View Full Version : покупка на 166 2.4 jtd
здравейте,
реших да си купя алфа 166.
Искам да попитам какво да гледам при огледа на колата,доколкото се информирах имат проблемен дебитомер и задно окачване(а може и да не е вярно),а и дизел до сега не съм имал.
Давайте предложения какво да гледам,алфата е 2000 година.
ПС.само да не е ,че жена,кола и прасе не се избира,а на каквото случиш
Първо да попитам от къде мислиш да си купуваш алфата.Ако ще е от тук,каквото и да гледаш все ще остане нещо невидяно.Ако е от чужбина гледаш само да ти легне на сърцето,там почти не се забелязват измами и т.н.Третия вариант е да видиш какво се предлага тук във форума.Има колеги които са вложили доста средства в автомобилите си и вероятно си заслужава да се вземе такъв автомобил.А относно гледането,уви много подробности стават ясни едва след като натрупаш опит и километри с даден автомобил.Дебитомер и каквито и да било чарколяци от от този тип няма как да ги диагностицираш с поглед.Най добре е с търсачката да посетиш всички теми от сорта,там е описано поведението на колата при дадени повреди.И на края,JTD-то според мен е добър избор и гаранция за много хубави емоции и малко ядове.
Да автомобила е от БГ.А за дизел какво да гледам,и като карам също.Някакви особенности за този модел(дефекти неизправности)
Защото дядото(на жена ми баща и)има същата алфа,но осетих ,че като се включи турбото вместо да дърпа колата напред тя олеква
Как "олеква", ей това определение нещо не мога да го разбера.Даваш газ а тя не поема или какво.
Как "олеква", ей това определение нещо не мога да го разбера.Даваш газ а тя не поема или какво.
Да точно така ,вместо да вземе да оскорява с турбото тя дърпа назад,не поема
Да точно така ,вместо да вземе да оскорява с турбото тя дърпа назад,не поема
Маркучите на турбото й вижте или дебитомера , въздушен и горивен филтър ;) Иначе по-чест е проблема с предното окачване , т.к. е доста тежка и по наще пътища се разбира повече то. Относно дизела , можеш да очакваш само хубави неща , обслужи го и ще имаш само хубави моменти , здрав мотор , бърз и пъргав , разтоварен със 6-степенна скоростна кутия ;) Едно от нещата , за които не трябва да се тревожиш е дали има навигация , защото тя тук НЕ работи! Но имай впредвид , че поддръжката й не е евтина, но за сметка на това като я направиш ще си я караш дълго време :) Като за начало е това - вгледай се повече в предното окачване (но не пренебрегвай задното) , запали я (без да я караш не я купувай) като загрее чест проблем е верига на маслената помпа - едно много гадно тракане , покарай я и ако прави като на "дядо ти" я подминавай .. провери също работят ли всички налични функции на ICS-a (онзи симпатичен монитор с копчета покрай него над скоростния лост :P ) Другото вече е само гадаене и ще си покаже след няколко хиляди километра :)
A двигателя как да разбера на дизела дали е добре,някои вадят щеката,гледат нещо ама какво.Как да преценя дали дизела е наред
A двигателя как да разбера на дизела дали е добре,някои вадят щеката,гледат нещо ама какво.Как да преценя дали дизела е наред
Гледай да не пуши бяло-син пушек, вероятно би горяла масло. Предполагам, че щеката я вадят да гледат да не е отишла вода в маслото. Иначе то (маслото) няма как да не е черно (щом не си карал дизел да си го кажем :Tease:). Слушай турбото да не вие на издъхнало. Но ако не си запознат с такъв двигател по-добре търси някой да помага, ясно е, че емоцията води при покупка на нова кола, особено на такава "убавица" :drool:
Гледай да не пуши бяло-син пушек, вероятно би горяла масло. Предполагам, че щеката я вадят да гледат да не е отишла вода в маслото. Иначе то (маслото) няма как да не е черно (щом не си карал дизел да си го кажем :Tease:). Слушай турбото да не вие на издъхнало. Но ако не си запознат с такъв двигател по-добре търси някой да помага, ясно е, че емоцията води при покупка на нова кола, особено на такава "убавица" :drool:
В допълнение, можеш просто да отидеш до някой сервиз за AЛФИ (Не друг) и да ги накараш да я погледнат.
