да е налягането на газа зад мембраната).
В нета намерих това :
The electric pump is activated when the accumulated pressure is < 45 bar and it switches off when the accumulated pressure is > 55 bar.

Чопля се по тиквата и си мисля.... Ако надуя отзад с 50 Бар. сферата ще се източи докрай , преди да се е включила помпата да я пълни. Демек в един момент ще имаме една мъртва зона от 5 бара. Ако я надуя на 20 бара както си беше, (демек сложа много мека пружина в цилиндъра) , Помпата ще помпи ...ще свива пружината.... ще помпи ще свива/// а налягането ще си седи.... докато не се сгъне почти цялата и чак тогава ще се вдигнат заветните 55 бара. Добре , но като пуснем масълце то ще пръсне за малко с 50 Бари после ще припишква на около 20 ..колкото е силицата на пружината. Тоест , ще се използва много малък обем от цилиндъра, а това значи малък дебит с нужното ни налягане.
Значи най-добрият вариант е помпата да се включва малко преди цилиндъра да се е изпразнил , и да се изключва малко преди да се е напълнил докрай.
Усещам как в главата ми навлиза следната идея. На сферата пише , че е 360 ml. Ако влеея 300ml ще е 80% пълна. при това положение я надувам отзад на 55bar. Вече знаем , че на 80% пълна помпата ще изкючва. После точа маслото и ако налягането е по-малко, но близко до 45 bar. Значи всичко ще е ОК . Ако не , пак същата манипулация но в обратен ред.
Абе някаква такава идея ми се върти в главата :innocent:

[digitalundgrd]

По нещата изписани до тук, добивам представата, че си доста грамотно и умно момче, но както беше писано по-горе, имай едно на ум, че в този форум много много няма да ти помогнат, най-много да те объркат или някой да си даде "компетентното" мнение без да си има хал хабер от селеспийд, роботи, сфери и прочие....

Защо не потърсиш в темите телефони на хора, които са на ТИ със Селеспийда и да им звъннеш. Кажи си идеите и ще получиш нужната информация според мен...

[milen]

Налягането на газ-а в хидроакумулатора трябва да е няколко бара по-високо от налягането необходимо за задействане на превключването и да е по-ниско от налягането, което помпата може да осигури ( все пак помпата трябва да вдигне такова налягане, че да преодолее налягането на газ-а). Налягането, което ще вдигне помпата зависи от това как е настроен предпазно преливния клапан на хидравличната система. Най-вероятно релета за налягане включват и изключват електромотора.
Разбери оперативното налягане на цилиндрите и помпи малко над него (3-5 бара) и пробвай. Налягането можеш да донастроиш и в последствие когато откриеш как работи по-добре или когато някой склони да ти каже какво е фабричното налягане в хидроакумулатора.
Темата ти е добра.
Успех!

[vesko_m]

dobromirski маниак си :metal:
Но защо не "набуташ" твоя "непознат" клиент поне да напазарува нова сфера, така и така си открил че проблема е в електромотора и си го решил?
Чел съм доста по английския форум http://www.alfaowner.com/Forum/ но там не раздуват до такива подробности.
Общо инфо за selespeed има и тук: http://www.selespeed.info/ но предполагам, че и там няма толкова задълбочена информация.
Мисля, че най-маниашката информация, която ще подхожда на човек като теб :nuke: е тук http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/
Попрочитал съм доста от нея, но по спомени не мога да ти кажа, дали споменават налягането в сферата.
Смятам че английския ти е добър и стискам палци да намериш това, което търсиш и да решиш проблемацията на Алфа-та.
Пусни и една снимка, накрая след като я сглобиш и отвън :)

Едит: попаднах на тема в английския форум: Алфа не продава отделно само сферата, НО можеш да купиш тази сфера от ФИАТ: Accumulator (Vessel): Part Number: 71751195 , from FIAT - към 50 лири е в Англия. В този форум мерят дали сферата е сдухала, като пъхат отверка през отвора и гледат колко потъва отверката навътре, докато стигне диафрагмата :) нали се сещаш, че няма как да разбереш от там колко е налягането фабрично на сферата от този форум
Едит2: смятам че си прочел преди това, че през известно време се прави калибриране на селеспийда - за да разбере кога зацепва съединитела, но това не е нужно да го правиш когато сглобяваш след ремонт като твоя. Само трябва да обезвъздушиш системата. Иначе рекалибрирането става или с Examiner в официален Алфа дилър или с нещо евтино и в домашни условия като Alfadiag :)

[dobromirski]

Първо искам да БЛАГОДАРЯ на всички които се опитват да помогнат с каквото могат. :notworthy:
Второ- не бъркайте в сферата с отверка. Първо НИЩО няма да разберете, и 2-ро само може да я пробиете. Мембраната вътре е гумена. Налягане от около 40bar. при 100мм даметър мембрана, сами можете да сметнете каква сила трябва да преодолеете. Трето но не на последно място, първо се появяват микропукнатините, които изпускат на молекулно ниво, и то точно при определено положение на деформация. Налягане ще има , но какво ????

След като сглобих и монтирах помпата и надух сферата на 40bar. с азот, дойде време на хидравличният блок.
Първо се се снабдявате с кутийка от сладолед (в случая casablanca, че ми е от любимите:phone:), и въздух от компресор.(това като опция). Ако нямате компресор, викате някоя "кака" да духа:naughty:. (с помпата от москвича разбира се ):tooth:
Вместо сладолед , обаче вътре сипвате нафтичка. Застиляме операционната маса със стерилен чаршаф и започваме интервенциите.
ПРЕДИ ДА СЕ МОНТИРА КАКВОТО И ДА Е, СЕ ИЗМИВА С НАФТА И СЕ ДУХА С ВЪЗДУХ.
Започваме със задният капак и вертикалният хидроцилиндър. Нещата трябва да излеждат така :
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01153.jpg
После идва ред на хоризонталният.
От едната страна слагаме втулката
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01154.JPG
Затапваме с тапата и зегерката
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01155.JPG
Обръщаме от другата страна и спущаме карантията в показаният на снимката ред.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01156.JPG

Естествено преди това се оглеждат и подменят всички дефектни и износени гумени и тефлонови пръстени като например това:
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01157.JPG
Искам да обърна внимание на цедката която седи под входният щуцер. Обилно се измива и обдухва.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01158.JPG

Същото правим и с карантиите на клапаните :
ВАЖНО !!!!
Само 2 от клапаните са ON/OFF ( EV3, EV4)
Другите 3 клапана (ЕV0, EV1, EV2) са с променлива характеристика, която се настойва от пластмасовата врътка отдолу на клапана. Преди да развиете врътката, запомнете точно къде е била завита. Пребройте на колко градусе се завърта до край и тогава развивайте. За предпочитане май е въобще да не отваряте клапаните. :D
Това обаче съвсем не означава, че проблема в превкл/чването неможе да се дължи на променена характеристика на някой от тези клапани. Просто го оставете като крайна опция. Съвсем безпроблемно се вадят и при монтиран на кутията Робот.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01161.JPG

Идва ред да посъберем малко пъзела. Тук трябва да се внимава за следните неща :
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01162.JPG
1. Вилката която слагаме има една тръбичка нагоре (в случая на ляво), която трябва да влезе в петичката на горният датчик измерващ положението на хоринзоталният хидроцилиндър (сравнявайки с обикновен скоростен лост , демек датчика мери дали лоста е напред - 1/3/5 или назад 2/4/R )
2.Петичката на датчика на вертикалният хидроцилиндър трябва да стъпи ВЪРХУ вилката - сините точки да съвпаднат. (той мери дали лоста е наляво 1/2 , по средата 3/4 или на дясно 5/R) За да се сглоби правилно, предварително трябва да завъртим и задържим така петичката от другата й страна ( там където ще монтираме датчика )
3.Канала на хидроцилиндъра трябва да съвпадне с вилката ( а не да застане над нея) -пунктираната линия .
Туй зеленото се е ухилило, защото е пробило дупка в най-ниската точка на капака, през която дупка , ще изтича маслото при евентуален хидравличен теч от някой хидроцилиндър :)
Като се има предвид , че тая вилка се мандахерца извътре кат гламава, а и после всичко това трябва да се мотира на кутията без да се размести, задачата е доста непосилна без специален инструмент.
Ето го и него - чеп :D Пазарува се от най-близкото дърво.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01166.JPG
Монтираме и малко дооформяме ..... абе тя работата отиде у зелето :whistle:
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01168.JPG
Сега вече нещата са под контрол и можем да захлупим капака, спазвайки всичко по-горе. Тоя чеп, дори държи вилката в съосност и ще наденем хидроблока много по-лесно върху избирача на скоротната кутия. Това разбира се само при условие, че чепа не се показва от другата страна на вилката , а е на няколко милиметра на вътре. При монтажа, избирача сам ще избута чепа нагоре.
Предварително обаче поставете хоризонталният хидроцилиндър в средна позиция за да съвпадне отвора през който ще завиете болта , който държи вилката за избирача.
После идва ред на датчиците. Не ги слагайте точно върху монтажните отвори , а ги завъртете поне на 90 градуса обратно на часовниковата стрелка. Прилепяте ги пък корпуса и чак тогава ги завъртате да съвпаднат отворите. Датчиците ще седят съвсем леко напрегнати (вътре има пружинка в тях). НЕ ИЗПОЛЗВАЙТЕ ГРУБА СИЛА.
Накрая идва ред всичко да се сложи по местата.
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01173.JPG

Въртите, палите и се забавлявате.
(да ама не ! Проблемите никога не идват сами :( За мойте перипети - в долният пост :( )

[dobromirski]

Закачам акумулатора, отварям вратата , помата се включва и вдига налягане. Давам на контакт....съединителят се натиска. Въртя и паля. Чукам 1-ва и ..... х*й . :(
Щрака нещо , но на скорост не включва.
Направих си пак чеп, но тоз път метален. Пухнах го в дуката и го вкарах във вилката , за да видя какво аджеба става.
Бутам първа...чепа надоло...после пак в средата, бутам задна, чепа нагоре, след малко пак в средата. Викам , ясно . Хоризонталният цилиндър не бачка. Но защо ?!!!
Викам ще врътна отгоре на ръка ( за всеки случай , колата седи на крик, та да не я гоня из двора :D). Аз ще съм хоризонталният цилиндър. Един бута лоста вътре на първа, чепа надолу аз въртя избирача на първа, и тъкмо влезе и ....Кат ме ритнахидравликата , в ръцете щеше да ми потроши пръстите :bash:
Боли ме , но аз доволен :yes:.
Ясно , хидроцилиндъра си бачка , но няма кой да го пусне. :gruebel:
Гася и давам контакт.
Натискам надолу и въртя на 1-ва ( на ръка с "чепа разбира се") . На дисплея пише 1.
Въртя на 2-ра , на дисплея пише 2.
Включвам 3-та ...на дисплея пак 1 :new_Eyecrazy:
Вкл/чвам 4-та .... на дисплея 2
пета - на дисплея мигаща N
Задна - мигаща N
:evilsmiley:
Аха, ясно - уж внимавах за петичката на датчика ама ей на , не си вижда вертикалното положение на вилката. За туй и не включва на нпредавка защото незнае дали е позиционирала първо по вертикала на правилното място.
Свалям датчика.... бутам чепа..... остта за датчика си се върти !!!!
Сигурно датчика ще да е , гледам ги и трите еднакви. Сменям с тоз на съединителят (лесно ще диагностицирам датчика така) . Да ама съединителят си бачка , а скоростите отново не.
Славалих компа от под жабката и гледам някакъв кабел пуснат от 28 Краче към контакт. (това е захранване на ECU-to pri kontakt) интересно ми е защо няма ток в оригиналната инсталация а е пуснат нов кабел. Това ще разбера днес, че снощи се стъмни :(

Сега да кажа какво установих до тук ?
Като демонтирам датчика и го врътна с отверката , единственото което става, е че като го врътна повечко, дава греша (почва да мига индикатора за предавките на дисплея ), което ще рече , че стойностите му се четят от ECU-to. Въпреки това , деуги цифри освен първа и втора не видях , независимо от комбинациите на въртене.
Намерих някакъв измислен софт , който може единственно да чете и да трие грешки от селеспееда. Активни грешки НЯМА.
Другото което забелязах е , че при докрай натиснат съединител , опашката на кутията се върти (задна влиза с хъркане) . Развих малко шпилката на съединителят, но файда йок:( . Аз и не очаквах де, тъй като точката на зацепване е много по-ниско от точката на която го даржи натиснат. Понеже има един датчик , който отчита оборотите на входа на кутията , се замислих и за това.
Но това не би трябвало да има нещо общо с отчитането на предавките. Мислех си , хайде на място , може би повече от 2-ра не показва, но защо подяволите да не показва задна ????
Колеги ПОМОГНЕТЕ с инфо от Вашите коли. :notworthy:
Ако има и някой Плевенчанин с alfaDiag и си трае ..... да му мисли :gangstah: :)

Хайде аз отивам днес да ям едно агънце. :BBQ:
Добър апетит на всички гладници и не карайте пили :grandpa:

[dobromirski]

Благодаря за бързото откликване. За в момента намерих един познат , който има някакъв универсален модул, и успяхме да пуснем , автокалибрацииите.
Съединителят е регулиран на 28,3mm. Калибрацията на крайната точка на съединителят е направена. Като се пусне обаче автокалибрацията процеса протича така :
1- едвам едвам мърда няколко пъти вилката на съединителя в долно положение. (около 10 сек.)
След това отива горе долу на точката на зацепване и там почва да се чуди...чуди .. около 30-на секунди .След което на дисплея на колата се изписва надпис : Selesppid system fail . На диагностичният модул : operation abort.
Като погледнем за грешки.... грешки няма :(
Аз мислех , че си търси токата на зацепване (ако въобще това търси) по оборотите на опашката на скоростната кутия, (тъй като има такъв датчик) но при изгасен двигател това няма как да стане !!!!!
Просто не ми е ясно какво не му утърва на съединителят , че набива грешка.
Иначе разцъкахме клапаните през софтуера в ръен режим , включват си перфектно предавките.
Цялата работа идва от шиба....ят педал :(
Ако някой нещо се сети , да драсне !
Айде , че агнето излезе от пеща и тръгна да пасе :D

[Sam76]

На място при запален двигател могат да се вкючват само първа, втора и задна (естествено от лоста, не от копчетата на волана). Но ако колата е само на контакт, могат да се прецъкват всички предавки. Предполагам това си го установил де... Датчикът за оборотите не би трябвало да пее в хора на този етап. Късно видях постовете ти за нялягането, но хубаво, че си се усетил да не гониш 92-3 бара.
Иначе май на съединителя доста честичко не му отърват разни неща- май е доста карпризен. Той ме беше оставил по едно време само със задна, заради някаква глупава прекалибровка. Поздрави и успех!!!

[dobromirski]

Здравейте пак. Интересното беше , че при мен , на угасен двигател и контакт, въобще не се и опитваше да превключва . :(

тНо нека първо да се похваля, че колата тръгна, а проблмите бяха 2.
Единият е , че тръгнах малко като муле пред майка си и започнах първо да разглабям , после да чета.
Вторият обаче,беше плод на чужда намеса :furious: .
Ето и за какво става на въпрос:
Както сте видяли , бях разглобил електромагнитните клапани за почистване. В последствие се оказа, че САМО 2 , от клапаните са ON/OFF. Другите са регулируеми , и се управляват с ток (шим).
http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page43/page7/page7.html
Отдолу таз пластмасовата врътка която е на клапана , в действителност натяга пружинката и по този начин , регулира характеристиката на клапана. Настройката е МНОГО ФИННА. Както се вижда отлинка , клапана на съединителят е "затворен" при ток от 1А. Аз моят го бях разбазикал и поради това не минаваше автокалибрацията , тъй като съединителят не функционираше коректно (по-точно клапана). Въпреки това ECU-to не набиваше грешка. Двата клапана ЕV1 & EV2 също са с променливи харектеристики , и трябва да са настроени според графиката.След малко игра с врътката наклапaните, нещата със съединителят се оправиха и автокалибрацията премина на следващата стъпка- калибрация на позиициите на скоростите.
При тази процедура , колата сама запаметява стойностите от потенциометрите за всяка предавка , като сама превключва скоростите. Да ама не ! Набиваше ми грешка - Дефектен актуатор на 3-та предавка. Регулирах, въртях клапана, но ефект 0. Размених потенциометрите , но пак файда йок. В крайна сметка виждах как реално колата включваше 3-та (това е 1-та стъпка от калибрацията) , но определено не "виждаше , че я е включила :( Проблема опредолено се изместваше към ECU-to. Както няколко поста по-нагоре писах, след сглабянето , при "ръчно" превключване (през шестограма над избирача) , колата пак не си виждаше скоростите. Това , че колата дойде именно с тоз счупен датчик , пуснатите допълнителни кабели , и отваряното ECU, определено ме навеждаше на проблем в ECU-to. Добре, че на входа на потенциометрите, хората са сложили операционни усилватели, а не са го хакнали директно в някое АЦП , и когато някой пусне 12V на на изхода от датчика (повярвайте ми не съм аз), който по принцип се захранва с 5V, изгаря само операционният. Веригата на датчиците е захранена с 5V стабилизирано напрежение .(Електрончиците , знаят за какво говоря). След подмяна на операционният с друг, пуснахме една автокалибрация и ...О чудо , "Робокоб" уживя :drive::super:.
ПП: Играх си с налягането на сферата , и при 35bar. хидравликата работи най-добре.
ПП2: При няколкократно натискане на спирачката съчетано с едновременно подаване на газ, набива грешка: brake pedal switch error. Това го пиша, тъй като след двудневен тест от около 250 безпроблемни колометра, мацката взе колата и след 10 минутки звъни , че кутията пак "реве". Оказа се , че кара с двта крака едновременно, левият на спирачката , десният на газта и по дупките без да иска задейства стопмашинката :D .

