View Full Version : Кормилна рейка.Ремонт и капани
Колеги,днеска или като гледам часа,по-скоро вчера,Алфи ми направи, след поредица от предупреждения,финалния си номер.Рейката протече,меко казано и се наложи да я ремонтирам.Ремонтирал съм я и преди това,както и още няколко рейки на Алфи,но винаги свалени.Оказа се,че 75% от купона е да се свали рейката,без да е свален мотора или скоростната кутия.Имах за помощници трима души,но те бяха тенекеджия-склуптор,бояджия и голфар.Разкачих,каквото трябваше,но рейката се запъна и в един момент,най-логичното беше да се откачат тампоните на скоростната кутия и кожуха и двигателя и кутията да паднат надолу и проклетата рейка да излезе.Видях решителността в очите на приятелите ми,подплатена с щанги,лостове и тръби и разбрах,че нещо ни убягва.Не можеше да е толкова сложно.За това помислих и накрая намерих решението.За да не си блъскат главите останалите,ще опиша в телеграфен стил,как стана.Сигурен съм ,че ще има от колегите някой,който може да добави и още нещо.Та така -накратко:
Нужен е най-малко канал.Подемника е по-доброто решение.Развиваме входящия и изходящия маркуч и източваме маслото от системата.Отвиваме двете гайки на скобата на бензиновия филтър .Това ще ни трябва после да не ни се мотае в ръцете.Махаме застопоряващия шпленд или по-точно оная щипка дето държи осигурителните скоби на щангите.Махаме скобите и отвиваме щангите от рейката.После отвиваме четрите болта,които държат рейката към купето.Влизаме в купето и отвиваме болта с гайка на карето,което е захванато с рейката.Набиваме отверка или каквото трябва в процепа на карето,с цел да се охлабят шлиците и с бой по остта,дърпане от долу на рейката и много мами,рейката изпада и е в свободно състояние.Пиеме по глътка бира и сваляме лявото колело и макферсона.Щангата е безсмислено да я сваляме.Тя си излиза с макферсона.Тука идва и най-голямата изненада.Оказва се,че както и да въртиме рейката,тя не излиза.Все някъде запъва.Решението е да извадиме тампоните,които се намират в дупките за болтовете,които държат рейката към купето.Извадиме ли ги,рейката излиза много лесно и премерено.После вече е лесно.
Ако ви е станало интересно,утре ще продължа и с останалите капани,които ако се знаят, всичко е въпрос само на време и труд!
mitaka_cs
15-07-2009, 01:44
Браво колега! Това с рейката си е голяма играчка.
Скоростите и други неща пречат, а и самата рейка е под акумулаторния отсек(към купето).
На снимката съм очертал къде точно се фиксира рейката за купето. Когато обаче не е опразнен коша, картинката е съвсем друга:surrender:
http://img232.imageshack.us/img232/143/alfa33004.jpg
Оле леееее лоша работа тя и моита реика здала фира и мислех да я права ма таи като гледам маи няма да съм аз а ще трябва маистор да си търся :-(
Свалянето на рейката е вярно голяма играчка,но като знаеш какво точно да свалиш си е вече рутинна работа.Тия тампончета всъщност са само около половин сантиметър високи,но точно тоя половин сантиметър пречи.По-точно пречат тампоните от дясната страна и то само един,но не е грешка да се свалят всичките.От лявата страна е бзсмислено да се пипат.
JORDANGT
15-07-2009, 21:52
Аз и брат ми сменяхме преди време рейката на 33-та(1,5ie) и за наше щастие стана много бързо и без много от горе изброените неща.Ползвахме само крик поради липса на канал и стана,но не без помоща и на чука който ползвахме само за да ударим два пъти при поставянето.Може и Господ да ни е помогнал,но наистина стана лесно.Може и да пропускам някоя подробност ,но това упражнение го правихме доста отдавна.
Съгласен съм ,колега,че е възможно да излезе и без свлянето на тия тампончета,но ако става без тая операция,то или колата е с удар или тампона на кожуха на скоростната кутия си е заминал,защото буквално половин сантиметър не достига.Моята не е удряна,а и тампона е здрав и може би за това се получава така.Както и да е.Ако не излиза,обясних какво трябва да се прави.