За малка сума пари, ще ти кажат обективно какво и е на колата и какво трябва да се прави, без да ти насаждат мнение дали да я купуваш или не. Това си остава твои избор след тяхната оценка.
В допълнение, можеш просто да отидеш до някой сервиз за AЛФИ (Не друг) и да ги накараш да я погледнат.
За малка сума пари, ще ти кажат обективно какво и е на колата и какво трябва да се прави, без да ти насаждат мнение дали да я купуваш или не. Това си остава твои избор след тяхната оценка.
Така е както казва колегата и аз мойта преди да я взема ходих на диагностика на двигателя и ми казаха че няма проблеми колата само една свещ която нера
ботеше.Така че и аз те съветвам така да направиш и после си реши сам,а не този да ти казва вземи я а друг нея вземаи,после да не се псуваш за решението си.Успех и дано да случиш на расов жребец
Колега, диагностиката от която се нуждаеш струва някъде около 30 лева ! Не си заслужава да рискуваш при положение че става въпрос за някакви си 30 лева. Ако нямаш човек който да ти свърши тая работа ми пиши аз ще ти дам телефон на човек който ще ти погледне колата. (ако си от Сф.)
Дори има опция и на място да се направи, разбира се срещу малко по-голяма сума.
Не съм от София , от Пловдив така че може да дадете мнение къде да я закарам на диагностика в Пловдив.Също така какво да гледам по ICS ония монитор дали работи.Но ще помоля малко по-подробно да ме светнете ;).
Решил съм другата седмица със сигурност да си я купя тая 166.
Чакам мнения
Внимавай колега, че в Пловдив сте само бандити ;) Вземай някоя форумна по възможност, да не е нов внос.
Росен Желев
04-12-2009, 22:09
Ами това е моята пуснал сам я за продажба в тунинга.
http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=99&t=151232
leshoiad
05-12-2009, 10:22
Мога да те посъветвам да прочетеш внимателно написаното. Това е ивадка от един друг форум, мнение на колега, който явно е с доста опит:
1.Дизел се купува през зимата.Ако при -10 градуса и студен двигател се опита стартиране-всичко става ясно за конкретният автомобил.Добрият двигател ще запали само с един подгрев от накалните свещи /едно изгасяне на лампата за накала на арматурното табло/.При това без да се мъчи и хърка продължително време.Добрият дизел пали като бензинов мотор.
2.При току що стартиран студен двигател извадете щеката за маслото-от тръбичката не трябва да духа въздух или да излизат изгорели газове.Ако се появят маслени пръски-двигателят е издухан.Добрият дизел няма картерно налягане-не духа през тръбичката за щеката.
3.Развийте тапата за наливане на масло в двигателя при работещ горещ двигател.Излизането на изгорели газове и пръски масло от там е признак за недобър двигател.
4.Слушайте работата на двигателя.Добрият дизел работи стегнато, равномерно, без да мени обороти и без странични шумове-хъркане, стържене, виене, периодично скърцане, чаткане и др.Работата на добрият дизел може да се оприличи с музика-не трябва да дразни ухото.