Благодаря на ВСИЧКИ , колеги които откликнаха на моят зов за помощ. :handshake:
(fiore малко пооряза темата и махна офтопика, та сега изглежда все едно си говоря сам :D, но наистина съм трогнат от думите които Вие колеги написахте, от помоща и съпричасността :kissy:)
Днес ще сглобя колата и ще пусна една финална снимка на колата и жената :D
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01181%20copy.jpg
ПП: Повече снимки на "нея" тук http://ostrov.ntv.bg/index.php?navPage=singles&subPage=view&id=21&tab=photos#submenu :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

На "него" тук http://www.survivor.btv.bg/profiles/view/25-svetoslav-byrkanichkov/
:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Колеги, все повече ме боли от това, че вече все по-често търсим нужната ни информация по руски, английски и всякакви други чуждестранни форуми. ЗАМИСЛЕТЕ СЕ !!!!!!!!!!!!!
И както се пееше в една песен: " И ако до всяко добро същество, застане поне още едно , тогавааа, тогавааааа........ " може би форумите няма да са рекламен сайт на майстори и сервизи, а едно къстче от нета на сродни души, обладани от сбъднати мечти за НАШИТЕ коли.

[fiore]

Поздравления колега!



Ще помоля да пишете само по същина в темата.

[Zeppelin]

(ти не си ли с дисплей ???? )

На 156 правени преди 2002 година таблото няма общо-информационен дисплей а селеспиида се оплаква само през един индикатор на циферблата на оборотомера.

[dobromirski]

Да не те плаша колега , но нещата за съжаление май наистина отиват към селеспида :( Темата мисля е доста изчерпателна, ще помагам и дистанционно с каквото мога, така , че ако не си "вързан"в ръцете се хвани един ден и я разфасовай.

[Stefan Caromov]

[QUOTE=ivanovbs;481520]Сорри ,а за диспей .. има си диспей само за това на коя предавка си ина4е за селето има едно като кутия с лост4е нагоре ,но странното е ,4е го прави смисъл пресветва само два пъти до сега и като запаля си из4езва ..[/QUOT

ходи да ти замерят съединителя...освен това има един болт за калибрирането на селето . От горе се бърка ,треа да си на 43 мм горе долу ,за да отделя както трябва .Отделно от това самата адаптация треа ти направи 28 и нещо мм между скоростите .
Преди да сваляш провери лесното ,ако не е това , бегай към Добри . ::))
Провери ВРЪЗКИТЕ ,последния път заебах колата у люлин ,от калпави връзки ,та взимах от лисан алфадиага ,че немам още кабел за моя . И Дригата откри проблема с връзките... Фиорето е много в час с селето. И е точно момче ,помага в нужда (на мен не един път )

[fiore]

светването на лампата говори за проблем в налягането на системата. Тъй като помпата е електрическа тя не се влияе от оборотите на двигателя. Според мен-първо проверка помпа-датчик за налягане-хидроакумулатор и след това натам по веригата. Не се хващайте веднага в робота. Той е една механика. Не е зле да почнеш от проверка на връзките като начало. лоша връзка също може да доведе до ненормална работа на помпата и от там и колебания в налягането.

[ReDDevil]

Здравейте,преди няколко месеца започна да ми свети лампата на селеспийда и остава на свободна скорост!Оправяше се с многократно откачане на клемата на акомулатора,но не всеки път,в движение доста рядко повечето пъти когато паля и остава да мига!Около месец и нещо не беше светвала минал съм 2000км,но от 2-3 дена започна отново да свети и то в движение,при отваряне на шофьорската врата отначало огасваше,но сега не става всеки път,няколко пъти при отваряне на предния капак изгасва!Сменил съм маслото на робота,направи ми впечатление че по някой път е изхвърляла масло от маркучето на казанчето.Ходих в сервиз на фиат и я закачаха на стенд,давала грешка в контролния блок на селеспийда ''Engine speed Open circuit Intermittent'',но явно не разбират нищо и не знаят какво да правят,трябвало да се сменя контролния блок!Явно помпата не тръгва всеки път защото при отваряне на шофьорската врата не се чува всеки път и тогава свети лампата,някой има ли идея какво мога да направя?

[Stefan Caromov]

Здравейте,преди няколко месеца започна да ми свети лампата на селеспийда и остава на свободна скорост!Оправяше се с многократно откачане на клемата на акомулатора,но не всеки път,в движение доста рядко повечето пъти когато паля и остава да мига!Около месец и нещо не беше светвала минал съм 2000км,но от 2-3 дена започна отново да свети и то в движение,при отваряне на шофьорската врата отначало огасваше,но сега не става всеки път,няколко пъти при отваряне на предния капак изгасва!Сменил съм маслото на робота,направи ми впечатление че по някой път е изхвърляла масло от маркучето на казанчето.Ходих в сервиз на фиат и я закачаха на стенд,давала грешка в контролния блок на селеспийда ''Engine speed Open circuit Intermittent'',но явно не разбират нищо и не знаят какво да правят,трябвало да се сменя контролния блок!Явно помпата не тръгва всеки път защото при отваряне на шофьорската врата не се чува всеки път и тогава свети лампата,някой има ли идея какво мога да направя?


Колегата fiore ,по горе е описал доста подробно откъде да се тръгне най напред. замаслени букси, помпа (ако са четки се прави лесно и евтино) датчик на помпата и така нататък

[ReDDevil]

Пропуснах да кажа,че съм напръскал абсолютно всички букси със контактен спрей.

[Cliper4o]

Темата наистина е много добра браво.Но аз имам следния проблем имам Алфа 156 Селеспиид и 4-та скорост просто исчезва от време на време а когато карам и мина по някоя дупка почва да мига лампичката на таблото за селеспиида че нешто не е наред и след малко си изгасва.А когато искам да превклуча от 3-та на 4-та бутам лоста и след 3-4 секунди се чува някакъв трясък и превклучва на 5-та.

[Stefan Caromov]

Начи имам алфадиаг и бих се опитал да помогна на всеки ,който е от софия и има проблеми със селето. Поне да се разбере какъв е проблема :)

[fiore]

Здравейте,преди няколко месеца започна да ми свети лампата на селеспийда и остава на свободна скорост!Оправяше се с многократно откачане на клемата на акомулатора,но не всеки път,в движение доста рядко повечето пъти когато паля и остава да мига!Около месец и нещо не беше светвала минал съм 2000км,но от 2-3 дена започна отново да свети и то в движение,при отваряне на шофьорската врата отначало огасваше,но сега не става всеки път,няколко пъти при отваряне на предния капак изгасва!Сменил съм маслото на робота,направи ми впечатление че по някой път е изхвърляла масло от маркучето на казанчето.Ходих в сервиз на фиат и я закачаха на стенд,давала грешка в контролния блок на селеспийда ''Engine speed Open circuit Intermittent'',но явно не разбират нищо и не знаят какво да правят,трябвало да се сменя контролния блок!Явно помпата не тръгва всеки път защото при отваряне на шофьорската врата не се чува всеки път и тогава свети лампата,някой има ли идея какво мога да направя?
звучи като четки. При подаване на по силен ток помпата завърта и лампата угасва. При отваряне на предния капак от дори малки вибрации- отново. Не съм сигурен но.... Не пипай блока преди да се увериш че не са четки.

[ReDDevil]

звучи като четки. При подаване на по силен ток помпата завърта и лампата угасва. При отваряне на предния капак от дори малки вибрации- отново. Не съм сигурен но.... Не пипай блока преди да се увериш че не са четки.Мерси колега,ще я смъкна ,след това предполагам ,че трябва да се обезвъздуши системата горе от винтчето на робота?

[fiore]

Мерси колега,ще я смъкна ,след това предполагам ,че трябва да се обезвъздуши системата горе от винтчето на робота?

системата се обезвъздушава сама. Не пипай винтчето! Рискът е да му скъсаш резбата или гуменото о-пръстенче вътре. Стяга се съвсем леко(почти на ръка).

[dobromirski]

звучи като четки. ... Не пипай блока преди да се увериш че не са четки.
:thumbup: 100% проблема е във или около помпата.
При отказ на помпата цялото събрано масло в сферата се излиза в казанчето и затова прелива. Към постовете на колегите само мога да добявя добре да огледаш (ако трябва разглоби) релето което е до акумулатора (то е за помпата) да не е залято с киселина от него и вътре да е силно окислено. Смени си четките задължително. Лесно се сваля и само двигателчето като свалиш фара, и развиеш двата шестограма на диагонал които са на алуминиевият корпус на помпичаката (2 са шестограм , две са торкс) и двата гумени тампона на самият корпус на електромоторчето в подкалника. Така няма да се цапаш с масло :)

[dobromirski]

Ето още едно интересно решение тип (Self made) :)


http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC1233.jpg

Сферата е от Сутиен (ситроен) . Нова в магазина е 70 лв. Лесно се намират и 2-ра употреба по 30 кинта. Тъй като мембраната е доста издражлива , но тврда , за предпочитане е нова. Изхвъргат се клапанчетата на сферата, прави се преходник на стругар (10 лв.) С тръбен ключ внимателно се развива тапата на сферата докато налягането на азота спадне на 30 bar. (трябва да се прави на хидравличен стенд за да се мери налягането от предната й част с масло ) или се завива накрайник от климатик( още 10 кинта - както в случая) и си я помпате колкото искате и когато искате :D

http://pics.data.bg/storage/pics/2025987/14912/e0184788b397abd7b6717262feceab64_400x300.jpg

[fiore]

Ето още едно интересно решение тип (Self made) :)


http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC1233.jpg

Сферата е от Сутиен (ситроен) . Нова в магазина е 70 лв. Лесно се намират и 2-ра употреба по 30 кинта. Тъй като мембраната е доста издражлива , но тврда , за предпочитане е нова. Изхвъргат се клапанчетата на сферата, прави се преходник на стругар (10 лв.) С тръбен ключ внимателно се развива тапата на сферата докато налягането на азота спадне на 30 bar. (трябва да се прави на хидравличен стенд за да се мери налягането от предната й част с масло ) или се завива накрайник от климатик( още 10 кинта - както в случая) и си я помпате колкото искате и когато искате :D

http://pics.data.bg/storage/pics/2025987/14912/e0184788b397abd7b6717262feceab64_400x300.jpg

Тази сфера ситроенска обаче заводски е на 45bar налягане(ако е от ВХ)




Лесно се сваля и само двигателчето като свалиш фара, и развиеш двата шестограма на диагонал които са на алуминиевият корпус на помпичаката (2 са шестограм , две са торкс) и двата гумени тампона на самият корпус на електромоторчето в подкалника. Така няма да се цапаш с масло


Но пък трябва да сваляш фара , което също си е забавление. Малко масло подхранва кожата , а след това има препарати за миене от които ръцете ти стават като на новородено:))))

[ReDDevil]

:thumbup: 100% проблема е във или около помпата.
При отказ на помпата цялото събрано масло в сферата се излиза в казанчето и затова прелива. Към постовете на колегите само мога да добявя добре да огледаш (ако трябва разглоби) релето което е до акумулатора (то е за помпата) да не е залято с киселина от него и вътре да е силно окислено. Смени си четките задължително. Лесно се сваля и само двигателчето като свалиш фара, и развиеш двата шестограма на диагонал които са на алуминиевият корпус на помпичаката (2 са шестограм , две са торкс) и двата гумени тампона на самият корпус на електромоторчето в подкалника. Така няма да се цапаш с масло :)Кое е точно релето за помпата,пред акумулатора са шест релета,а на капачето не видях да пише точно за нея помпа?

[Peter_71]

Много оригинално решение!
Цялата тема е супер.Поздравления на участниците в нея и специално на Добромирски.

П.П.Добромирски, казваш че при 35 бара автоматиката работи най-добре http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page43/page8/page8.html (http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page43/page8/page8.html)
тук твърдят, че се поддържа налягане между 45 и 55 бара.
Не се ли получава твърде голяма разлика между установеното от теб налягане - 35 бара и посоченото в горния сайт?

[fiore]

Има разлика за това което колегата говори и работното налягане. Колегата говори че е напомпал сферата на 35 bar.Това значи налягането на азота което е в мембраната а не налягането на маслото в системата на селеспийда. Иначе системата НЕ РАБОТИ на 35 bar=

[Peter_71]

Да сега разбрах, 35 бара е налягането на газа в сферата(хидроакумулатора).Ок мерси за пояснението.

[ReDDevil]

Колеги,благодаря на всички които помогнаха за разрешаването на моя проблем!:cheers:Смених четките на помпата,бяха почти свършили,почистих колектора и за сега два дена няма проблем:clap:

[stef_nikolaev]

Привет, до колкото разбрах колегата спец по селеспиид е от Плевен, можете ли да кажете майстор за София ?

[digitalundgrd]

fiore !!!

[stiff]

fiore !!!

Аз само не разбрах fiore сервиз има ли или просто разбира много?

В Италия ауто преди 1 седмица ми казаха, че ми тече масло от селеспиида и днес сутринта видях петно (бистро като вода) под колата точно където е селето. Сигурен съм, че е масло, но не знам дали е от селето. На таблото нямам никакви индикации, че на селе-то нещо не му е наред. Колата е '99 и нямам диспей.

Бих искал някой дето разбира да погледне колата, за да не стане по-голям проблем после.

[digitalundgrd]

До колкото знам, мисля че човека просто много ги разбира селе-тата, но не мисля че има сервиз :( Това не пречи, ако той ти потвърди дадена диагноза направо отиваш в сервиза и им казваш това и това не е наред, можете ли да го оправите?
По-добре 100 пъти така, от колкото някой си чичо Гошо да ти се рови по селе-то и хал хабер да си няма и да търси проблема....

[dobromirski]

Много малко е вероятността да тече от робота по простата причина , че конструктивно е направен да " не тече" или поне да не се вижда , че тече.
Прочети 1-та страница , там подробно съм описал всичко. Разбира се , това въобще не означава, че е невъзможно да имаш външен теч. МНого по-вероятно е обаче ,
сферата да е поизпуснала малко от налягането си , което автоматично означава, че започва да събира по-голям обем масло, което си долял в казанчето , а нощем съдържанието от хидроакумулатора да се излива обратно в казанчето , а теча да е от преливника. На другата сутрин , просто развий капачката на селето и виж дали маслото прелива. Ако не , сваляш акумулатора, стойката под него и оглеждаш внимателно.
ПП: Не цапай блузката, хидравлично масло се пере САМО с кореселин. :D
ПП2: За проверка на сферата: Даваш контакт и превключваш няколко предавки докато чуеш , че помпта се включи. Изчакваш да вдигне налягане и да изключи. След това превключваш по една предавка и броиш. Ако помпата тръгне на, или след 3-тото превключване , сферата е ОК .

[stiff]

Дам като гледам най-вероятно е от преливника. Казаха ми да съм гледал да не остава без масло селе-то и явно съм се олял с доливането :). Иначе нямам никакви проблеми за сега. Абе ще следя нещата все пак.