Свалили сме рейката и сме я измили много добре.
Първо се убеждаваме,че в зъбчатия механизъм нямаме голям луфт.Имаме ли такъв,от практиката си знам,че ремонта ще е безсмилен.И да оберем луфта,циментацията е нарушена и той скоро пак ще се появи.Тука говориме за ремонт,само на протекла рейка!
От тука на там е много важно да се спазва последователността,защото прескачането на някой етап създава големи главоболия.
Сваляме зегерката на тапата.Завъртаме рейката така,че оста и да излезе на вънка.Идеята е буталото да се отдалечи от тапата.Почукваме я да влезе леко навътре.Тя е законтрена с три кръгли сегмента,които попринцип са клеясали,но с тънка отверка се отцепват лесно.Те трябва да се прилепят към канала на тапата за да я освободят и да може да излезе.Това става или с три пластинки или още по-добре с една дъвка.Аз използвам дъвка.Слагам я в канала на тапата и залепвам сегментите за нея.Завъртаме рейката на обратно и буталото избива тапата .Може да си помогнеме и с две отверки.Отвиваме болта на буталото.Той е или 17 или 16.Отвиваме и сваляме тръбичките на рейката.Внимаваме да не повредиме или загубиме уплътнителните гумички.На мястото,където се закрепват кормилните щанги има една пластина с болтче с конусна глава и шестограм 4 мм.Отвиваме го и сваляме двата големи водача и малкия за въпросното болтче.
От тука започва и голямата веселба!цилиндъра е захванат с една голяма гайка с челни процепи,които потъват навътре в резбата и обикновенния полукръгъл ключ с един зъб , не помага.Трябва да се изработи.Проблема е,че със секач се наранява както резбата,така и гайката.Това после създава доста ядове.Ключа го имам и ако някой реши да се вкара в тоя филм,ще му го изпратя.Освен това ,гайката опира в една кръгла зегерка и това допълнително затруднява отвиването.
Изваждаме цилиндъра и се захващаме с него.Тук трябва да поспреме малко,защото изнервени от гайката сме готови да направиме някоя простотия.
Изваждаме семерингата и пластмасовите шайба и водач.Тука внимаваме особено за водача.Всъщност ако можеме да извадиме само семерингата е по-добре.Тя е 35х25х каквото дойде,но е важно новата да е колкото се може по-добра.Препоръчвам семерингата да е от витон.Става в краен случай и силиконова,но в никакъв случай гумена,иначе пак ще я сваляте.Почистваме и обезмасляваме цилиндъра и особено леглото на семерингата.Поставяме водача,пластмасовата шайба и намазваме семерингата с лепило за резби,както и леглото и.Добре е с един дорник 35мм да натиснеме добре семерингата в леглото и.
Зглобяването е в обратен ред .Невралгичните моменти са два.Затягането на гайката и монтирането на тапата.
Юнашкото стягане е абсолютно безсмислено на гайката и даже вредно.Зегерката има законтрящ ефект и после отвиването и може да е особено трудно.Все пак рейката се държи и от закрепващите болтове и няма къде да мърда.Тука се следи и за съосието между двете части.
Минаваме на тапата.Тя има един гумен пръстен,който е добре да сменим,но пак от витон или силиконов.Витоновия се познава по това,че не се запалва от запалка.Поставяме тапата заедно със сегментната зегерка.Важното е да закрепим сегментите в леглото на цилиндъра.Това може да стане по много начини,но аз използвам пак дъвка.Завъртаме пак рейката,за да може буталото да изблъска тапата на вън и тя да се законтри от сегментите.Понякога се налага да се вразумят с една отверка и да легнат равномерно.Поставяме и външната зегерка и сме готови!:yes:
Браво!!!.
Със свалянето и разглобяването не съм имал особенни проблеми но след ремонта ми винаги потичаше(семерингата беше гумена!!! са ша знам!!!).И се принудих да си купя втора рейка. Сега, като имам една свалена, и под ръка, с помоща на туториала ти, ще се пробвам пак.