5.Погледнете изгорелите газове излизащи от ауспуха-те са най-добрият тестер за годността на двигателя.Добрият дизел има труднозабележими газове-безцветни.Белият пушек е признак за вода в цилиндрите-дали ще е спукан блок, глава или издухана гарнитура е отделен въпрос.Сивият пушек с тежък маслен мирис е на изгоряло масло-това е признак за износен двигател.Дайте газ и задръжте на около 2000 оборота.Нормално е колата в началото да припуши черен дим.Това е особено характерно за дизелите на Форд, защото са с щифтови дюзи и вихрови камери за смесообразуване.Проблем е ако след 2-3 секунди от установяване на оборотите на 2000 черният пушек не се изчисти, а продължи да излиза от ауспуха.Това е гаранция за лошо изгаряне на нафтата.Проблемът е или избягала центровка, коксувал разпръсквач /т.нар."пикаеща дюза"/, омекнали пружини на дюзите, но може и да се корени и в горивната помпа, което е твърде лош вариант.Специално френските дизели не припушват дори при рязко подаване на газ, поради радиално-лъчевите си дюзи и по-финото смесообразуване от директното впръскване.
6.Вземете лист хартия /примерно парче вестник или лист от тетрадка/.При запален двигател поставете листа върху отвора на ауспуха, така че изгорелите газове да го огъват при излизането си.Накарайте някой да подаде рязко газ и да пусне веднага педала.Листът първоначално ще се огъне под напора на газовете.Ако след отпускане на газта и при падането на оборотите на двигателя листа се засмуче от ауспуха имате гарантирано неплътни изпускателни клапани.
7.Отворете казанчето за антифриз при работещ двигател.Накарайте някой да подаде газ и да задържи около 2500 оборота.Ако от охладителната течност в казанчето започнат да излизат мехурчета с газ-имате издухана гарнитура.
8.При работещ двигател огледайте ремъчните шайби.Не трябва да имат радиално и аксиално биене при въртене.Това се забелязва сравнително лесно.
9.Изкарайте маслената щека и огледайте цвета на маслото.Дори и 20 километра след смяната маслото на дизела е катранено черно на цвят.Наличието на бяла емулсия е гаранция за вода в маслото.Всякакъв друг цвят масло освен черно е съмнителен фактор за наличие на присадка.
10.Вземете парченце стъкло и вълнено парцалче.Поставете върху стъкълцето капка масло от щеката и разтриите с парцалчето.Ако стъклото се надере-имате присадка в маслото.
11.Запалете двигателя и го оставете на празен ход.Просто следете вибрациите.Скачащият или тресящият дизел е неизправен.Тресенето може да се дължи на ниски регулирани обороти, но това е малко вероятна причина.Версията, че дизелът тресе и вибрира по принцип е мит.Може да е било така с прототипа на Рудолф Дизел, но не и със съвременен двигател.Моторът трябва да има спокоен, равномерен ход.Почти като бензинов агрегат.Завишената в сравнение с бензина вибрация идва от по-твърдата работа, на която принципно е основан този двигател.
12.Качете на канал колата и огледайте картера на двигателя за удари.Проверете за течове на масло при работещ двигател.Знайте, че най-трудно се отстранява теч между скоростната кутия и двигателя-смяната на виновната семеринга е доста трудоемка и изисква демонтаж на кутията.
13.Оставете колата на наклон за изкачване.Опитайте се да тръгнете без да подавате газ.Добрият дизел потегля по баир и се движи без нужда от допълнително натискане на газта на първа предавка с минимум двама човека вътре.Ако двигателят загася при това изпитание значи не струва.За сведение моя Форд катери без газ доста стръмни баири по черен път.
14.Изпробвайте колата на рязко ускорение.Дизелът трябва да изтегля равномерно с подчертана тяга при ниски обороти.Следете за поява на вибрации при ускорението.Ако установите такива причинени от мотора, не купувайте колата.Има проблем с горивната апаратура или по някаква причина се е изместил резонансния толеранс на двигателя-имах такъв случай наскоро.