Мерси за помощта Добромирски.

[stef_nikolaev]

Аз имам колата от скоро и така и не съм се заравял под капака, а и по-добре да пипа някой спец, но на пръв поглед ми се струва, че помпата не спира да работи... Или нещо друго шуми като дам контакт, но се чува едно "жужене", а колкото и да превключвам (пробвах над 30 пъти) не се чува друг шум !? Ако пък помпата работи нон стоп, как е възможно майстора да не забележи ?

[dobromirski]

Жуженето за което говориш предполагам е от дросела. Интересно ми е обаче, защо не чуваш помпата ?!! . Рано сутрин (когато налягането в системата е паднало) се включва при отваряне на предната врата (без контакт). Така може да установиш конкретният звук от помпата.

[fiore]

Не знам докъде стигнахте , но ако помпата работи непрекъснато нещата не са читави- Вариантите са: помпа, датчик за налягане, сфера. Дросела не жужи! Колега ако кажеш къде си в софия ще мина край теб и ще ти кажа дали жужи помпа и кой звук е от нея

[stef_nikolaev]

Помпата си работи нормално и дори е доста тиха, благодаря на fiore, който ми разясни някои неща. Мистерията продължава - първо веднъж на 50 км не включваше 2-ра, после след почистване на датчик и контакти се оправи, но започна да "забива" съединителя - на 1-ва колата тръгва без газ, това също го прави рядко, но редовно - един-два пъти дневно.

Проблема е отстранен - чрез почистване на всички букси :)

[botsos]

Здравейте,

В този пост искам да изкажа искрените си благодарноси към създателя на тази тема - Добри. Искрено му благодаря, че се отзова на призива ми за помощ!

Историята ми, такава, каквато е:

Дойде време и аз да сменям съединител. Беше стигнал до момента, в който при подаване на газ, вдига обороти, приплъзва, придърпва и никак не върви. Обадих се за смяна на съединителя (не желая да уточнявам на кого) и разбирасе се разбрахме, както винаги. Записах си час, съединителя ми беше сменен, но разликата с преди това беше минимална. Хванах се за главата. Звъннах на майстора и го попитах дали този съединител след смяната е регулиран и ми каза, че на селето не се регулирал... Питах каква е процедурата за да се оправи колата и да си сменя предавки без проблеми (както си е била винаги) и получих отговор - трябва смяна на робота (аиде сега - хубава работа - значи все пак всички бяха прави, че това не става за нищо). Много се натъжих, че трябва пак да се барка в джоба за непредвидени ремонти и да стоя без кола цял месец!

Мина се време и Алберти ми каза, че имало тема във форума точно за селтата. Обдих се на човека, обясних му какъв е проблема и ми вика - "Няма проблеми. Не се плаши. Докарай я и ще я оправим.". Разказах му за съединителя и всичко, което се е случило. Пича закачи колата на диагностика, видя какво е състоянието и да се опита да калибрира скоростите веднага, но не се получи (имаше прекалено голяма разлика между моментното състояние на хода на съединитея, с това, какво трябва да бъде). Разглоби колата за нула време и - О,чудо!!! Съединителя се регулирал!!!! И то чрез въртене на един болт!!!! Вкара съединителя горе долу в работни стойности и я закачи пак на диагностика. Скоростите се калибрираха без никакви проблеми и колата стана като нова - никакви проблеми с роботи няма, никакви приплъзвания, никакви придърпвания! Адски съм доволен - никога моето селе не е вървяло така! Направо уникално!

Споменах му, че и бас касата нещо не работи и преди да се осъзная, той вече беше свалил усилвателя и беше намерил проблема. Направи няколко спойки и - О, пак чудо - бас касата си работи!

П.С. Не е вярно, че съединителя на селето и скоростите не могат да се регулират! Всичко е в това, само да знаеш къде да пипнеш!!!

П.С. 2 - Не всеки проблем се решава с ново!!!

П.С. 3 - Май се поулях с разказа ми, нали... :boost:

Поздрави на всички и поменте - Селето се прави и то без проблеми!

[fiore]

Здравейте,

В този пост искам да изкажа искрените си благодарноси към създателя на тази тема - Добри. Искрено му благодаря, че се отзова на призива ми за помощ!

Историята ми, такава, каквато е:

Дойде време и аз да сменям съединител. Беше стигнал до момента, в който при подаване на газ, вдига обороти, приплъзва, придърпва и никак не върви. Обадих се за смяна на съединителя (не желая да уточнявам на кого) и разбирасе се разбрахме, както винаги. Записах си час, съединителя ми беше сменен, но разликата с преди това беше минимална. Хванах се за главата. Звъннах на майстора и го попитах дали този съединител след смяната е регулиран и ми каза, че на селето не се регулирал... Питах каква е процедурата за да се оправи колата и да си сменя предавки без проблеми (както си е била винаги) и получих отговор - трябва смяна на робота (аиде сега - хубава работа - значи все пак всички бяха прави, че това не става за нищо). Много се натъжих, че трябва пак да се барка в джоба за непредвидени ремонти и да стоя без кола цял месец!

Мина се време и Алберти ми каза, че имало тема във форума точно за селтата. Обдих се на човека, обясних му какъв е проблема и ми вика - "Няма проблеми. Не се плаши. Докарай я и ще я оправим.". Разказах му за съединителя и всичко, което се е случило. Пича закачи колата на диагностика, видя какво е състоянието и да се опита да калибрира скоростите веднага, но не се получи (имаше прекалено голяма разлика между моментното състояние на хода на съединитея, с това, какво трябва да бъде). Разглоби колата за нула време и - О,чудо!!! Съединителя се регулирал!!!! И то чрез въртене на един болт!!!! Вкара съединителя горе долу в работни стойности и я закачи пак на диагностика. Скоростите се калибрираха без никакви проблеми и колата стана като нова - никакви проблеми с роботи няма, никакви приплъзвания, никакви придърпвания! Адски съм доволен - никога моето селе не е вървяло така! Направо уникално!

Споменах му, че и бас касата нещо не работи и преди да се осъзная, той вече беше свалил усилвателя и беше намерил проблема. Направи няколко спойки и - О, пак чудо - бас касата си работи!

П.С. Не е вярно, че съединителя на селето и скоростите не могат да се регулират! Всичко е в това, само да знаеш къде да пипнеш!!!

П.С. 2 - Не всеки проблем се решава с ново!!!

П.С. 3 - Май се поулях с разказа ми, нали... :boost:

Поздрави на всички и поменте - Селето се прави и то без проблеми!

Естественно че се регулира бе бояне, Това се прави елементарно. Ако си беше вдигнал телефона когато ми писа щеше още на следващия ден да имаш читаво работещ съединител. С калибрирано всичко.

[boyracer]

Здравейте колеги имам един въпрос относно Selespeed на
Alfa 147 2.0 TS . Борд компютъра ми дава една грешка
с код OBD P1764. Освен това когато е студено докато загрее до 80 гр. ми дава да карам само до 2-ра след като загрее всичко е 6. Съжалявам ако въпросите ми не са в подходяща тема или са прекалено ламерски.

[dobromirski]

P1764(Governor Pressure Sensor Voltage Too Low) / Transmission temperature control
Влез и ни кажи актуалните стойности за налягане и температура на маслото.
Провери си следните неща :
1.Engagement and selection position sensors
2.Rev sensors: engine, gear input and gear output (car speed) Имаш ли проблем с ABS-a?
3.Start enable relay control
4.Accelerator pedal
http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page46/page27/page27.html

[boyracer]

P1764(Governor Pressure Sensor Voltage Too Low) / Transmission temperature control
Влез и ни кажи актуалните стойности за налягане и температура на маслото.
Провери си следните неща :
1.Engagement and selection position sensors
2.Rev sensors: engine, gear input and gear output (car speed) Имаш ли проблем с ABS-a?
3.Start enable relay control
4.Accelerator pedal
http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page46/page27/page27.html

Налягането на Selespeed-a e 67 бара. Като загрее над 80 градуса ми дава да превключвам и нагоре веднага.
С ABS-а проблеми нямам. И педала на газ-та е добре.
Маслото е сменено наскоро и на кутията и на мотора и двете са Selenia едното е специално за Selespeed другото е 10w 60.
Остава проблемът да е в някой от сензорите
Transmission temperature control
1.Engagement and selection position sensors
Ако може да дадете повече информация за тях или някой телефон на лс .

[fiore]

Да почнем от елементарното. С какво масло си в системата. Като стой та гледай проблема ти ще се окаже решим с една туба ново масло.

[boyracer]

Малото ма скоростната кутия , Selespeed-a и това на двигателя с сменени преди 2 седмици в сервиз.

На двигателя - Selenia 10w 60
На Selespeed- Selenia Selespeed някакво масло специално за Selespeed
Скоростната кутия - Не се сещам точно кое, пак на Selenia.

[dobromirski]

Налягането на Selespeed-a e 67 бара.
:hmm: Работното налягане е от 45 до 55bar. Има вероятност да ти залепва релето за помпата. Размени го с някое друго. В това за помпата влизат два дебели кабела червен и кафяв (+ два тънки).

[boyracer]

:hmm: Работното налягане е от 45 до 55bar. Има вероятност да ти залепва релето за помпата. Размени го с някое друго. В това за помпата влизат два дебели кабела червен и кафяв (+ два тънки).

И това реле наскоро е сменено. Даже е сложено на 70 amp. вместо на 50 amp. Възможно е да е някаква функция на колата защото се появява само когато е студено и когато колата достигне определна температура 70-80 гр. се оправя. И като се остави да работи известно време на място не се появява проблемът. Когато времето е топло няма проблеми.

[dobromirski]

Разбира се че е "функция" на колата . Просто влиза в сервизен режим. В тази таблица http://homepage.mac.com/paul_denyer/...27/page27.html (http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page46/page27/page27.html) е описано при определен проблем, как се държи кутията. За твоя случай гледаш 1,2,N,R.
Щом влиза в safe mode, задължително набива грешка. Само Р1764 ли има в selesppeda ?

[boyracer]

Разбира се че е "функция" на колата . Просто влиза в сервизен режим. В тази таблица http://homepage.mac.com/paul_denyer/...27/page27.html (http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page46/page27/page27.html) е описано при определен проблем, как се държи кутията. За твоя случай гледаш 1,2,N,R.
Щом влиза в safe mode, задължително набива грешка. Само Р1764 ли има в selesppeda ?

Имах предвид ,че се включва safe mode зада предпази двигателя при ниски температури.
Иначе да само тази грешка дава . Всичко си работи но дразни като дава грешки.

[dobromirski]

Влиза, защото нещо на ЕЦУ-то на кутията не му урдисва за нормалната работа , а не че да "пази двигателя". Ако наистина налягането достига до 67bar, скоро ще отваряш робота за подмяна на уплътнения. Недей кара така, ами вземи намери каква е причината. :idea:

[fiore]

Може да се провери датчика з а налягане. Ако нямаш как да го провеиш, мисля че имам един читав и мога да ти го дам да пробваш дали е от него.

[boyracer]

Може да се провери датчика з а налягане. Ако нямаш как да го провеиш, мисля че имам един читав и мога да ти го дам да пробваш дали е от него.

Благодаря за отговорите датчика е проверен и е 6 . Значи остава някоя връзка да се е..ва .

[ilya75]

Здравейте колеги информация ви давам ако ви се скапи помпата - произвеждат се във Фирма Капрони Казанлък. Капрони изнася за Италия по около 5000 помпи на месец. Много е възможно вашата помпа да е българско производство.Италиански пазар тел 0431/63670 skatsarova@caproni.bg

[ReDDevil]

Здравейте,преди 7-8 месеца имах проблеми със колата,които със ваша помощ реших,като смених четките на помпата и всичко заспа,но отскоро взе пак да изхвърля маслото през казанчето и ако не долея масло лампичката мига!Пуснал съм маркучето на казанчето в едно шишенце да се събира там маслото и от време на време го изливам обратно,та въпроса ми е дали пак са заминали четките на помпата или може да е от друго?Тогава нямаше такива четки и сложих едни от климатик,като малко ги минах със шкурка да паснат,но материала беше като на оригиналните.

[fiore]

Не са заминали. Връщането на масло не е от помпата. Най вероятно имаш проблем със хидроакомулатора(сферата)

[botsos]

Когато мембраната в сферата омекне (от старост например), започва да се движи с по-голям интервал. Когато не караш колата известно време, тя се връща в нормално положение и виждаш течността в нормалните граници. Като покараш малко (мембраната да поработи), остава разпъната и виждаш течността в казанчето на минимум.

по-простичко от това, май няма как да го обясня....

[ReDDevil]

Ясно,защото предния пътпреди да сменя четките,пак връщаше маслото в казанчето.А как мога да проверя сферата дали е наред?

[dobromirski]

Колега , не четеш внимателно :)

за проверка на сферата: Давате контакт и превклю чвате няколко предавки докато чуете , че помпта се включи. Изчаквате да вдигне налягане и да изключи. След това превключвате по една предавка и броите. Ако помпата тръгне на, или след 3-тото превключване , сферата е ОК

[ReDDevil]

Колега , не четеш внимателно :)
Извинявам се колега,утре ще пробвамhttp://clubalfaromeo.com/forum/images/icons/icon7.gif,а между другото знаеш ли кой е тоя сензор,че в другата тема не ми отговаря никой"P0325 knock sensor 1 circuit malfunction (bank 1 or single sensor "?

[dobromirski]

Има ли шанс масло от казанчето или незнам от къде но да влезе в маслото на скоростната кутия?

Виждате, че нещата са конструктивно "добре" измислени. Когато тефлоновите уплатнения на хидроцилиндрите опуснат, маслото се събира в корпуса където е вилката (по-горната снимка). Ако бяха дупнали една дупка в корпуса какво щеше да стане а ? Ами маслото щеше да облива кожуха на кутията и Вие щяхте да псувате , че карате алфа. Хората са направили едно каналче(видно на снимката), през което хидравличната течност минава покрай избирача на скоростната кутия и отива къде...? Ами в нея рабира се :scherzkeks: .
Така отвън всичко е чисто и спретнато, а Вие псувате, чак когато сринете скоростната кутия поради влошеното й мазане :smackbum:
Отпред пред акумулатора седят релета. В 90% от случаите, за помпата релето е черно 50А, в което влизат два дебели (червен и кафяв кабел). Виждал съм обаче да се ползват и от малките 30А червена релета. Най лесно ще разбереш като откачиш буксата от помпата и с мултицет намериш на кое реле отива кабела. Като откриеш кое е, го размени с някое друго за проба. Погледни и състоянието на вторият 30А предпазител върхуакумулатора (да не е с окислени краища).

[fiore]

Е защо да го разменя като му работи помпата?

[dobromirski]

Защото му нагарят клемите и някй път дава контакт, някой път не, при което записва грешка - Pump relay, pilot signal filed и светва червената лампа. Налягане все още има и изключва на N. След 20-на секунди ECU-to прави нов опит и ако тръгне помпата и колата тръгва. И става едно мазало.. :(

[fiore]

Това може да си го оправи и като зачисти контактите на релетата. Все пак не са толкова много а и няма да му реши проблема с връщането на масло

[ReDDevil]

Колега , не четеш внимателно :)
Направих тази проверка,след второто превключване тръгва помпата,това значи ли че сферата не е добре?

[dobromirski]

Да !

[Gh0stRider]

Не е добре...ОК, но кво трябва да се направи? И ако не се ремонтира какъв е проблема да се кара така? Питам щото и на моята на второто превключване тръгва помпата

[dobromirski]

На колегата съм му пуснал на лична как да си провери колко точно е налягането в сферата. Под 20 бара , колата почва да прави проблеми (увисва съединителят понякога, изклюва в дижение на N , прескача предавки и т.н. Ако твойта се държи нормално , не барай нищо за сега.

[Gh0stRider]

Ами нормално... в 99% от случаите, но от време на време сутрин прескача 1ва, направо на 2ра.... 1 път ми изключи в движение на N... не го отразих като проблем, щото не се е повторило още...за сега ще карам така, но каква е следващата стъпка- смяна на сверата, ремонт?

[dobromirski]

"Ремонта" се оказва неподходящ. Това е все едно е да помпиш спукана гума :) . Смяна само с нова. Кеф ти оригинална, кеф ти ситроенска.