Мерси за полезната информация.
Гумена семеринга не бива да се слага по две причини.Първата е,че не държи налягане повече от 3 атмосфери и втората,по-важната е,че не се закрепва добре в леглото и при неработещ мотор,когато въртиме волана,вероятността да излезе от мястото си и да изтече маслото е много вероятна.При мене въпреки лепилото,тя си изкачаше и Зилата беше свидетел какво се получава.Като се сипе ново масло,запали се колата и се развърти волана тя се намества,но после пак излиза при първия удобен случай.Успя да ми го направи три пъти тоя номер, преди да я вразумя!
Оле леее това не звучи толкова лесно колкото си го представях. Маи ще си зема друга реика.:hmm:
Колега,такива изказвания не искам да чувам.Първо си безобразно млад и нищо не трябва да те плаши.Второ темата ми е точно за такива,като тебе.Ако спазваш стъпка по стъпка указанието,няма да имаш проблеми.В края на краищата ще имаш ремонтирана от твоите ръце рейка,а не вехтория,която не знаеш,кога ще ти изиграе номер.Освен това ще можеш да шашнеш и гаджето си със способностите ти.Абе ще имаш какво да кажеш,като се събереш на по бира с приятели!:naughty:
Колега,такива изказвания не искам да чувам.Първо си безобразно млад и нищо не трябва да те плаши.Второ темата ми е точно за такива,като тебе.Ако спазваш стъпка по стъпка указанието,няма да имаш проблеми.В края на краищата ще имаш ремонтирана от твоите ръце рейка,а не вехтория,която не знаеш,кога ще ти изиграе номер.Освен това ще можеш да шашнеш и гаджето си със способностите ти.Абе ще имаш какво да кажеш,като се събереш на по бира с приятели!:naughty:
Прав си така е. Благодаря за коража :big_bow_down::respect:
Ще пробвам пък ако я прееба нещо ше си зема друга :grin:
Вчера ходих да ми заварят една дупчица долу на трабите че много гадно пращеше и се наврях от долу да видя за ко става дума. И така като гледам.Абе реиката без да свалям скоростна кутия мога ли да я сваля???
Да!Описал съм го в първия пост!
Извинявам се за некадърноста си
Да използвам темата за още малко въпроси.Рейката на колата е протекла.През 7-8 дена нивото на маслото намалява и доливам по малко.Защо се получава така?Забелязах,че капе върху скоростната кутия и от там върху ауспуха.Къде ще е избило,от въпросната семеринга,която така и не успях да схвана конструкцията й?
И заради това намерих механична от Спринт.Само че я сравнявах с хидравличната от предишната ми 33 и на две места несъвпада.Първо мястото където рейките се захващат за кормилото се разминава с 2-3см.При механичната е по-навътре. И второ същия "прът"(не съм сигурен как се произнася)които се захваща за кормилото има различни по-големина жлебове.При спринтовата са по-едри. Та маи няма да стане размяната.
Имам и още една рейка която не е имала никакви проблеми докато се използваше-от миналата ми 33.Но има следи от пожара.Някои метални тръби са обгорели и на места имат лека ръжда.Но днес я намазах малко с грес и си се движе добре.Та се чуда дали нестава и да я сменя с протеклата.
:unsure:Много се чуда коя рейка да остане-протеклата,механичната или преживялата пожар.Ако може някакви насоки да ми дадете.
Най-добре си смени семерингата на протеклата. Порови в нета! Има магазини, които продават семеринга за рейки.Държат на голямо налягане. Нашата е 35х25.
Ако не държиш на сервото-слагай обикновената! Тя има и по-малък радиус на завиване.
Това са ти двата варианта.:cheers:
За съжаление, моят опит с тейките на 33 е показал, че последното място откъдето протичат е семерингът. Най-често рейката протича отвътре и избива през маншоните. Тогава вече си иска рейкаджия и рециклиране.
Та най-сигурният вариант е механична. Лошото там е, че ако всичко не е наред с лагерите на макферсоните воланът става доста тежичък. Също става тежък и с гуми над 195 ширина.