15.Едва след като преминете всички указани процедури можете да закарате колата за тест в дизел-сервиз
Тестването на двигателя в дизел-сервиз не е нито скъпа, нито трудоемка, нито опасна процедура.Диагностиката струва тук във Варна 15 лева.Предполагам, че и в София или в друг град няма да е по-скъпа.Тя включва замер на компресиятана мотора, тест на дюзите, тест на горивната помпа и тест на накалните свещи.Хората там са специалисти и ще ви кажат какво точно му има на мотора и заслужава ли си парите.От мен знайте само, че няма начин всички цилиндри на един двигател втора употреба да дадат еднаква компресия.Важното е всеки по отделно да даде стойност не по-малка от средната между максималната и минималната указани от завода производител.Това е така заради ред причини-неравномерност на охлаждането, нагар или неплътни клапани и др.Всеки производител дава граничните стойности при нов и при износен за основен ремонт двигател.За Форд и 1900 кубиковите френски дизели /Пежо 405, Рено 19 и Ситроен ZX и др./ тези стойности са около 34-36 максимум и 24-26 минимум.Ориентировъчно двигател с 30 бара и повече компресия е добър и си заслужава.
Ако изпълните всички описани от мен процедури вероятността да ви метне някой мошеник се снишава значително.Все пак гаранция няма.Единственият сигурен метод за диагностика е да се разглоби двигателя и да се дефектира покомпонетно чрез микрометрични измервания.Това обаче никой няма да ви позволи да направите.В цялата работа има и известна доза късмет.Но то при всичко от живота е така.Въпроса с присадките е доста болен.Те се откриват много трудно и почти невъзможно без лабораторен анализ.Има два вида присадки-които се натрупват по износените части и които повишават вискозитета на смазващото масло.Първите се откриват много трудно.Все пак методът със стъкълцето и вълнения парцал открива повечето, защото съдържат твърди абразивни частици.Вторият тип се откриват лесно при студено време.Те сгъстяват маслото и си личи като се извади щеката на студен двигател-маслото е гъсто като пчелен мед.Освен това двигателят с тази присадка се развърта трудно при палене.Дори и зимата добрият дизел с хубаво и чисто масло трябва да се развърта енергично и без трудност при палене.
Благодаря ти ,страшно изчерпателна тема
Мога да те посъветвам да прочетеш внимателно написаното. Това е ивадка от един друг форум, мнение на колега, който явно е с доста опит:
1.Дизел се купува през зимата.Ако при -10 градуса и студен двигател се опита стартиране-всичко става ясно за конкретният автомобил.Добрият двигател ще запали само с един подгрев от накалните свещи /едно изгасяне на лампата за накала на арматурното табло/.При това без да се мъчи и хърка продължително време.Добрият дизел пали като бензинов мотор.
2.При току що стартиран студен двигател извадете щеката за маслото-от тръбичката не трябва да духа въздух или да излизат изгорели газове.Ако се появят маслени пръски-двигателят е издухан.Добрият дизел няма картерно налягане-не духа през тръбичката за щеката.
3.Развийте тапата за наливане на масло в двигателя при работещ горещ двигател.Излизането на изгорели газове и пръски масло от там е признак за недобър двигател.
4.Слушайте работата на двигателя.Добрият дизел работи стегнато, равномерно, без да мени обороти и без странични шумове-хъркане, стържене, виене, периодично скърцане, чаткане и др.Работата на добрият дизел може да се оприличи с музика-не трябва да дразни ухото.
5.Погледнете изгорелите газове излизащи от ауспуха-те са най-добрият тестер за годността на двигателя.Добрият дизел има труднозабележими газове-безцветни.Белият пушек е признак за вода в цилиндрите-дали ще е спукан блок, глава или издухана гарнитура е отделен въпрос.Сивият пушек с тежък маслен мирис е на изгоряло масло-това е признак за износен двигател.Дайте газ и задръжте на около 2000 оборота.Нормално е колата в началото да припуши черен дим.Това е особено характерно за дизелите на Форд, защото са с щифтови дюзи и вихрови камери за смесообразуване.Проблем е ако след 2-3 секунди от установяване на оборотите на 2000 черният пушек не се изчисти, а продължи да излиза от ауспуха.Това е гаранция за лошо изгаряне на нафтата.Проблемът е или избягала центровка, коксувал разпръсквач /т.нар."пикаеща дюза"/, омекнали пружини на дюзите, но може и да се корени и в горивната помпа, което е твърде лош вариант.Специално френските дизели не припушват дори при рязко подаване на газ, поради радиално-лъчевите си дюзи и по-финото смесообразуване от директното впръскване.