[Gh0stRider]

Мерси за съвета :) За ситроенска и преди съм чувал, че може... по-евтина е но къде е уловката с нея, да не иска преправяне за да пасне?

[nicks1]

При мен проблема е следният. В движение, както си карам, свтва лампата и не може да сменя скорост. Случва се след 5 сек. да се оправи, но се случва и да се наложи да гася колата. Прави го и Сити и в нормален режим.

[fiore]

При мен проблема е следният. В движение, както си карам, свтва лампата и не може да сменя скорост. Случва се след 5 сек. да се оправи, но се случва и да се наложи да гася колата. Прави го и Сити и в нормален режим.

Почти сигурно помпа. Така става когато си тръгне. Смяна на четки за 20- тина лева е възможно да оправи проблема.

[ReDDevil]

Почти сигурно помпа. Така става когато си тръгне. Смяна на четки за 20- тина лева е възможно да оправи проблема.Да и при мен беше така и се оправи с четки за 11лв.:)

[stef_nikolaev]

При мен проблема се оказа не в робота, а в скоростната кутия - механичен, като свалиха капака на кутията откриха счупено ухо или нещо подобно. Майсторите пробваха да го заварят, но заради заварката явно има усилие и прескача 3-та и 1-ва понякога. С течене на времето щяло да се оправи, ама вече към 400км минах и се влошава. Дали някой може да препоръча майстор за такъв ремонт (ако изобщо е възможен), че иначе цяла кутия трябва да купувам (а и от селе нз дали ще намеря) ?

[nicks1]

Почти сигурно помпа. Така става когато си тръгне. Смяна на четки за 20- тина лева е възможно да оправи проблема.

Смених помпата и сега положението е различно.
Сутрин при отварянето на вратата, старата работеше поне 15-20 сек. Сега с новата не повече от 5 сек.

[dobromirski]

При мен проблема се оказа не в робота, а в скоростната кутия - механичен, като свалиха капака на кутията откриха счупено ухо или нещо подобно. Майсторите пробваха да го заварят, но заради заварката явно има усилие и прескача 3-та и 1-ва понякога. С течене на времето щяло да се оправи, ама вече към 400км минах и се влошава. Дали някой може да препоръча майстор за такъв ремонт (ако изобщо е възможен), че иначе цяла кутия трябва да купувам (а и от селе нз дали ще намеря) ?
Имаш ли някаква снимка на това за което говориш ?

[stef_nikolaev]

Имаш ли някаква снимка на това за което говориш ?
Нямам, а и нз дали лесно се сваля въпросния капак, за да снимам... в момента превключва всички скорости нормално и бързо, само на 3-та се бави 1-2 сек и или включи или прескочи на 4-та (понякога и 1-ва губи, но мн рядко). Дано като се разработи и да се оправи. Според майсторите тази част се чупела и на други селеспииди.

[fiore]

Нямам, а и нз дали лесно се сваля въпросния капак, за да снимам... в момента превключва всички скорости нормално и бързо, само на 3-та се бави 1-2 сек и или включи или прескочи на 4-та (понякога и 1-ва губи, но мн рядко). Дано като се разработи и да се оправи. Според майсторите тази част се чупела и на други селеспииди.
Това е слабо място. Ухото е на капака. Сменя се. Знам за опити да се направи но неуспешни. Ако искаш говори с драго. той може и да измисли решение за читаво заваряване.

[stef_nikolaev]

Въпросния детайл е заварен и минах няколко хил. км и се държи добре, само 2-ра влиза с лек удар, при преминаване на която и да е друга предавка не се усеща грам придърпване, само на 2-ра е нещо като че ли отпуска съединителя малко по-рано и от там става леко придърпване. Дали може да се оправи с настройка или е заради заваряваното ухо ?

[fiore]

Въпросния детайл е заварен и минах няколко хил. км и се държи добре, само 2-ра влиза с лек удар, при преминаване на която и да е друга предавка не се усеща грам придърпване, само на 2-ра е нещо като че ли отпуска съединителя малко по-рано и от там става леко придърпване. Дали може да се оправи с настройка или е заради заваряваното ухо ?

При манипулации с робота е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО калиброването.

[boyracer]

Имам един проблем при връщане на предавка се чува звуков сигнал .
Някой може ли да даде линк с ръководство за selespeed.

[nicks1]

Звуков сигнал има само като включиш задна или загасиш колата на нулева. Така ли при теб?

[Alfaro]

Здравейте,

Към Добромирски и Фиоре:

Въпрос1: Може ли да обясните как се регулира "поддръжката на налягането в системата от помпата"

Констатация: налягането в моята система варира м/у 54-65 бара което прехвърля доста нормалния диапазон 40-55 бара.

Проблем: В движение , на случаен принцип се озовавам на N - неутрална

Наблюдение1: Проблемът се появява в 90% от случаите при спиране, при сваляне на предавките 4>3>N или 3>2>N

Наблюдение2: При температура под 6-7 градуса повторението на гореописания проблем намалява многократно, за сметка на това превключване на предавките от 4-3 и от 3-2 се чува "къркане"


Направени Проверки:

Напрежението на акумулатора е >12v както е описано на сайта за селеспийда за проверка на помпата.

При изключен двигател помпата се включва при смяна на 3-4 предавки , понякога и 5 успявам да сменя и се задейства.

Няма грешки в селето.

Въпрос 2: къде се намира шпилката :

1. Закача се диагностиката, и в графа "актуални стойности" намираш "сензор за позицията на съединителя". Търси число около 28. След това от хироцилиндъра на робота към вилката на съединителя ще видиш едно маншонче а под него има регулираща шпилка. Общо взето нещата са като на москвича :-) Развивайки първо контрагайката , с последващо въртене на самата шпилка, докарваш показанието да е 28,5mm +/_ 0,5mm.

При мен проверките за положенито на съединителя дава стойност 30.хх mm

Има ли възможност да се посочи с картинка местоположението и какво представлява тази шпилка?

Мерси предварително

[boyracer]

Звуков сигнал има само като включиш задна или загасиш колата на нулева. Така ли при теб?

При мен винаги като смъква в city режим го прави.

[dobromirski]

Въпрос1: Може ли да обясните как се регулира "поддръжката на налягането в системата от помпата"На робота(точно под маркуча който идва от помпата) има трансмитер (аналогов датчик) за налягане. ЕЦУ-то "чете" от него и съответно пуска и спира помпата. Обаче закачвайки диагностиката, ти виждаш показанията на същият тоз датчик !!!! Според мен вариантите да се потдържа грешно налягане в системата са 2 :
1. Датчика е дефектирал
2.Управлението на помпата куца.
Относно датчика направи следното.Извади релето (това отстрани до акумулатора) на помпата и след това свали налягането в системата чрез смяна на предавки. После закачи диагностиката и гледай показанията на датчика. Вземи едно кабелче и свързвай за съвсем кратко време, двата дебели кабела, които са на буксата на релето което си махнал, като пускаш помпата за съвсем кратко време. Целта е да свалиш характеристиката на датчика. Налягането трябва да се качва плавно без резки скокове. ( Да няма показания от рода 41...42...43..58...44...45...32...46..47...48.. и т.н.)
Ако всичко с датчика е наред, отвори и почичсти контактите на релето което си извадил. Само то участва в управлението на помпата.
За друго не се сещам :???:

Проблем: В движение , на случаен принцип се озовавам на N - неутралнаОправи си налягането и тогава търси друг проблем (ако го има все още )

Въпрос 2: къде се намира шпилката :
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01127.jpg
Таз "пишка" най-долу в ляво ( с маншончето) .
Тук се намира точно под пластмасовият тройник на снопа с кабелите в ляво от сферата
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01173.JPG
Шпилката се навива на резба в самият хидроцилиндър, (върти се самата шпилка, демек главата, която опира във вилката на съединителя) като преди това трябва да се развие контрагайката в основата към хидроцилиндъра( с ключе 10-ка) .

---------- Post added at 08:24 ---------- Previous post was at 08:21 ----------


При мен винаги като смъква в city режим го прави.
Не е нормално това. Предполагам налягането пада за малко под 35 бара и за туй пищи ! При друг проблем би светнала лампата.

[boyracer]

Ok да предположим ,че пада налягането какво може да се направи по въпроса.

[dobromirski]

Виж помпа/сфера. В темата има описано как !

[Alfaro]

На робота(точно под маркуча който идва от помпата) има трансмитер (аналогов датчик) за налягане. ЕЦУ-то "чете" от него и съответно пуска и спира помпата. Обаче закачвайки диагностиката, ти виждаш показанията на същият тоз датчик !!!! Според мен вариантите да се потдържа грешно налягане в системата са 2 :
1. Датчика е дефектирал
2.Управлението на помпата куца.
Относно датчика направи следното.Извади релето (това отстрани до акумулатора) на помпата и след това свали налягането в системата чрез смяна на предавки. После закачи диагностиката и гледай показанията на датчика. Вземи едно кабелче и свързвай за съвсем кратко време, двата дебели кабела, които са на буксата на релето което си махнал, като пускаш помпата за съвсем кратко време. Целта е да свалиш характеристиката на датчика. Налягането трябва да се качва плавно без резки скокове. ( Да няма показания от рода 41...42...43..58...44...45...32...46..47...48.. и т.н.)
Ако всичко с датчика е наред, отвори и почичсти контактите на релето което си извадил. Само то участва в управлението на помпата.
За друго не се сещам :???:
Оправи си налягането и тогава търси друг проблем (ако го има все още )

Благодаря за съветите колега, Относно теста на датчика, ще го направя, но в движение графиката на налягането показва че няма аномалии движението на налягетно , а проблема е само диапазона в който варира...

Може ли да коментиш това:
• Hydraulic working pressure between 45 and 55 bar (there is a pressure relief valve to avoid system over-pressure)
Знаеш ли нещо за този клапан? Има ли регулатор за налягането в системата?


Извадено от тук:
http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page42/page6/page6.html

Намерих и това:
Hydraulic circuit oil pressure sensor
It is installed directly on the hydraulic group.
http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page43/page9/files/page9_1.jpg
Position of oil pressure sensor
It is installed directly on the hydraulic group. It consists of a capacitive sensitive element that generates a signal processed by a specific custom circuit inside the metal casing. It supplies the control unit CFC 208F with a voltage proportional to the pressure read, with reference to the supply voltage of the sensor.
The supply voltage from CFC 208F is 5+/-0.5V with a draw of approx. 10 mA. The maximum pressure value read is approx. 80 bar.
http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page43/page9/files/page9_2.jpg
Pressure sensor diagram

[dobromirski]

Може ли да коментиш това:
• Hydraulic working pressure between 45 and 55 bar (there is a pressure relief valve to avoid system over-pressure)
Знаеш ли нещо за този клапан? Има ли регулатор за налягането в системата?

Да има такъв клапан, но това не е регулатор на налягането, а е предпазен клапан, който отваря на малко над 70 бара и свързва изхода с входа на помпата. В действителност представлява една съчма с пружинина.
100% проблема ти не е от него.
Аз друго исках да ти кажа в началото в предният пост, но може би не си ме разбрал, затова ще повторя пак малко по-подробно.
Датчика за налягането е САМО ЕДИН. Демек това което виждаш на диагностиката е това което и ЕЦУ-то вижда като налягане. Помпата се спира и пуска от ЕЦУ-то през едно реле. Друго НЕ участва. Единственият вариант е следният ( който съм виждал с очите си )
налягането пада на 45 бара и помпата тръгва. Налягането почва да се вдига плавно , нагоре , но датчика не го отчита... (представи си все едно един манометър, на който стрелката му търка и задържа по скалата/циферблата) . Реалното налягане вече е достигнало 60 бара, но датчика показва примерно 48. Ти също виждаш 48 на диагностиката. Помпата си бачка (ECU-то чака 55 бара.)
В един момент , датчика отчита вярната стойност - 65 и ЕЦУ-то спира помпата. Ти тогава на диагностиката виждаш и ти 65 и се чудиш какво става. :unsure:
Именно наличието на такива пулсации в изходното напрежение на датчика, които си сложил на последният прикачен файл, могат да накарат Ецу-то да потдържа грешно налягане.
Ако датчика ти е дефектен, ти откъде знаеш какво е в действителност налягането в системата ти ??? :coolio:
Направи друго:
Изпразни докрай сферата ( има такава функция в диагностиката) и Виж дали показва между 0 и 1 бар.

[Alfaro]

Благодаря за насоките Добромирски.

Днес се справих с наместването на съединителя като го направих на 28.4.

Между другото в ляво от вилката , точно до местото за регулиране в/у скоростната кутия (мисля че е ск. кутия) имаше застанала шайба, която беше като залепнала от мизерията и маслото там. Не знам дали е пречела по някакъв начин на работата на робота (вилката подвижна ли е?)

Също така видях, че маншончето ми е накъсано. Предполагам е проблем тъй като няма какво да пази от влизане на мизерии?

Относно датчика за налягането, направих теста който каза. Няма резки изменения в отчитането на налягането при вклюване на помпата. Направих 3-4 опита и всеки път свалях налягането до 44 бара, след което го качвах до към 55-6. Всъщност това което ми направи впечатление е че при налягане 44-43 бара повече не мога да превключа предавка. Това нормално ли е?

Огледах релето за помпата... изглежда перфектно, без нагар или мръсотия по него.

Забравих да спомена една подробност.
Сферата ми е ситроенска (зелена).

Искам да попитам налягането на газа в сферата оказва ли влияние на налягането в системата като цяло?


Обема на хидравличната течност оказва ли влияние в/у налягането в системата(по - малко течност > по - малко налягане)

Доколкото знам има разлика в дебита на ситроенската и оригиналната сфера.

Може ли да коменитраш и това:


Oil pressure check


http://homepage.mac.com/paul_denyer/selespeed/page28/page38/files/page38_1.jpg
Check that the bleeder screw (under the battery rack) is tightened to a torque of 0.35 daNm + 0.05 daNm, otherwise, even if the pump is running, the oil pressure will never reach the required value.
1. Set the ignition key to MAR.
2. Connect the Examiner diagnostics tool.
3. With the electric pump off, the pressure should be between 40 and 55 bar at environment temperature.


Благодаря ти предварително.

[dobromirski]

Може ли да коменитраш и това:Това се отнася именно за предпазният клапан за налягане. От него може да се обезвъздушава системата ( но не е нужно) . Ако не е завито болтчето докрай, никога няма да стигнеш 55 бара, тъй като пружинката не е натегната достатъчно.
Относно наляганията : Системата работи нормално до 35бара. При паданена налягантето под тази стойност, следва звуков сигнал,преминаване на неутрална и отказ за превключване на предавките.
Дебита на сферата дори е по-голям от колкото на оригиналната. Това е само в +
Но определено ти куца нещо в наляганията. Налягането на газа в сферата както съм писал по-напред , трябва да е между 28 и 30 бара.
:shutup: Ти да не гледаш някакви други показатели в тоя екзаминер ??????
Ще ти драсна на лична стъпка по стъпка какво да направиш, да не цапаме тук.

[nicks1]

Напоследък копчето"+" на волана взе да се ебава.Натискам го, но не винаги реагира. Реагира на втория, третия път. Има ли някаква електроника при него? Сигурен съм, че проблема е в копчето, защото от лоста си сменя скоростите без проблем. Нещо почистване ли се прави?

[dobromirski]

Разглабял съм на 147 ( става лесно, без да се сваля волана), но на 156 не съм. Все пак се сваля някак, не е расло там :) . Обаче има вероятност и да не е от копчето, а да е от лентовият кабел на волана :( .

[nicks1]

Оказа се копчето. сменя се много ленсно. Само един винт, но кабелите се режат.

[fiore]

И лесно се почиства:)))

[nicks1]

В интерес на истината не видях как може да се почисти.
Самото бутонче е капсуловано и запоено в/у малка платчица.

[Stefan Caromov]

В този пост ,ще опиша КАК се прави калибровка на съединителя с AlfaDiag . Процедурата НЕ изисква абсолютно никаква човешка намеса ,като въртене на шпилки ,развиване на контра гайки и така нататък. Не ,че и въртейки шпилката няма да постигнете същото ,но все пак трябва да махнете въздуховода (от дросела до филтъра) и да се чекнете търсейки и работейки на сляпо.

Процедурата е елементарна ,просто трябвало да се прочете упътването на самия AlfaDiag.