Ще ми се механичната да сложа.Но като я сравнявах с хидравличната,захващането за карето на волана се пада 2-3см. страни,спрямо мястото на хидравличната.И зъбците на механичната са по-едри.Да не би да трябва да сложа друго каре на волана за да пасне?
Ще ми се механичната да сложа.Но като я сравнявах с хидравличната,захващането за карето на волана се пада 2-3см. страни,спрямо мястото на хидравличната.И зъбците на механичната са по-едри.Да не би да трябва да сложа друго каре на волана за да пасне?
Трябва ти прът с карета от кола с механична рейка. Конзолата, която се движи нагоре надолу е същата.
Ясно благодаря за пояснението.Значи не е както си мислех-сваляш и слагаш другата.Когато намеря пръта ще се сменя.
kam4o_lom
27-05-2013, 19:45
Колеги не намирам подобна тема на моята и за това да не отварям нова от същото естество си позволявам да пиша тук. Проблема ми е така да се каже ОКОЛО рейката. Имам Алфа ГТВ всичко и е здраво - рейката няма теч нито пробив, помпата е здрава, тръбите са здрави, няма луфтове никъде, единствения теч които намира майстора е от някакъв маркуч на помпата на хидравликата към рейката. В този маркуч има много малка дупчица която като загрее колата и започнем да въртим волана и вдигне оборотите започва да капе хидравлично масло. Молбата ми е ако някои е сменял този маркуч да ми обясни как да стигнем с майстора до него, без да сваляме буквално двигателя и дали може да намерим само маркуча за да го сменим. Ще съм ви много благодарна ако помогнете че колата е в бокса вече седмица и умуваме как да свалим този маркуч за да го сменим. МОЛЯ ПОМАГАЙТЕ! :(
Колеги не намирам подобна тема на моята и за това да не отварям нова от същото естество си позволявам да пиша тук. Проблема ми е така да се каже ОКОЛО рейката. Имам Алфа ГТВ всичко и е здраво - рейката няма теч нито пробив, помпата е здрава, тръбите са здрави, няма луфтове никъде, единствения теч които намира майстора е от някакъв маркуч на помпата на хидравликата към рейката. В този маркуч има много малка дупчица която като загрее колата и започнем да въртим волана и вдигне оборотите започва да капе хидравлично масло. Молбата ми е ако някои е сменял този маркуч да ми обясни как да стигнем с майстора до него, без да сваляме буквално двигателя и дали може да намерим само маркуча за да го сменим. Ще съм ви много благодарна ако помогнете че колата е в бокса вече седмица и умуваме как да свалим този маркуч за да го сменим. МОЛЯ ПОМАГАЙТЕ! :(
А това ГТВ коя година е? От кое поколение? Трябва малко по-подробна информация за колата за да може да се насочи човек. Винаги има значение и с какъв мотор е колата.
По принцип рейките на коли с боксерни мотори нямат нищо общо с рейките на на останалите италианки. Рейката на 33/Сюд/Спринт/145/6 боксер са без вътрешни накрайници и имат съществени разлики с рейките, които имат вътрешни накрайници.
kam4o_lom
27-05-2013, 22:03
Първо да се извиня че съм сбъркала темата и не съм писала в тема за ГТВ едва сега намерих подобна :(Все пак ако някой може да помогне ще е добре - Alfa Romeo GTV, t-spark, януари 2000г. 1.8 мотор, този маркуч се намирал някъде около двигателя. Ще преместя въпроса си към ГТВ темите.
Първо да се извиня че съм сбъркала темата и не съм писала в тема за ГТВ едва сега намерих подобна :(Все пак ако някой може да помогне ще е добре - Alfa Romeo GTV, t-spark, януари 2000г. 1.8 мотор, този маркуч се намирал някъде около двигателя. Ще преместя въпроса си към ГТВ темите.
E маркуча на твоето ГТВ го знам, става освен от ГТВ също и от всяка 145/6, която е с Т.Spark мотор, говорим за маркуча от хадравличната помпа до рейката, дефакто маркуча за високо налягане.
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.