6.Вземете лист хартия /примерно парче вестник или лист от тетрадка/.При запален двигател поставете листа върху отвора на ауспуха, така че изгорелите газове да го огъват при излизането си.Накарайте някой да подаде рязко газ и да пусне веднага педала.Листът първоначално ще се огъне под напора на газовете.Ако след отпускане на газта и при падането на оборотите на двигателя листа се засмуче от ауспуха имате гарантирано неплътни изпускателни клапани.
7.Отворете казанчето за антифриз при работещ двигател.Накарайте някой да подаде газ и да задържи около 2500 оборота.Ако от охладителната течност в казанчето започнат да излизат мехурчета с газ-имате издухана гарнитура.
8.При работещ двигател огледайте ремъчните шайби.Не трябва да имат радиално и аксиално биене при въртене.Това се забелязва сравнително лесно.
9.Изкарайте маслената щека и огледайте цвета на маслото.Дори и 20 километра след смяната маслото на дизела е катранено черно на цвят.Наличието на бяла емулсия е гаранция за вода в маслото.Всякакъв друг цвят масло освен черно е съмнителен фактор за наличие на присадка.
10.Вземете парченце стъкло и вълнено парцалче.Поставете върху стъкълцето капка масло от щеката и разтриите с парцалчето.Ако стъклото се надере-имате присадка в маслото.
11.Запалете двигателя и го оставете на празен ход.Просто следете вибрациите.Скачащият или тресящият дизел е неизправен.Тресенето може да се дължи на ниски регулирани обороти, но това е малко вероятна причина.Версията, че дизелът тресе и вибрира по принцип е мит.Може да е било така с прототипа на Рудолф Дизел, но не и със съвременен двигател.Моторът трябва да има спокоен, равномерен ход.Почти като бензинов агрегат.Завишената в сравнение с бензина вибрация идва от по-твърдата работа, на която принципно е основан този двигател.
12.Качете на канал колата и огледайте картера на двигателя за удари.Проверете за течове на масло при работещ двигател.Знайте, че най-трудно се отстранява теч между скоростната кутия и двигателя-смяната на виновната семеринга е доста трудоемка и изисква демонтаж на кутията.
13.Оставете колата на наклон за изкачване.Опитайте се да тръгнете без да подавате газ.Добрият дизел потегля по баир и се движи без нужда от допълнително натискане на газта на първа предавка с минимум двама човека вътре.Ако двигателят загася при това изпитание значи не струва.За сведение моя Форд катери без газ доста стръмни баири по черен път.
14.Изпробвайте колата на рязко ускорение.Дизелът трябва да изтегля равномерно с подчертана тяга при ниски обороти.Следете за поява на вибрации при ускорението.Ако установите такива причинени от мотора, не купувайте колата.Има проблем с горивната апаратура или по някаква причина се е изместил резонансния толеранс на двигателя-имах такъв случай наскоро.
15.Едва след като преминете всички указани процедури можете да закарате колата за тест в дизел-сервиз
Тестването на двигателя в дизел-сервиз не е нито скъпа, нито трудоемка, нито опасна процедура.Диагностиката струва тук във Варна 15 лева.Предполагам, че и в София или в друг град няма да е по-скъпа.Тя включва замер на компресиятана мотора, тест на дюзите, тест на горивната помпа и тест на накалните свещи.Хората там са специалисти и ще ви кажат какво точно му има на мотора и заслужава ли си парите.От мен знайте само, че няма начин всички цилиндри на един двигател втора употреба да дадат еднаква компресия.Важното е всеки по отделно да даде стойност не по-малка от средната между максималната и минималната указани от завода производител.Това е така заради ред причини-неравномерност на охлаждането, нагар или неплътни клапани и др.Всеки производител дава граничните стойности при нов и при износен за основен ремонт двигател.За Форд и 1900 кубиковите френски дизели /Пежо 405, Рено 19 и Ситроен ZX и др./ тези стойности са около 34-36 максимум и 24-26 минимум.Ориентировъчно двигател с 30 бара и повече компресия е добър и си заслужава.