1. Палите колата ,за да достигне оптимална температура на двигателя ,а именно 90-95 градуса.
2. Влизате в колата ,сядате и натискате спирачката. Докато трае процедурата по калибрирането ТРЯБВА да държите педала натиснат и колата ТРЯБВА да работи на празен ход.
3. Пускате си а AlfaDiag ,влизате си в управлението на селеспиида ( CFC208/209F)
4. Отиване на Actuators и от там кликате на Calibration Routines ,намирате BLEED CLUTCH (всъщност то е първото в колонката)
5. давате му да започне калиброването ,като не забравяте да НАТИСКАТЕ педала на спирачката.
Процедурата трае около 20 секунди.
На снимката по-долу ще видите как вкара моя съединител в нормите.

[Stefan Caromov]

Забраих снимките . Апропо те са правени след калибровката на съединителя,но въпреки параметрите , робота успя да завърши калибровката едва на третия път (не е ясно що така)

Отново да допълня ,че на AlfaDiag имам повече вяра ,може би защото две години ползвам него .С ФЕС едва от вчера се опознаваме.Дано съм помогнал с нещо ,макар и незначително да е .
Поздрави

[dobromirski]

Интересното е , че на диагностиката която ползвам, процедурата е съвсем друга ( а предполагам, че това е процедура на ECU-то, a не на диагностиката).
Та прочита така:
С постоянно натисната спирачка палиш и гасиш около шест пъти, като естествено последователността се изписва на самата диагностика.
Та като гледам какво прави, логиката е такава:
Палиш, отпуска съединителя докато зацепи (отчита го по датчика на опашката на кутията) . Гасиш, за да е сигурна , че опашката не се върти при което натиска докрай, палиш и всичко се повтаря няколко пъти. Средноаретметичната стойност се приема за точката на зацепване.
Процедурата задължително завършва с изключване от контакт.

[fiore]

Интересното е , че на диагностиката която ползвам, процедурата е съвсем друга ( а предполагам, че това е процедура на ECU-то, a не на диагностиката).
Та прочита така:
С постоянно натисната спирачка палиш и гасиш около шест пъти, като естествено последователността се изписва на самата диагностика.
Та като гледам какво прави, логиката е такава:
Палиш, отпуска съединителя докато зацепи (отчита го по датчика на опашката на кутията) . Гасиш, за да е сигурна , че опашката не се върти при което натиска докрай, палиш и всичко се повтаря няколко пъти. Средноаретметичната стойност се приема за точката на зацепване.
Процедурата задължително завършва с изключване от контакт.

Със различните апаратури е различно. Аз също се учудих че толкова пъти палиш и гасиш.

[t-1000]

Аз пък искам да попитам някои знае ли каква е разликата между роботите преди 2000-ната и след или по точно защо на робот преди 2000-ната неможе да се сложи компютър от 2000-ната и нагоре(говоря от личен опит за колата от подписа поставял съм и комп от 2000-ната проблема е не включва от 1-ва към 2-ра от 3-та към 2-ра включва другите скорости са перфектни слагал съм и комп от 2002 фаза 2 мисля че беше тогава пък имаше само 1-ва и 3-та като всички компове са от 156-ци CFC202F.01 с номер 46755916 идентичен с този на моя компютър само дето той е 99-та производство.След поставянето на комповете са правени всички видове калибрации)

[Stefan Caromov]

Аз пък искам да попитам някои знае ли каква е разликата между роботите преди 2000-ната и след или по точно защо на робот преди 2000-ната неможе да се сложи компютър от 2000-ната и нагоре(говоря от личен опит за колата от подписа поставял съм и комп от 2000-ната проблема е не включва от 1-ва към 2-ра от 3-та към 2-ра включва другите скорости са перфектни слагал съм и комп от 2002 фаза 2 мисля че беше тогава пък имаше само 1-ва и 3-та като всички компове са от 156-ци CFC202F.01 с номер 46755916 идентичен с този на моя компютър само дето той е 99-та производство.След поставянето на комповете са правени всички видове калибрации)


Аз също съм с CFC202F
Вчера взех един компютър за проба от Алекс Ауто с индикация CFC208F и си проработи всичко .
И в Алекс Ауто имаше един селеспиид ,но който сложихме моя комп и също работеше перфектно.

[dobromirski]

Просто не е направена калибрацията на робота към новото ECU, затова не е тръгнало.

[fiore]

Аз пък искам да попитам някои знае ли каква е разликата между роботите преди 2000-ната и след или по точно защо на робот преди 2000-ната неможе да се сложи компютър от 2000-ната и нагоре(говоря от личен опит за колата от подписа поставял съм и комп от 2000-ната проблема е не включва от 1-ва към 2-ра от 3-та към 2-ра включва другите скорости са перфектни слагал съм и комп от 2002 фаза 2 мисля че беше тогава пък имаше само 1-ва и 3-та като всички компове са от 156-ци CFC202F.01 с номер 46755916 идентичен с този на моя компютър само дето той е 99-та производство.След поставянето на комповете са правени всички видове калибрации)

Проблем на софтуера. Всяко поколение поддържа различен софтуер. по новите версии имат режими "спорт", които не се поддържат от старите

[stiff]

Здравейте,

Аз също съм със Селеспийд и от около няколко месеца имам проблем, че селе-то има теч и губи масло. Ходих в Ауто Италия и там идентифицираха от къде тече - вижда се на снимката. Това е датчика в долната част от ляво (от към гумата):
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs102.snc4/35479_400076054233_705284233_4332605_8000655_n.jpg

От Ауто Италия ми обясниха, че този датчик не се продава оригинално отделно от Селе-то за това трябва да се търси на старо. Въпросът ми е дали някой е наясно този датчик може ли да се смени и ако имате информация за някой, който продава селе на части?

ПС: Пуснах поста тук вместо в обяви/търси защото се надявам да получа и малко повече инфо за самия датчик (ако някой успее да го разпознае).

---------- Post added at 15:54 ---------- Previous post was at 15:37 ----------

И ако може още един въпрос - видях, че продават във форума селе + скорости за 1000 лв пак алфа 156 но е 2005 година. Моята е 1999г и предполагам, че има разлики.

Последно това може ли да се сложи на 1999 г и колко би струвало да се смени (ако имате някаква идея)?

[dobromirski]

Я отбележи с една стрелка от къде точно тече ? ( не само датчика, ами и точното място ! )

[stiff]

От къде тече не видях много точно, но имаше масло и по черната част на датчика или клапана (май е клапан) и по това (мисля, че са кабели) дето влизат в него. Изглезда като да изпуска от сглобката между метала и черното капаче... майсторите казаха, че най-вероятно някакво уплътнение вътре е здало багажа, но както казах за селе робот резервни части не се продават - само цял робот.

А предполагам, че проблема е само заради теч-а, защото като цяло робота превключва без проблеми и плавно ако доливам по 50 мл на седмица, но ако забравя съм стигал до там, че да не може да се превключва и паднало ниво под минимума - след като налея масло проблеми никакви.

Ако знаете майстор дето да му се занимава със Селе и да разбира давайте координати плс. Може би нещото може да се оправи и само със смяна на оплътнения...

[dobromirski]

Ако не си помогнеш сам, едва ли някой ще ти помогне :) Отиваш да го измиеш на водуструйка с безконтактно, така , че да няма нищо омаслено, и после внимателно следиш от къде ще омасли. Изповядваш се тук и ще има кой да ти каже , какво да направиш после :drunk:
ПП: Наблегни на безконтактното , не наблягай на водоструйката, че има едно две местенца, от които може да проникне вода вътре в него, но не е страшно изплакни го . ( от там където си снимал, можеш да миеш смело)

[fiore]

Ако стигнеш до датчик- свирни. мотаят ми се датчици:))))
Всъщност ак оси от софия можеш да се обадиш и да я погледнем заедно.
Повече от това не мога да ти помогна в момента.

[Stefan Caromov]

[/COLOR]И ако може още един въпрос - видях, че продават във форума селе + скорости за 1000 лв пак алфа 156 но е 2005 година. Моята е 1999г и предполагам, че има разлики.[/QUOTE]

Не става ,отгоре на всичко го продават на два пъти и половина по дебела цена от моргите.
Съвет от мен ,събери 100-200 лв и тичай при Добри.

Не разбрах ,като губи масло , прави ли проблем робота ?

[stiff]

Ако стигнеш до датчик- свирни. мотаят ми се датчици:))))
Всъщност ак оси от софия можеш да се обадиш и да я погледнем заедно.
Повече от това не мога да ти помогна в момента.

Мерси много за предложението. От София съм - само ми кажи къде и кога да я докарам (може и гсм да ми пратиш на лична) - колкото струва плащам веднага, ако пари не приемаш казваш какво пиеш :)



Не става ,отгоре на всичко го продават на два пъти и половина по дебела цена от моргите.
Съвет от мен ,събери 100-200 лв и тичай при Добри.

Не разбрах ,като губи масло , прави ли проблем робота ?

Само ако може да ми кажеш кой точно е Добри, някакви координати :) и къде му е сервиза? Иначе като падне нивото на маслото и прави проблеми - почва да отказва да включва или включва трудно, след като се напълни проблеми няма... освен може би леко притрисане когато спирам малко по-бързо на светофар (не знам дали не е нормално).

То моя робот според мен си работи идеално (стига да наливам масло де) та не знам дали има смисъл да купувам някакъв от морга за сега.

[Stefan Caromov]

Само ако може да ми кажеш кой точно е Добри, някакви координати :) и къде му е сервиза? Иначе като падне нивото на маслото и прави проблеми - почва да отказва да включва или включва трудно, след като се напълни проблеми няма... освен може би леко притрисане когато спирам малко по-бързо на светофар (не знам дали не е нормално).

То моя робот според мен си работи идеално (стига да наливам масло де) та не знам дали има смисъл да купувам някакъв от морга за сега.


Добри - dobromirski. Създателя на темата. Пиши му лично - от Плевен е ,но гарантирам ,че момчето си разбира от работата, бил съм при него .

[fiore]

.... Иначе като падне нивото на маслото и прави проблеми - почва да отказва да включва или включва трудно, след като се напълни проблеми няма... освен може би леко притрисане когато спирам малко по-бързо на светофар (не знам дали не е нормално).

То моя робот според мен си работи идеално (стига да наливам масло де) та не знам дали има смисъл да купувам някакъв от морга за сега.

Естественно е да прави проблеми като няма масло. Притрисането може и да изчене ако налягането се стабилизира( при отстраняване на теча)


ако може още един въпрос - видях, че продават във форума селе + скорости за 1000 лв пак алфа 156 но е 2005 година. Моята е 1999г и предполагам, че има разлики.
Този робот не ти върши работа без ЕКУ-то към него. Знам за кой робот говориш . Колата е с три режима на Селеспийда.


Не става ,отгоре на всичко го продават на два пъти и половина по дебела цена от моргите.
Съвет от мен ,събери 100-200 лв и тичай при Добри.

Сравняваш несравними неща. Робот, като този за който говорим няма по моргите. Освен това Роботите по моргите много често стават само за резервни части. Пък и знаеш ли за 100-200 лв колко неща могат да се направят по колата:)))

[nicks1]

Днес се появи странен проблем. Отказа да включва от 1-ва на 2-ра, но след известно време се оправи. Интересното е, че от 3-та на 2-ра няма проблем. Някакви идеи?

[dobromirski]

Пусни една калибрация на скоростите и караш така, докато проблема се засили. После ще му мислим !

[nicks1]

След калибрацията нещата се влошиха още повече. От 2-ра отиваше на 5-та. Проблема май е самата скоростна кутия. Едното ухо, през което минава вилката е счупено.
Утре ще го заварят и се надявам всичко да е наред. Междувременно разглобиха и почистиха робота. Нещата там са ОК.

[dobromirski]

Значи сте намерили причината :thumbup: . Заваравайте и Стефан да я сглабя :)

[Stefan Caromov]

Значи сте намерили причината :thumbup: . Заваравайте и Стефан да я сглабя :)

Как веднага ме надуши ,чи я е едната...а тая женската кисне вече втора седмица хи хи хи
със аналогов признак на проблем

[Peter_71]

Ако стигнеш до датчик- свирни. мотаят ми се датчици:))))
Всъщност ак оси от софия можеш да се обадиш и да я погледнем заедно.
Повече от това не мога да ти помогна в момента.

А какви са трите датчика на Селеспийда, тези с пластмасов корпус и черни на цвят.Могат ли да бъдат намерени като отделна част, но нови не втора употреба?

[Stefan Caromov]

А какви са трите датчика на Селеспийда, тези с пластмасов корпус и черни на цвят.Могат ли да бъдат намерени като отделна част, но нови не втора употреба?

Могат ,ама са по 150 лв мисля . Ако искаш ,ще ти уредя. То е взаимнозаменяем - 2 са потенциометър на съединителя и потенциометър на скоростите .Вътре в тях има една гадна пружинка

Фиорето беше така добър да ми подари един ,който един общ познат му казал ,че не работи ,но той си бачка на пушка

[Peter_71]

Могат ,ама са по 150 лв мисля . Ако искаш ,ще ти уредя. То е взаимнозаменяем - 2 са потенциометър на съединителя и потенциометър на скоростите .Вътре в тях има една гадна пружинка

Фиорето беше така добър да ми подари един ,който един общ познат му казал ,че не работи ,но той си бачка на пушка
По-скоро 1 е на съединителя и 2 са за скоростите.
150 лева са нови или са втора употреба?

[fiore]

По-скоро 1 е на съединителя и 2 са за скоростите.
150 лева са нови или са втора употреба?

естественно е че два са на скоростите и един на съединителя. Това са местата където трябва да се следи положението- напред- назад и ляво -дясно на скоростите и един за движението на съединителя.


Фиорето беше така добър да ми подари един ,който един общ познат му казал ,че не работи ,но той си бачка на пушка
Общия познат си мислеше че не работи щото толкова му разбира шарото от селеспийд:)

[Peter_71]

естественно е че два са на скоростите и един на съединителя. Това са местата където трябва да се следи положението- напред- назад и ляво -дясно на скоростите и един за движението на съединителя.


Общия познат си мислеше че не работи щото толкова му разбира шарото от селеспийд:)
Датчиците са на потенциометричен принцип и като ги меря с омметъра излизат 1200 ома.
Струват ми се някак странно познати:calc: май съм ги виждал някъде!?И определено не е само в е-пер-а на раздел слеспийд!!?:calc:

[nicks1]

Пролема при мен продължава. След заваряването на ухото и почистването на селето, робота стои в авариен режим. Дава грешка в избирача на скоростите. Следва пак сваляне на робота. Неправилен монтаж може би?

[Stefan Caromov]

А бе внимавах за петичката при капака на робота,ама им кажи Серго да я провери.Изрично казах на Боби да я проверят преди да сложат робота. А не съм ходил тая седмица ,щото никой не ми е звънял .

[dobromirski]

Датчиците са на потенциометричен принцип и като ги меря с омметъра излизат 1200 ома.
Струват ми се някак странно познати:calc: май съм ги виждал някъде!?И определено не е само в е-пер-а на раздел слеспийд!!?:calc:
Датчика е на Magneti Mareli и на него пише PF2C. От там нататък, чичо google казва всичко :super:

[fiore]

Бооже колко мъка има на тоя свят:) Каква връзка има ухото с аварийния режим на робота. Той може да е в авариен режим от много други неща, включително и от неизправност в ацентралата на ABS.

[nicks1]

Кой е казал, че има връзка? След почистването и поставянето, робота влезе в авариен режим. Преди това не е бил. Ако имаш идея, сподели.

[dobromirski]

След , като е в авариен режим, значи "той знае" какво не му урдисва, а щом знае, ще го изпее веднага. Чудя се само, защо не написа от какво точно се оплаква ?

[nicks1]

Написал съм го-избирач на скоростите. След ново сглобяване на робота вече всичко е наред.

[Mury]

Написал съм го-избирач на скоростите. След ново сглобяване на робота вече всичко е наред.
Демек един от въпросните потенциометри,или бъркам:goodnight::goodnight::goodnight:

[nicks1]

Не, не са потенциметрите. Това е лостчето, което сменя скоростите. Ако има механичен проблем и не може да смени скорост, тогава изписва тази грешка. Когато проблемът е в потенциомметрите, ецу-то си изписва.

[botsos]

Здравейте, имам един бърз въпрос и се надявам да помогнете. Когато сменям предавките, втора винаги се сменя с "удър". С другите предавки нямам проблеми - влизат си плавно и не се усеща (даже задна си влиза екстра плавно). Някой ако има някакви идей, моля да ги сподели.