Ако изпълните всички описани от мен процедури вероятността да ви метне някой мошеник се снишава значително.Все пак гаранция няма.Единственият сигурен метод за диагностика е да се разглоби двигателя и да се дефектира покомпонетно чрез микрометрични измервания.Това обаче никой няма да ви позволи да направите.В цялата работа има и известна доза късмет.Но то при всичко от живота е така.Въпроса с присадките е доста болен.Те се откриват много трудно и почти невъзможно без лабораторен анализ.Има два вида присадки-които се натрупват по износените части и които повишават вискозитета на смазващото масло.Първите се откриват много трудно.Все пак методът със стъкълцето и вълнения парцал открива повечето, защото съдържат твърди абразивни частици.Вторият тип се откриват лесно при студено време.Те сгъстяват маслото и си личи като се извади щеката на студен двигател-маслото е гъсто като пчелен мед.Освен това двигателят с тази присадка се развърта трудно при палене.Дори и зимата добрият дизел с хубаво и чисто масло трябва да се развърта енергично и без трудност при палене.
Ако изпълните всички точки вие няма да си купите кола втора употреба.Рядко има кола която да изпълни точка 12 в часта и за семерингата.
Ако изпълните всички точки вие няма да си купите кола втора употреба.Рядко има кола която да изпълни точка 12 в часта и за семерингата.
Да бе, и мойта сълзи от тая семеринга, ама не й обръщам внимание :drunk:
leshoiad
05-12-2009, 19:35
Ами човека за това се е постарал да бъде максимално изчерпателен , за да може всеки в края на краищата, като приключи с онова което е успял да огледа да си направи сам калкулациите и после да не се сърди на никого!!! :shocked:
Така първи впечатления от тестването на колата.
Запали много лесно,но ме притеснява ,че извади малко бял пушек.Но след като поработи малко при форсиране на двигателя почти нямаше пушек(съвсем лек бял без черен).
Човека каза че пушека е при старта на двигателя е най вероятно,че колата не е карана много време даже и палена,защото закачи акумулатора пред мен,двигателя не е работел преди беше студен.
Но наистина двигателя "пее",хареса ми как работи студен,без да тресе няма вибрации(на дядото същата алфа направо ръмжеше).
Пробвах теста с хартийката на ауспуха с носна кърпа,не я засмука навътре,само съвсем лек нагар имаше по нея много лек.
Теста със щеката и капачката за масло не излезна нищо даже сложи салфетката да видя дали ще има капки(пръски)по нея,но остана чиста.
Водата в разширителния съд и там даде добър резултат не помръдна.
Утре или други ден ще я покарам за да видя дали върви добре,тропа ли
Росен Желев
06-12-2009, 20:25
Колега колата не трябва да пуши нито черно нито бяло.По добре вземи някой със тебе който разбира че ще си навреш такъв кол че ще ти се завие свят.
Тя не пуши на празен ход само в самото заплаване като я из форсирах.
Та да попитам колко кода трябва да ми даде продавача,защото ми каза,че има само един
...Та да попитам колко кода трябва да ми даде продавача,защото ми каза,че има само един...
Ако има навигация са 3 кода, ако няма - 2. Но всъщност най-важният е 1 - този на ICS-а. Навигацията, както обича да казва един от колегите във форума, става идеално за подпиране на балконската врата през лятото, та да ти влиза хлад. Другият код е за ключа май, ама знам, че и без него могат да ти го направят. Затова най-важен е този за ICS-а, защото разкодирането му е над 100 лв, а ти го иска всеки път като откачиш акумулатора. Картончето изглежда така: http://clubalfaromeo.com/forum/showpost.php?p=359580&postcount=5
leshoiad
08-12-2009, 07:14
Пушилката от зад не трябва да е нито бяла нито черна, по скоро би следвало да е черна, но в никакъв случай бяла. Нормално е при запалване пък дори то да е на двигател каран, да поприпуши леко и разбира се при форсиране за кратъкто време, буквално за секунда. Това се получава, от недостига на достатъчно въздух за обогатяване на сместа преди турбината да си свърши работата на определените обороти. Бял пушек означава прегрян двигател и избила гарнитура, и ше се вкараш във финансов екшън.
утре би трябвало да се похваля с покупката
Пушилката от зад не трябва да е нито бяла нито черна, по скоро би следвало да е черна, но в никакъв случай бяла. Нормално е при запалване пък дори то да е на двигател каран, да поприпуши леко и разбира се при форсиране за кратъкто време, буквално за секунда. Това се получава, от недостига на достатъчно въздух за обогатяване на сместа преди турбината да си свърши работата на определените обороти. Бял пушек означава прегрян двигател и избила гарнитура, и ше се вкараш във финансов екшън.
Зависи колко студено е било, когато са я палили! Бялата пара може да е просто конденз. Още повече, че в последствие се е изчистил.
Да ми е честита новата 166-тицата
thecleaner
09-12-2009, 21:40
честио колега давай снимките на "умиращия сом"
Честито :) Чакаме снимки ;)
снимки имам ама от мобиле.
Ето
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_1.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_2.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_3.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_4.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_5.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_6.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_7.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_8.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_9.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_10.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_11.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203547401097_12.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/11253203401097_13.jpg
http://bt.wrzru.com/bitbucket/1125320354097_14.jpg
Красавица !! Да ти е честита още един път и много безаварийни километри :)
Мерси.
Само където оставих задна дясна врата отключена,не нарочно а не може да се заключи.Лоста потъва а е отключена,само с ключ мога да я заключвам,с дистанционото заключва и отключва веднага .Не ми тръгна на добре
leketo84
09-12-2009, 22:56
Просто перфектна ! ! !:asthanos: Честито и от мен ! :smile:
Мерси.
Само където оставих задна дясна врата отключена,не нарочно а не може да се заключи.Лоста потъва а е отключена,само с ключ мога да я заключвам,с дистанционото заключва и отключва веднага .Не ми тръгна на добре
Задна дясна врата няма патрон , за да я заключиш с ключа .. иначе сигурно е откачено лостчето на бравата вътре ;) не е страшно
DJ Vladic
09-12-2009, 23:35
ЧЕстито на колегата. Мене тази 166 многоми хареса.ТОп екстри с махагона и подгрев на седалките.. Ако ми кажеш че и печка имаш ;) Браво..
ЧЕстито на колегата. Мене тази 166 многоми хареса.ТОп екстри с махагона и подгрев на седалките.. Ако ми кажеш че и печка имаш ;) Браво..
Нямам печка,но не е болка за умиране.
kamazadjiq
10-12-2009, 08:12
Честито, колега! Ще ползвам темата да попитам има ли шанс да попадна на добра 166 2,4 ЖТД за около 5500. Целя се в '98-'00 година, не държа да е кожа. Модела страшно ми харесва, бях се засилили към 2.0 ТС после прочетах тук, че тези мотори не издържат много. Ще съм благодарен за всякаква помощ. И какво мислите- нов внос или от тук?
Ще ползвам темата да попитам има ли шанс да попадна на добра 166 2,4 ЖТД за около 5500. Целя се в '98-'00 година, не държа да е кожа.
Не.
Колега kamazadjiq, покупката на кола е и голяма доза късмет. За тези пари ще ти трябва в повече от него.
За да не съм голословен погледни по колко вървят в немското мобиле.
Честито колега!Със здраве и мерак да си я караш.Много безаварийни и щастливи моменти с нея!На първо четене колата е супер и гледай от мерак да не развалиш автомобила.Редовно каране,хубаво масло и качествено гориво му е майката,всичко друго(тук тракнала,там тропнала) е от лукавия...
kpmaster
10-12-2009, 17:25
Поздравления за покупката - много безаварийни километри да направиш с нея :)).