[dobromirski]

На място с изгасен мотор как е ?

[fiore]

Здравейте, имам един бърз въпрос и се надявам да помогнете. Когато сменям предавките, втора винаги се сменя с "удър". С другите предавки нямам проблеми - влизат си плавно и не се усеща (даже задна си влиза екстра плавно). Някой ако има някакви идей, моля да ги сподели.

Е тя ако задна не влиза лесно, по вероятно е и първа да е така:)

[botsos]

Колата на място и на другите предавки няма никакви проблеми. Но не съм пробвал как е на изгасен мотор - не съм се сетил. Като проверя ще пиша.

[botsos]

ОК. Тествах я и резултата е следния:
1. На изгасен двигател няма никакви проблеми. Минава си през всички предавки без да издава каквито и да било странни шумове.
2. На запален двигател на място сменя предавките от първа на втра и по-нагоре не иска, но за сметка на това, отново няма странни шумове.
3. Ново 20 - докато беше студена колата, когато минавах от трета на втора се чуваше шум (стържене), все есно не е натиснат съединителя до край. Когато позагря малко колата, това изчезна, но въпреки това си остана включването на втора с удър.

На мен май ми намирисва на скоростна кутия, но тъй като е известно - не ставам за майстор. Моля някой да даде мнение, че си е е_о майката.....

[dobromirski]

Сам си си отговорил

все едно не е натиснат съединителя до крайПърво отиваш да си настроиш и калибрираш съединителя и се молиш, като тръгнеш всичко да е ОК. Ако не е - сменяш синхронизатор ( и муфа евентуално) на 2-ра прдавка.

[botsos]

Сам си си отговорил
Първо отиваш да си настроиш и калибрираш съединителя и се молиш, като тръгнеш всичко да е ОК. Ако не е - сменяш синхронизатор ( и муфа евентуално) на 2-ра прдавка.

Лоша работа. Като си знам късмета с колата....

П.С. някой да каже кой може да ми калибрира скоростите....

[myato]

Лоша работа. Като си знам късмета с колата....

П.С. някой да каже кой може да ми калибрира скоростите....

Пробвай това - http://www.clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=48735&highlight=Selespeed&page=2

[dobromirski]

Нееее , това е само за съединителя, но пък на теб точно това ти трябва.

[myato]

Знам.Пуснах на колегата линка,щот пита за калибриране,нищо че е написал за "калибриране на скорости".
Иначе по-горе си му написал ясно,как стоят нещата.

[dobromirski]

Знам.Пуснах на колегата линка,щот пита за калибриране,нищо че е написал за "калибриране на скорости".
Иначе по-горе си му написал ясно,как стоят нещата.
Сори колега, напълно си прав, просто АЗ се подведох от неговото питане, и бях забравил за какво ставаше на въпрос. Засужавам си :moon:


Ivane, пробвай и ти - доволен ще останеш :D .
Прави се само на студен двигател. Иначе само с диагностика.
ПП: Ти пробвал ли си с обикновенна кутия, на място, без газ и леко отпуснат съединител какво ще стане ? жокер-ще изгасне !
Синхронизатоорите гушват букета, именно , защото няма кой на време да си регулира съединителя !!!!

[myato]

Сори колега, напълно си прав, просто АЗ се подведох от неговото питане, и бях забравил за какво ставаше на въпрос. Засужавам си :moon:


Не мой са косиш:cheers:

[botsos]

Хора, тва с паленето и гасенето действа. Днес го направих и се оправи значително. Пак има удър като е на сити режим, но като си ги сменям аз, нямам никакви проблеми. Надявам се да изкара до след зимата, когато ще има явно генерален ремонт.

Поздрави.

[dobromirski]

Ако отидеш на диагностика и преди това си регулираш механично шпилката, ще заспи :thumbup:

[botsos]

Само има един мноооого малък проблем - незнам къде да отида на диагностика и да си свършат работата качествено! :)

[DONTONI]

Хора, знае ли някой спец по тия кути и и роботи в гр.Пловдив?

[ruslan]

здравейте. четох много по вапроса за тия кутии и неможах да намеря адекватни решения за моите дребни проблемчета. от десетина дена започна следния проблем- влизам в колата чувасе работата на хидравликата около 30 секунди давам на контакт завъртам и ни6то. връщам обратно ключа давам на контакт и преди да завъртя стартера включвам на скорост и изключвам на свободна и чак тогава пали. другия проблем е че когато включвам на първа предавка от втора предавка се чува специфичното изхъркване на забните колела. да му настръхнат косите на човек от този звук. сащо така от скоро започнаха много често да мига индикацията на скоростите, тоест на едно и две мигат цифрите. ако има вазможност някаде в русе някой да я погледне с радост ще го посетя .

[dobromirski]

Та за проверка на сферата: Давате контакт и превключвате няколко предавки докато чуете , че помпта се включи. Изчаквате да вдигне налягане и да изключи. След това превключвате по една предавка и броите. Ако помпата тръгне на, или след 3-тото превключване , сферата е ОК
30 секунди са твърде много. Провери си сферата.
Първият път , като дадеш контакт , на дисплея N ли пише ? Мига ли ?

[ruslan]

значи засякох точно колко работи помпата като отворя вратата - 14 секунди е . като дам на контакт изписва N но мига. като включа на скорост и после отново дам на N вече не мига и пали.

[dobromirski]

Ти направи ли това с дебелият шрифт, или май не си го видял ?:gayfight: :spoko:

[ruslan]

помпата тръгва след второто превключване. ако съм за смяна на свера каде и как мога да го направя.

[dobromirski]

Купуваш си нова, развиваш старата и завиваш новата. Отнема 5 мин. за сферата и 25мин. за стойката на акумулатора :D
Ако имаш диагностика, се конекваш с ецу-то и избираш accumulator depressure. Ако не , изключваш буксата на помпата (голямата сивата с двата дебели червен и черен кабела)зад левият фар, даваш контакт и превключваш предавки докато спре. Така ще разсипеш най-малко масло по земята. Развиваш старата, завиваш новата доливаш с масло (каквото и да е хидравлично) и си готов. Това обаче няма да ти реши проблема с мигането на N и паленето рано сутрин. За целта първо пробваш да минеш метър с една калибрация на скоростите. Ако не стане, четеш два поста по-надолу :)

[scarface]

ето на колегата един тел за ремонт на selespeeda от пловдив 0885860466

[DONTONI]

Благодаря!

[dobromirski]

ето на колегата един тел за ремонт на selespeeda от пловдив 0885860466
Александър Ауто ? :flirt:
А сега нещо по съществено. Покрай влажните дни , получавам все повече лични от колеги, с проблем - мигаща индикация на дисплея за някоя предавка.
Първо да обесня за какво иде реч, за да може всеки да си помогне сам.
При калибрацията на скоростната кутия , ЕЦУ-то присвоява и запаметява стойностите(като напрежение) от двата потенциометъра за положението на предавките. Ако в процеса на експлоатация , някой от тези стойности се различават в близък процент, ЕЦУ-то получава инфо за предполагаема предавка ( с две думи...абе май съм на 3-та , ама не е много сигурно :D ) Всичко си работи нормално, но индикацията на дисплея мига, за да Ви информира, че не всичко е ОК. (Ако разликата в напреженията е по-голяма , таз предавка се пропуска и се отива на следващата - отчита, че въобще не е включена) .
Та по същество :
Тъпите датчици не са много херметични и в тях прониква влага. Влагата се отлага по графитната пътечка и променя стойноста на съпротивлението й , а от там и стойноста на напрежението от датчика , въпреки , че механично всичко си е ОК. Самият датчик има отдушник през буксата (от където също може да влезе влага). Хубавата новина е, че датчиците се разглабят основно ( на съставни части) , почиства се, тъпчи се с грес( НЕ ПОЛЗВАЙТЕ ГРАФИТНА) и се сглабя отново. Буксата също се пълни с грес. Ако някой го е страх да разглоби датчика, е достатъчно само да го демонтира от робота ( с 2 болтчета е ) и да го сложи да преспи една вечер на парното. Първият вариант е по-добър, тъй като, греста възпрепятства проникването на влага отново.
Обещавам скоро да снимам стъпка по стъпка как се троши датчик, за да е напълно разбираемо за всички. по-късно пак :)

[fiore]

Александър Ауто ?
Нямат сервиз там. Има един юнак , който работи в магазина им и се опитва да бърника в собствения си гараж но не го препоръчвам. Работи основно по метода " хвърляне на боб"

[DONTONI]

Това за човека с моб.№0885******** ли се отнася?

[fiore]

Това за човека с моб.№0885******** ли се отнася?

Предпочитам да не конкретизирам а и не не ми се рови да проверявам телефони.

А и впечатленията ми са от преди известно време.

[dobromirski]

Проблема с датчика съм го описал преди няколко поста. Отваряш, тъпчеш грес и затваряш. Щом имаш излишни 100 кинта - нов. Регулираш после на 28.5 и караш на воля. Engine speed го набива, защото гасне на скорост (това са обороти на двигателя, и ги чете от ECU-то)

[boyracer]

Имах проблем със селеспийда но сега всичко е наред благодарение на dobromirki.
Оказа се свера (мебраната си беше отишла). Много бързо отйри проблема и го разреши . Който има проблем направа до ходи при него не се занимавйте с други ''майстори'' казвам го от опит. Прави колите като да себе си .

[stiff]

Здравейте колеги информация ви давам ако ви се скапи помпата - произвеждат се във Фирма Капрони Казанлък. Капрони изнася за Италия по около 5000 помпи на месец. Много е възможно вашата помпа да е българско производство.Италиански пазар тел 0431/63670 skatsarova@caproni.bg

Здравейте,
Моя селеспиид започна да ми прави доста проблеми. Колата е 156 '99г 2.0 ТС.

1) Септември края отказа да сменя предавки - водих я във Ванто и там ми казаха, че е помпата. Смениха я със някаква втора употреба (моята старата ми я показаха, та може и да са я сменили, а не само да са ми я "оправили) като ми взеха 300 лв, която вчера пак даде фира. - Сега ми искат 800 лв за нова +50 лв за труда или пак да търсели втора ръка!

2) Възможно е да имам и теч от роботя (поне от Ванто казаха, че имало теч, но може и да са го казали щото аз им казах, че съм доливал) някъде защото нивото на маслото ми падна преди 2-3 седмици, но не знам дали не е нещо свързано с помпата. То този теч го имах и преди ама мислех, че са го оправили със смяната на помпата (явно не са). За профилактика (смяна на всички оплътнения) на робота ми искат 500лв, като давали 6 м гаранция.

Проблема ми е, че сумата започна да става много дебела (над 1500лв!), а и нещо почнах да им нямам вяра. Може ли да ми дадете някакъв акъл в София кой друг може да я погледне колата, че мах ще ми трябва второ мнение?

[dobromirski]

Като, чета се чудя да се смея или да плача :)
От 10-на помпи само една съм видял с опечен ротор, поради проблемен датчик за налягане в робота. Възстановяването струваше 30лв. пренавиване на ротора + 20 лева подмяна на колектор и още 10 за четки. Труда е към още 30лева. Това разбира се е най-тежкият случай. Обикновено всичко се свежда до подмяна на четки :)
Другите цени пък въобще не искам да коментирам.
И най-важно е да се провери причината поради която помпата отново е отказала, ако въобще проблема е в нея.
Отгоре на всичкото стой до тях и гледай какво сменят на робота и с КАКВО !!!

[stiff]

Като, чета се чудя да се смея или да плача :)
От 10-на помпи само една съм видял с опечен ротор, поради проблемен датчик за налягане в робота. Възстановяването струваше 30лв. пренавиване на ротора + 20 лева подмяна на колектор и още 10 за четки. Труда е към още 30лева. Това разбира се е най-тежкият случай. Обикновено всичко се свежда до подмяна на четки :)
Другите цени пък въобще не искам да коментирам.
И най-важно е да се провери причината поради която помпата отново е отказала, ако въобще проблема е в нея.
Отгоре на всичкото стой до тях и гледай какво сменят на робота и с КАКВО !!!

Мерси за отговора, за съжаление съм доста лаик в цялата работа и затова питах къде мога да отида на второ мнение. И мен това не ми харесва, че ми викат помпата е за смяна, а като гледам има друг проблем поради, който помпата заминава толкоз бързо.

Даже съм навит някой разбиращ да му платя за консултация (да дойде с мен и да гледа колата), че тия искат торба пари, а имам сериозни съмнения за това, което ще ми направят накрая. За съжаление колата не е в движение (освен на много къси разстояния) иначе бих се занесъл до Плевен при теб.

[fiore]

Ванто е доста неподходящо място за ремонт на селеспийди. Нищо лично към Боян обаче тази работа не е за него и е редно да спре да се занимава с нея. Няколко пъти му давам различни датчици за коли и той ги връща с отговора" не работи" . Същите датчици колеги си ги ползват и са доволни.

[stiff]

Ванто е доста неподходящо място за ремонт на селеспийди. Нищо лично към Боян обаче тази работа не е за него и е редно да спре да се занимава с нея. Няколко пъти му давам различни датчици за коли и той ги връща с отговора" не работи" . Същите датчици колеги си ги ползват и са доволни.

А може ли да ме насочиш към някое подходящо място? :)

[dobromirski]

Абе колега, как така колата се движи на къси разстояния ? Помпата бачка ли въобще ?
Ако робота ти наистина изпуска масло, си има тънкости за ремонта. Както си видял от темата , уплътненията вътре са за високо налягане (комплект тефлоново пръстенче, под което има гуменн О-пръстен) . Подменят се с нови такива, а не с К-маншони или О-пръстени ( имат много къс живот) Трябва също така а се погледне за нараняване по металните цилиндри за надиране и ръжда ( това е често срещано и е главната причина за протичане ). В такъв случай се шлафат на цилиндричен шлайф до пълно зачистване, след което се правят нови уплътнителни и водещи втулки по готовият размер. Това е правилният начин, всичко друго е бошлаф работа и е кратковременно.
ПП: Пуснал съм ти съобщение на лични !

[Sam76]

Какво стана във Вантотрейд? Има ли развитие по случая?

[stiff]

Какво стана във Вантотрейд? Има ли развитие по случая?

Има да. Помпата замина за Плевен :)

[dobromirski]

Има да. Помпата замина за Плевен :)
Колегата вече е подкарал каляската. Четките се бяха износили, но колектора е в отлично състояние. Симптомите са отказ на помпата, която тръгва при почукване. Проблема много бързо се задълбочава във времето. След време, помпата вече не тръгва и при подаване на напрежение на буксата й директно от акумулатора.
Причината за бързо износване на четките може да е заминаваща си сфера (често и кратковременно включване на помпата, а големият стартов ток яде четките)
Хайде със здраве и много безаварийни. :headbang:

[stiff]

Колегата вече е подкарал каляската. Хайде със здраве и много безаварийни. :headbang:

Добри, специални благодарности!!!

Към всички останали колеги, не се лъжете да давате луди пари по "оторизирани" сервизи. Тия хора просто не могат да оправят селеспиид и това си е :). По-добре ходете до Плевен и си решете проблема веднъж завинаги.

[Sam76]

Ееее, дайте малко подробности около ремонта де... Какво й беше на помпата? Какви бяха признаците? Стига само с тия призиви: не ходете тук, не ходете там... тези неща повечето сме ги минали ;)

[stiff]

Проблема беше четки на помпата. След като Добри ги смени всичко си дойте на място.

[svilen123]

Здравейте,
някой знаели размера на зеленото уплътнение върху тапата от тази снимка?
http://rekord.hit.bg/Selespeed/DSC01155.JPG
Защото моето се беше разпаднало.

[dobromirski]

Аз поне не :no:
Ако някой колега има свален робот, може да ти го измери. Ако ти тече само от там , махни зегерката и превключи предавките и ще изхвърли капачката. От там на татък, вече знаеш какво да правиш :)

[Кайо]

Я и аз да попитам,днес Селето ми направи един номер,от скоростния лост не искаше да превключи ни напред ни назад,от волана всичко Ок,на сити режим пак Ок,после се оправи.От какво може да е това чудо?

[fiore]

Я и аз да попитам,днес Селето ми направи един номер,от скоростния лост не искаше да превключи ни напред ни назад,от волана всичко Ок,на сити режим пак Ок,после се оправи.От какво може да е това чудо?

А как включваш първа и задна? Дай подробности какво прави!

[Кайо]

А как включваш първа и задна? Дай подробности какво прави!

Значи,спрях на ОМВ Сандански да заредя бензин,включих нормално първа,потеглям излизам на пътя,ръчкам да включа втора с лоста ама нестава,натискам плюса на волана и оп втора,пак с лоста да включа трета и пак никой,пак от волана и всичко наред,почвам игра с лоста напред назад и непревключва а от волана си превключва нормално и качва и сваля предавките.Стигам границата и спирам на фрии шопа,качвам се в колата,опитвам да вкарам първа ама нестава,ръчкам,ръчкам само задна вкючва,след няколко опита влезе първа,потеглям и пак от лоста непревключва,вкарах я на сити режим и всичко наред,пробвам с + и - от волана и си превключва нормално но с лоста не и така някаде до към Серес,после започна да си сменя предавките и от лоста.Е това е,след малко ще излизам и ще видя днес как е.:bigracer:

[fiore]

Имаш ли къде да ти прочетат еку-то на селеспийда?

[mitko_k01]

При моята беше от буксата на скоростния лост.

[Gh0stRider]

А при мен точно такова поведение имаше когато маслото на робота се оказа че е под мимимума...

[Кайо]

Имаш ли къде да ти прочетат еку-то на селеспийда?

Ми тук в Солун вяра на сервизите нямам,другата седмица живи и здрави в Благоевград ще го прочетем еку-то на селето,иначе днес всичко е на 6,превключва си нормално и от лоста.

[fiore]

Може както казва колегата да е от буксата на избирача. Извади лоста и почисти буксата. Другата възможност е да е проблем в самия избирач- този който е на скоростния лост. Не е възможно да е от ниско ниво на маслото. Ако е така няма да включва в никакъв режим.

[Кайо]

Може както казва колегата да е от буксата на избирача. Извади лоста и почисти буксата. Другата възможност е да е проблем в самия избирач- този който е на скоростния лост. Не е възможно да е от ниско ниво на маслото. Ако е така няма да включва в никакъв режим.

Благодаря колега,ще погледна и буксата.

[Sam76]

И моята имаше проблем точно в буксата на джойстика (избирача). Пръскаш с контактен спрей и ако е от това, ще се оправи. На екзаминера беше записало точно такава грешка: от лостчето...

[Оги]

На мене проблема ми е следния ,помпата включва на третото превключване на скоростите,но все пак маслото на селето изтича и остава на минимум.Според вас какъв е проблема.

[fiore]

Виждаш ли теч или се губи?

[Оги]

Има теч при лявата гума

[Mury]

Има теч при лявата гума

Трябва да се види откъде точно е теча,и да се отстрани,за което ще трябва да се свали робота :mobile::mobile::mobile::mobile:

[fiore]

При лявата гума си тече когато прелива казанчето. Причината може да е прекалено много течност и винаги да изхвърля излишното или по вероятното е проблем със сферата.
По начина п о който го обяснява колегата най вероятно се касае за първия случай.
Колега като остане на минимума не доливай, а продължи да караш така. Би следвало да не прелива и маслото да си стои все на минимума. Ако нямаш проблеми с включване на скорости и управление на робота, теча не бива да те притеснява. Системана не търпи много масло и изхвърля излишното.

[Оги]

Няма проблем да я оставя на минимум , но маслото е изчезнало напълно, като се има в предвид че преди 500км го доливах и бях го нагласил на мах.Проблема проистича от там , че по някога не иска да включи на 2-ра ,ако съм на трета и съм пуснал на скорост да намалява от 3-та на 2-ра прехъркват скоростите и не включва , това го прави рядко,но като се добави изчезналото масло от казанчето и работата мой не е читава , но от какво е това.

[dobromirski]

Извади маркуча (през който прелива) от кората в подкалника и го пъхни в едно пластмасово шише, но маркуча да е далече от дъното на шишето. Така ще установиш, дали тече от робота или прелива през казанчето. При опит за ръчно превключване от 3-та на 2-ра при високи обороти има ли хъркане на синхронизатор ?

[R_O_K_O]

Здравей колега,
Виждам че имаш какво да кажеш по темата я сега аз да ти задам 1-2 въпроса да видим какво ще ми кажеш. Така проблема ми е следният:
Спрях си колата една вечер и след 1-2 часа не можах да я запаля, след като на таблото ми мигаше "N". Разполагах с лаптоп тогава и ми даде грешка, която аз тогава не записах като номер, но я проверих. Излизаше като грешка за соленоид на високото налягане, но не знам колко е правилно (буквален превод ти давам) тъй като програмата беше от най-простите. В сервиза момчета й провериха сферата, датчиците и тем подобни. Оказа се, че всичко е на ред според тях. Аз реших на своя глава да взема един робот от колега от форума. Смениха го и пак същото. Запалили я по някакъв техен начин и тя пак не иска да сменя.
Имаш ли си някаква идея какво да търсят ?
Поздрави !!!

[Оги]

Извади маркуча (през който прелива) от кората в подкалника и го пъхни в едно пластмасово шише, но маркуча да е далече от дъното на шишето. Така ще установиш, дали тече от робота или прелива през казанчето. При опит за ръчно превключване от 3-та на 2-ра при високи обороти има ли хъркане на синхронизатор ?

Това със шишето ми мина през акъла и ще го пробвам.Не съ пробвал във високи обороти да мина на втора ,но и него ще пробвам.Аз мисля че това с хъркането го прави когато маслото отиде на минимум.Днес ще долея ,ще сложа ено шише и то ще си покаже

[fiore]

Здравей колега,
Виждам че имаш какво да кажеш по темата я сега аз да ти задам 1-2 въпроса да видим какво ще ми кажеш. Така проблема ми е следният:
Спрях си колата една вечер и след 1-2 часа не можах да я запаля, след като на таблото ми мигаше "N". Разполагах с лаптоп тогава и ми даде грешка, която аз тогава не записах като номер, но я проверих. Излизаше като грешка за соленоид на високото налягане, но не знам колко е правилно (буквален превод ти давам) тъй като програмата беше от най-простите. В сервиза момчета й провериха сферата, датчиците и тем подобни. Оказа се, че всичко е на ред според тях. Аз реших на своя глава да взема един робот от колега от форума. Смениха го и пак същото. Запалили я по някакъв техен начин и тя пак не иска да сменя.
Имаш ли си някаква идея какво да търсят ?
Поздрави !!!

Помпата работи ли коректно? Включва ли редовно и чуваш ли промяна на звука преди да изключе. Това можеш да го провериш на отворена врата без да палиш колата.

[R_O_K_O]

Помпата работи ли коректно? Включва ли редовно и чуваш ли промяна на звука преди да изключе. Това можеш да го провериш на отворена врата без да палиш колата.

Знаеш ли че това не съм го погледнал изобщо :lol_sign: трябваше да се сетя по рано. fiore благодаря колега ще го погледна и това и ще кажа какво е станало

[Кайо]

Затопли се и тия селета пощуряха.
Аз отивам за сфера,намерих за 104 евро с доставката от Германия,92 паунда от Англия и чакам днес отговор за цена от тук в Гърция,но ми минават и мисли за Ситроенска за 60-70 лева от България.
Ако някой знае за Ситроенските точно от кои модели става да казват.

[mitko_k01]

Аз си сложих тази: http://alfa.kachi-snimka.info/thumbs/klz1311930717a.JPG (http://alfa.kachi-snimka.info/viewer.php?id=klz1311930717a.JPG) Около 90лв е оригинална. Трябва да и правиш преходник на струг, защото е с по-голяма резба(и на фреза за да стане за гаечен ключ, ако искаш), планка да изместиш скобата, че отива по-назад тази сфера и е по-широка, и да удължиш и самата скоба за по-голям диаметър. Също и да ти изпуснат газа,че тя е на 62 бара надута(моята на 35 я оставих). Сега сменя след трето превключване и не минава сама на N втора година :) . Ако ти се занима действай :whistle:

[Кайо]

Аз си сложих тази: http://alfa.kachi-snimka.info/thumbs/klz1311930717a.JPG (http://alfa.kachi-snimka.info/viewer.php?id=klz1311930717a.JPG) Около 90лв е оригинална. Трябва да и правиш преходник на струг, защото е с по-голяма резба(и на фреза за да стане за гаечен ключ, ако искаш), планка да изместиш скобата, че отива по-назад тази сфера и е по-широка, и да удължиш и самата скоба за по-голям диаметър. Също и да ти изпуснат газа,че тя е на 62 бара надута(моята на 35 я оставих). Сега сменя след трето превключване и не минава сама на N втора година :) . Ако ти се занима действай :whistle:

Благодаря за изчерпателния отговор,сега остава да намеря човек да направи всичките гореизброени неща :),иначе отивам на оригинална :)

[fiore]

Затопли се и тия селета пощуряха.
.....

Че кво им е на селетата в топлото бре:)))Щуреят тея дето не са в ред.

[Stefan Caromov]

Ако питаш мен , когато е студено повече щуреят тия дето се са в ред .

[Кайо]

Че кво им е на селетата в топлото бре:)))Щуреят тея дето не са в ред.

То че е така,така е.Имах в предвид,че и жегата им помага на тия където не са в ред да щуреят,моята докато е студена е ок,загрее ли мина ли 20-тина километра и опаааааа,светка лапмпичката и дано не ме хване червен светофар,че спирам движението за 10 минути.
Дано не ми го направи тоя номер другата седмица като идвам към България.

[fiore]

Ако питаш мен , когато е студено повече щуреят тия дето се са в ред .

Не те питам щото твоя винаги е щур:))) Дано откакто го запозна с Добри се е вразумил че предишните му приятелчета не могат да го вкарат в правия път:)))

[Stefan Caromov]

Не те питам щото твоя винаги е щур:))) Дано откакто го запозна с Добри се е вразумил че предишните му приятелчета не могат да го вкарат в правия път:)))

Вече да чукна на дърво нямам никакви проблеми .От както Добри го оправи ,имам чувството ,че ще е вечен тоя робот

[Кайо]

Намерих 2 Ситроенски сфери,едната е 45 бар.

http://drive.bg/product_info.php?cPath=10111&products_id=1834821&ModelId=9079

а другата 30 бар.

http://drive.bg/product_info.php?cPath=10111&products_id=1834822&ModelId=9079

има и други с по-високо налягане,но тези са най-близо до 35 бар. на селесферата.
Имам два въпроса:
1.Някой пазарувал ли е от даденият сайт?
2.Мога ли да използвам някоя от двете без да я изпускам или надувам допълнително?

Благодаря!

[fiore]

Пвепоръчвам ти да си вземеш оригинална сфера.

[dobromirski]

Още преди седмица ти писах на лична, а сега и Цецо ти го каза- Вземи си нова оригинална сфера. Това със ситроенската се прави, когато е спешно, и единствената алтернатива е 300 и кусор лева за цена в БГ. Повярвай ми , тия 100 лева дето ще ги спестиш, не си заслужават разправиите и ядовете по монтажа. Иначе 30 баровата можеш да я навиеш "директно", без корегции в налягането.

---------- Post added at 10:08 ---------- Previous post was at 09:53 ----------


..
Спрях си колата една вечер и след 1-2 часа не можах да я запаля, след като на таблото ми мигаше "N". ....
Имаш ли си някаква идея какво да търсят ?
Поздрави !!!
Мигащата предавка на дисплея означава "некоректно позициониране" . Прочети темата от началото за да разбереш принципа на работа. В случая, твоят проблем има 2 варианта:
1. Избирача на скоростите механично не е позициониран на правилното място . Причините може да са в : неработещ хидроцилиндър /клапан, износена вилка в скоростната кутия, Петите, които "опипват" избирача не са правилно монтитани и т.н .
2. Избирача си е правилно позициониран, но сигнала от датчиците е некоректен. Причини : Повреден датчик, окабеляване, захранване.
И за двете има изписано по темата подробно, прочети. Ако нещо не ти е ясно , звънни ще ти обясня, на никой не съм отказвал помощ ! :whistle:

[Кайо]

Още преди седмица ти писах на лична, а сега и Цецо ти го каза- Вземи си нова оригинална сфера. Това със ситроенската се прави, когато е спешно, и единствената алтернатива е 300 и кусор лева за цена в БГ. Повярвай ми , тия 100 лева дето ще ги спестиш, не си заслужават разправиите и ядовете по монтажа. Иначе 30 баровата можеш да я навиеш "директно", без корегции в налягането.

---------- Post added at 10:08 ---------- Previous post was at 09:53 ----------


Мигащата предавка на дисплея означава "некоректно позициониране" . Прочети темата от началото за да разбереш принципа на работа. В случая, твоят проблем има 2 варианта:
1. Избирача на скоростите механично не е позициониран на правилното място . Причините може да са в : неработещ хидроцилиндър /клапан, износена вилка в скоростната кутия, Петите, които "опипват" избирача не са правилно монтитани и т.н .
2. Избирача си е правилно позициониран, но сигнала от датчиците е некоректен. Причини : Повреден датчик, окабеляване, захранване.
И за двете има изписано по темата подробно, прочети. Ако нещо не ти е ясно , звънни ще ти обясня, на никой не съм отказвал помощ ! :whistle:

Знам,че оригинална е най-добре,досега винаги съм се стремял да ползвам само оригинални части и не ми е за 100-те лева разлика,първоначално питах за ситроенска сфера повече от любопитство.
Вчера звънях в Англия,Германия и тук в Гърция,та Енглета ми казват около 10 дена,Немците над 8 работни дни а Византийците не предлагат само сферата.
Лошото е,че след ровене по колата проблема спря за 3 дена,ама добре са го казали всяко чудо за 3 дена.
Трябваше още тогава да послушам и да поръчам оригинална,ама реших и аз да се правя на майстор :):):).
За мен е спешно,може и малко да съм нетърпелив,всекидневно навъртам около 100 км градско и просто не става като загрее колата да спирам постоянно.

[Оги]

Моята зелка си хвърля маслото от отдушника, вече в шишето има около 30гр.Пробвах да я напъна на трета и в обороти да сваля на втора и от лоста и от перата нямаше проблем ,правих го няколко пъти.Мисля че проблема се появява когато остане без масло системата.Мисля че хвърля само това масло в казанчето , защото и долях точно 50гр. и отиде на мах.Поослушах се за помпата и ми се струва че лекинко си променя звука.Казвайте какво трябва да търся , че идвавреме за море.

[dobromirski]

Уфффф, не така !!!! Карай така и СПРИ ДА ДОЛИВАШ ! Това, че е влязло малко масло в шишето, все още нищо не значи. Въпроса е , като остане без масло казанчето, както ти казваш, че става, колко масло ще има в шишето. Защото сега е изхвърлило излишното. От тук нататък, ако нивото спада без да се пълни шишето, означава, че теча е другаде. При условие, че помпата тръгва на 3-тото превключване (както твърдиш) няма как да прелива през казанчето ( обема на здрава сфера е по-малък от обема на казанчето) . Ако няма теч, а маслото ти отново свърши, долей това от шишето и виж дали ще ти се възстанови първоначалното ниво. Ако се случи, се научи да броиш :baby:
ПП: Ти нали си си оригинална сфера ?

[Оги]

Не знам дали е оригинална сферата май месец я купих колата и това съм забелязал.

[Кайо]

В крайна сметка поръчах ситроенска сфера и до края на седмицата отивам на лекар,но ще трябва и помпата да се погледне,тъкмо бе почнала да включва за 5-6 секунди и спря,последните два дена включва чак като врътна ключа,при отваряне на вратата не реагира въобще.

[R_O_K_O]

И вече и аз имам кола след като се оказа че мигащото "N" при мене означавало изгорял компютър на Селе-то

[Mury]

И вече и аз имам кола след като се оказа че мигащото "N" при мене означавало изгорял компютър на Селе-то

АХахахаха,тва е интересно :priest::priest::priest:

[fiore]

И вече и аз имам кола след като се оказа че мигащото "N" при мене означавало изгорял компютър на Селе-то

Това сигурно ли е? Нещо не ми звучи.

[R_O_K_O]

Това сигурно ли е? Нещо не ми звучи.

И моя майстор каза че не е виждал такова нещо. Ама е факт. Аз не бих се сетил за тая работа. Извикали някакъв негов познат подменили комповете и запалила. Взех един и им го закарах и готово. Имам един робот за чарколя поне след цялат манипулация.