по повод на читава 166 за 5500: колега, аз моята я взех за 4000 на 15.09 - досега за ремонти дадох 5500 (колкото ти си приготвил :)))) това е със застраховки и сменя на ходовите задница и предница - но не съжалявам грам, защото това е колата..:drool:
Честито, колега! Ще ползвам темата да попитам има ли шанс да попадна на добра 166 2,4 ЖТД за около 5500. Целя се в '98-'00 година, не държа да е кожа. Модела страшно ми харесва, бях се засилили към 2.0 ТС после прочетах тук, че тези мотори не издържат много. Ще съм благодарен за всякаква помощ. И какво мислите- нов внос или от тук?
Ами аз моята я купих за 4800 от 5400 обявена цена.
Смукнах заради ходовата част ,почти всички маншони са за смяна и някой накрайник.
А какво масло да слагам10w40 ли?
Ох как мога да настроя часа на ИЦС.
thecleaner
10-12-2009, 20:16
Ами аз моята я купих за 4800 от 5400 обявена цена.
Смукнах заради ходовата част ,почти всички маншони са за смяна и някой накрайник.
А какво масло да слагам10w40 ли?
Ох как мога да настроя часа на ИЦС.
Масло или WR или Turbodiesel на Selenia а за часа ти давам жокер веднага, скубеш навигацията и сверяваш иначе няма как. После можеш да си я закачиш отново, обаче ако завреш диск в навигацията попадаш в Дежавю т.е. операцията със сверяването се повтаря.
Да ти е честита колата,колега,наскоро и аз се оборудвах с втора,няма да съжаляваш:cheers:
Браво безавариино и много хубави мигове със нея
...Само където оставих задна дясна врата отключена,не нарочно а не може да се заключи.Лоста потъва а е отключена,само с ключ мога да я заключвам,с дистанционото заключва и отключва веднага .Не ми тръгна на добре
Спокойно, колега, на всички им се ебават машинките за заключване на вратите. Просто се приготви за някои неизбежни разходи по колата.
Спокойно, колега, на всички им се ебават машинките за заключване на вратите. Просто се приготви за някои неизбежни разходи по колата.
Ооо подготвил съм се предварително.Почти се справих сам със заключването на вратите,даже подкарах и алармата (до някъде),само трябва да видя дали има сирена(ако знам каде да търся).А задна дясна врата я оправих като навих малко лоста който изкача,и вратата се заключи.
Не се притеснявай пак ще спре(задна дясна врата)
leshoiad
11-12-2009, 22:36
Модела страшно ми харесва, бях се засилили към 2.0 ТС после прочетах тук, че тези мотори не издържат много.
Това за мотора много некомпетентно прозвуча, а съобразявай се малко! Има хора тук дето от години го карат тоя мотор на всякакви купета на Алфа Ромео!!! :grandpa:
kamazadjiq
11-12-2009, 23:19
Аз не искам да обидя никого. Казвам само какво съм прочел и търся някой да го упровергае че ми е голям мерак тая кола, а съм привърженик на бензина!
Без да се отклонявам от темата,ще подметна нещо ,което прочетох наскоро в другата тема "неясно бъдеще за Алфа", та там един пич обясни ,че 166 "официално" е обявена провал.Почти нулев интерес и нищожен пазарен дял.Не мисля ,че е провал,колата е със сносно качество за годините си.:big_bow_down: Алфа никога не е била масова продукция(като изключим италианската полиция).Истината според мен е ,че е неповторима и капризна като всяка 'талянка
Незнам дали е провал, но аз не съм виждал по- хубава и добра кола...
И отгоре на всичко съм с ТС - чупливите... ...
Както съм казвал около амнадесет пъти - реалните качества на една кола имат много малко значение за пазарния и успех.
Което от своя страна е добре за това малцинство купувачи, които купуват колата заради качествата и нямат предразсъдъци от типа "да пръднеш първи на седалката".
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.