[fiore]

А пробвали ли са след това да върнат пак твоя комп да видят дали пък няма да е ОК?

[Stefan Caromov]

Попадал съм на такъв случай. Прецакан компютър на селето и ,колата има първа и втора само. Беше при Боби от алекс ауто. Смених компютрите и колата заспа

[Mury]

И моя майстор каза че не е виждал такова нещо. Ама е факт. Аз не бих се сетил за тая работа. Извикали някакъв негов познат подменили комповете и запалила. Взех един и им го закарах и готово. Имам един робот за чарколя поне след цялат манипулация.

А може ли да е имала нужда от калибрация само.:metal::metal::metal::metal::metal::metal:

П.С.М/у другото съм виждал компове,които си забравят настройките за 500 км.,сега имам същия случай,но за тази кола комп ще намеря доста трудно май-ГТ 2.0 ЖТС 2005 г.със спортен режим.

[Ерко]

Здравейте. Преди няколко дни си купих алфа 156 селеспийд.
Вчера на едно кръстовище мина на N и не искаше да включва на първа или задна. Днес жената я изключила на първа скорост и не е могла да я запали. Отидох да я прибера, но и аз не можах да я запаля. Беше блокирала на първа и неще да запали. Нито на сити нито на нормално. Оставих я в близкият град където беше. Някой може ли да ми даде съвет? Прочетох форумите но не съм много в час със автомобилите и не разбрах много. Благодаря ви предварително.

[Gh0stRider]

Здравейте. Преди няколко дни си купих алфа 156 селеспийд.
Вчера на едно кръстовище мина на N и не искаше да включва на първа или задна. Днес жената я изключила на първа скорост и не е могла да я запали. Отидох да я прибера, но и аз не можах да я запаля. Беше блокирала на първа и неще да запали. Нито на сити нито на нормално. Оставих я в близкият град където беше. Някой може ли да ми даде съвет? Прочетох форумите но не съм много в час със автомобилите и не разбрах много. Благодаря ви предварително.

Първото нещо което бих проверил веднага е дали робота има достатъчно масълце останало. Случвало ми се е и симптомите са подобни. Ако там всичко е наред вече друг да продължи с предложенията :)

[dobromirski]

Mury,
Мигащата "предавка" на таблото означава , че двете напрежения, които се връщат от датчиците за положение на актуаторите, са близки, но не съвпадат с запаметените референтни стойности в паметта на компютъра.
Причини:
1. проблем в някой от двата датчика, окабеляване, ел. връзки.
2.Некоректно механично позициониране от самият робот. (хидравлика, вилки в ск. кутия)
3. Неподходяща калибрация (нужна е нова калибрация, за да се подменят референтните стойности).
В 99% от случаите проблема е в т 1 и 2 , но след пускане на нова калибрация , колата разбира се е ОК, докато не настъпи изменение в напреженията отново ( пак поради причините от точки 1 и 2 ) и тогава е нужна отново калибрация за да тръгне. Оставаш с впечатление , че си губи настройките, но действителността е съвсем друга ! За това, от живите данни, записваш напреженията при позициониране на всяка предавка на едно листче, и като дойде следващият път, вадиш листчето и киризиш, дали напреженията са същите, които си записал. Ако са , тогава съм съгласен, да махаш ЕЦУ-то, но бас ловя, че не са :laughing1:
По листчето и "новите" стойности ще се ориентираш, кой датчик/кабел се еб@ва 8)

[nicks1]

Към колегата Ерко. Знам, че може да звучи смешно, но ако не е натисната спирачката не можеш да запалиш колата.

[Ерко]

Преди малко говорих с Добромир и той ми даде наставления какво да правя. Благодаря на всички ви за отзивчивостта. Довечера ще докладвам :)

[Ерко]

Пробвах каквото ми каза Добри, но явно помпата не включва, защото не я чух. Кабелите няма как да ги сменя защото буксите им са различни. Снимах ги и ще ги кача след малко някъде и ще ги линкна тук.

[Mury]

Mury,
Мигащата "предавка" на таблото означава , че двете напрежения, които се връщат от датчиците за положение на актуаторите, са близки, но не съвпадат с запаметените референтни стойности в паметта на компютъра.
Причини:
1. проблем в някой от двата датчика, окабеляване, ел. връзки.
2.Некоректно механично позициониране от самият робот. (хидравлика, вилки в ск. кутия)
3. Неподходяща калибрация (нужна е нова калибрация, за да се подменят референтните стойности).
В 99% от случаите проблема е в т 1 и 2 , но след пускане на нова калибрация , колата разбира се е ОК, докато не настъпи изменение в напреженията отново ( пак поради причините от точки 1 и 2 ) и тогава е нужна отново калибрация за да тръгне. Оставаш с впечатление , че си губи настройките, но действителността е съвсем друга ! За това, от живите данни, записваш напреженията при позициониране на всяка предавка на едно листче, и като дойде следващият път, вадиш листчето и киризиш, дали напреженията са същите, които си записал. Ако са , тогава съм съгласен, да махаш ЕЦУ-то, но бас ловя, че не са :laughing1:
По листчето и "новите" стойности ще се ориентираш, кой датчик/кабел се еб@ва 8)

Да бе майка,ама съм сменил и трите потенциометъра,последно сменихме целия робот пробно с такъв от кола на 20 000 км.,резултата отново 600 км.и всичко се сговнясва,вклюително е колата става опасна,тръгва сама и секви други тъпотии,но както и да е,тва е.Скоростите немога да се закълна в тях,но нещо ми подсказва е са ОК,все пак досега 99% от селетата на които сме разглабяли кутия,вътре са в уникално състояние,в сравнение с кутиите с човешко управление/тва ми дойде на акъла/:Tease::Tease::Tease::Tease:

[Ерко]

Утре ще закарат специалист по автомати, за диагностика. Ще ви кажа петъка какъв е бил проблема, че утре заминавам на командировка.
От алфата не съм очарован засега, но от хората тук да. Много приятни хора сте и определено с желание да помогнете.
Благодаря ви много

[dobromirski]

Не знам за кои букси говориш, но релетата би трябвало да са 2 по 2 еднакви (ако някой не е сменял нещо). Тях трябваше да размениш. Отгоре на плюсовата клема на акумулатора има предпазители (под черното капаче) , виж да не би някой да е нагорял/прекъснал). Ако пак не тръгне , точно зад левият фар , ще намериш една голяма букса с 2 дебели кабела (черен и червен). Единият и край отива в помпата. Разкачете я и пуснете захранване директно от акумулатора, така ще установите дали помпата работи. Ако не тръгне-сменяш, ако тръгне ще трябва диагностика и пишеш тук какви грешки дава.
И не търси майстор за автомати, а такъв, който разбира от автомати на алфа (това няма нищо общо с обикновеният хидроавтомат) , и ако не е в час, само ще си загубите времето и двамата.

[Xtrime7]

Здравейте и от мен.Намирам се в Германия и преди няколко дена вЗех Алфа 156 2.0 селеспид 2000 година.Момчето от когото я купих беше му Заседнала на неутрална и не включваше.На диагностика вьв Фиат/Алфа му иЗляЗло нещо с кабелите.На други диагностики сьщо е ходил,но навсякаде раЗлично му каЗват и не са сигурни.

Сега,това което аЗ видях и проследих от писаното тук.
Колата като я вЗех трьгна да включва и ден нямаше ядове.Включваше си предавките беЗ никакьв проблем нагоре/надолу до таЗи сутрин.При отваряне на вратата се чува помпата,но не иска да включи на никаква скорост.Стои на ,ЕН,и мига,след няколко секунди спира да мига но пак не включва.След около 20/тина минути молене тьгна и пак беЗ да подскаЗва че има проблем.Направи ми впечатление че само на контакт при превключване Започва да работи помпата още от пьрва скорост.По обяд ме остави на пьтя и вече не искаше да трьгне.Мига ЕН и пак не влючва.Виждам че натиска вилката За сьединитела.Маслото е на макс.Няма течове.Пробвах и сьс сити режим,но беЗ успех.Напрьсках всички букси с контакт спрей.Сьщо така и релетата сьм ги раЗменял.

Моля За предположения Защото в друга дьржава е трудно да се оправиш,а и те все каЗват Ново да се сменя беЗ да са сигурни в повредата.
И една мисьл която ми минава преЗ главата.Да сменя скоростната кутия с механична,дали ще има някакьв проблем.Имам кутия,педали,скоростен лост.Не сьм правил такова нещо с Алфа та За това питам.
Благодаря предварително на откликналите За помощ.

[Mury]

Здравейте и от мен.Намирам се в Германия и преди няколко дена вЗех Алфа 156 2.0 селеспид 2000 година.Момчето от когото я купих беше му Заседнала на неутрална и не включваше.На диагностика вьв Фиат/Алфа му иЗляЗло нещо с кабелите.На други диагностики сьщо е ходил,но навсякаде раЗлично му каЗват и не са сигурни.

Сега,това което аЗ видях и проследих от писаното тук.
Колата като я вЗех трьгна да включва и ден нямаше ядове.Включваше си предавките беЗ никакьв проблем нагоре/надолу до таЗи сутрин.При отваряне на вратата се чува помпата,но не иска да включи на никаква скорост.Стои на ,ЕН,и мига,след няколко секунди спира да мига но пак не включва.След около 20/тина минути молене тьгна и пак беЗ да подскаЗва че има проблем.Направи ми впечатление че само на контакт при превключване Започва да работи помпата още от пьрва скорост.По обяд ме остави на пьтя и вече не искаше да трьгне.Мига ЕН и пак не влючва.Виждам че натиска вилката За сьединитела.Маслото е на макс.Няма течове.Пробвах и сьс сити режим,но беЗ успех.Напрьсках всички букси с контакт спрей.Сьщо така и релетата сьм ги раЗменял.

Моля За предположения Защото в друга дьржава е трудно да се оправиш,а и те все каЗват Ново да се сменя беЗ да са сигурни в повредата.
И една мисьл която ми минава преЗ главата.Да сменя скоростната кутия с механична,дали ще има някакьв проблем.Имам кутия,педали,скоростен лост.Не сьм правил такова нещо с Алфа та За това питам.
Благодаря предварително на откликналите За помощ.

Щом на всяко превключване пуска помпата,може да се насочиш към сфера :flirt::flirt::flirt::flirt:

[Bobo]

Да със сигурност си за сфера освен ако робота не е протекъл вътре ;) За преработката на ръчни скорости ще ти трябват доста неща вкл. и смяна на софтуера с подходящ ;)

[bager]

В темата за селеспийд, да попитам нещо, което ми е интересно: може ли да се сложи роботизираната кутия на 147-ца с по-малък двигател- 1.6, примерно?
Въобще може ли да се сложи тоя робот на нещо друго освен на 2.0 TS ?

[Bobo]

В темата за селеспийд, да попитам нещо, което ми е интересно: може ли да се сложи роботизираната кутия на 147-ца с по-малък двигател- 1.6, примерно?
Въобще може ли да се сложи тоя робот на нещо друго освен на 2.0 TS ?

Може ;) Скоро ще има такава кутия в Дедра ЖТД :evil:

[Xtrime7]

Колеги,да ви се похваля.Днес приключих с преработката на скоростната кутия от селеспийд кьм механична успешно.Колата Запали беЗ допьлнителни преработки по кабелите и софтуера,само бягаше тока кьм включватела на стартера.Колата не покаЗва никаква грешка освен мигането на неутралната скорост и се форсира нормално.
Цялата работа ми иЗлесе 80 евро За Алфа/донор и 50 евро За платформа.Колата беше с раЗглобен мотор,но всичко си му беше там имаше липси по интериора,но За сметка на това реЗервуара беше пьлен догоре с бенЗин.Явно сьм искарал кьсмет с тая кола да не се Занимавам с кабелаци.На някой ако му трябва нещо от селеспийда да пише.Всичко си му е там,само дето не Знам каква беше причината да не вьрви.А скоростната кутия като механика е отлична.
ПоЗдрави на всички.

[Ерко]

Днес майстора се обади за алфата и каза че проблема не е бил голям. Помпата не била, а сега де как да го преведа :)) ами че не била командвана. Понеделник ще види точно откъде иде проблема.

[Ерко]

Днес си прибрах колата. Проблема е бил в 30 амперовият бушон. Гръмнал. Поне за мое успокоение разбрах че колата е била с нова помпа.

[Xtrime7]

Днес си прибрах колата. Проблема е бил в 30 амперовият бушон. Гръмнал. Поне за мое успокоение разбрах че колата е била с нова помпа.

Браво колега.Това си е чист кьсмет(oсобено да не те преметнат)ТаЗи вечер можеш поне да поспиш удовлетворен от реЗултата.

[Ерко]

Това нещо наречено селеспийд леко ме разочарова. Вчера пак на едно кръстовище на връщане от плажа си показа рогата. Първо като излезнах на пътя не искаше да превключва и се изфорсира, като паднаха оборотите почна да превключва. След 5-6 километра на едно кръстовище пак мина на N и не искаше да включва. Загасих двигателя и пак го стартирах на 2-3 пъти не стана. Избутах го на велосипедната пътека и си включи веднага. Иначе много яко стои на пътя направо й се кефя. Влизане излизане от кръговите направо ми изпълва душата.

[Mury]

Това нещо наречено селеспийд леко ме разочарова. Вчера пак на едно кръстовище на връщане от плажа си показа рогата. Първо като излезнах на пътя не искаше да превключва и се изфорсира, като паднаха оборотите почна да превключва. След 5-6 километра на едно кръстовище пак мина на N и не искаше да включва. Загасих двигателя и пак го стартирах на 2-3 пъти не стана. Избутах го на велосипедната пътека и си включи веднага. Иначе много яко стои на пътя направо й се кефя. Влизане излизане от кръговите направо ми изпълва душата.

Ай ся си намери друг майстор,защото проблема ти е в сферата най-вероятно,а бушона на помпата е изгорял защото работи много често.щом изключва в движение на Н,значи има проблем с налягането,и ако няма външен теч,значи е сфера.:kicking::kicking::kicking::kicking:

[Ерко]

Ами другият майстор е в Алмело на 200 км от Хага. По-добре да си направя разходка до България и Добри да я погледне че не съм се прибирал повече от 2 години. Тъкмо ще наблегнем на кебапчета :)

[Кайо]

Това нещо наречено селеспийд леко ме разочарова. Вчера пак на едно кръстовище на връщане от плажа си показа рогата. Първо като излезнах на пътя не искаше да превключва и се изфорсира, като паднаха оборотите почна да превключва. След 5-6 километра на едно кръстовище пак мина на N и не искаше да включва. Загасих двигателя и пак го стартирах на 2-3 пъти не стана. Избутах го на велосипедната пътека и си включи веднага. Иначе много яко стои на пътя направо й се кефя. Влизане излизане от кръговите направо ми изпълва душата.

Това нещо Селето си е супер,просто си иска правилният майстор,и аз имам проблем със Селето и хора които разбират от Алфа и в Гърция и в България не можаха да ми помогнат.
Обади се и се разбери с автора на темата Добромирски и бягай към него,има няколко излекувани от него тук във форума Селета.

[Ерко]

С Добри си говорих на 2 пъти по телефона. Не се бяга лесно към него, делят ни едни 3 000 километра. И с майстора тук когато говорих с него ми обясни нещата които и Добри ми обясняваше. Мислия си че човека е компетентен, но явно пак трябва да го посетя. Но ще изчакам и мнението на Добри и Фиоре и тогава ще ходя, че като знаеш за какво става въпрос е по-добре.

[Кайо]

С Добри си говорих на 2 пъти по телефона. Не се бяга лесно към него, делят ни едни 3 000 километра. И с майстора тук когато говорих с него ми обясни нещата които и Добри ми обясняваше. Мислия си че човека е компетентен, но явно пак трябва да го посетя. Но ще изчакам и мнението на Добри и Фиоре и тогава ще ходя, че като знаеш за какво става въпрос е по-добре.

Брей ти си по-зле и от мен,3 000 км си е многоооо
Аз съм в Солун и до Плевен са само около 500 км и ми се виждат доста не заради километрите а поради липсата на свободно време.............
А време като имах глупост направих,вместо да се разбера с Добри и газ към Плевен се забих в моя си сервиз в Благоевград,резултат за Селето нулев,за Добромирски три дена тормоз по телефона..........