ivan_petkov_stz
04-04-2010, 18:30
Направих първата смяна на тампоните на табилизиращата щанга... е тва наистина е голяма мъка! Сега ми се изясни въпреки, че бях попрочел темите във форума. За да не се изяснява и на останалите в процес на смяна направих скромна фотосесия на процеса. :)
Манипулацията я правих на канал. Може и само с повдигачи, но със свалянето на магарето ви трябва яка опора и свободно място...абе без канал, жална вий майка! Трябват ви качествена гидория с накрайници от 13 до 22, май всичките сам ги ползвал. На места не става с гидория, а с ключ (и кило, кило и нещо - чук или тръба).
http://clubalfaromeo.com/forum/picture.php?albumid=664&pictureid=2236
44211
В случая аз смених и кормилни накрайници и биалетки, но и да не ги сменяте се свалят биалетките (за да освободи стабилизиращата щанга) и се избива болта на кормилния накрайник(за да освободи кормилната рейка).
Развъртат се болтовете по ламарината на гърнетата.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158580
Развъртат и всички болтове на тампона, който държи магарето към двигателя.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158581
Над това желязо има три болта, захващащи го за двигателя и скоростната кутия, които са на доста недостъпно място и ви трябват удължители към гидорията и чупеща връзка. Това желязо е захванато и с една щанга от горната си страна към двигателя... е там вече използвах гидория + дълъг удължител + гъвкава връзка + къс удължител + накрайник. Ужас. Представете си как това нещо се събира обратно. Не е непосилно защото го направи сам (е един хидравличен повдигач и един кол ми привържаха :) ).
След това развъртаме всички болтове от двете страни на магарето без тези, който държат долните носачи, защото в последствие то ще провисне от тежестта на носачите. Дългия болт 22мм мисля беше държи магарето към кормилната рейка. Развъртете първо него за да не провисва тежестта на магарето на рейката.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158582
След като всичко е развъртяно излизам от канала и развъртам страничните болтове между двата носача, които държат магарето към купето. С постепенното им развиване магарето трябва да провисва. Аз лично ги развих докрай, но мисля, че може е да не ги доразвивате да не губи съосие магарето и да не се налага след това да го нагласяте отново на дупките. (което за сам човек е трудна работа). Абе развъртате докато магарето легне на тръбата преди катализатора.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158583
В магарето има едни големи дупки. В две от тях са болтовете на скобите на стаб. щанга. Развъртате ги и щангата се освобождава.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158584
От двете страни на скобите на стаб. щанга има ограничители - разбиват се от двете страни. Издърпват се максимално тампоните от двете страни на щангата(използвах ръждопреобразувател за по лесно преплъзване).
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158583
Колата се вдига на достатъгна височина, която позволява да се вкара дрелка. Използвах 13мм бургия, която не е заострена за да не разваля резбата, но може и обикновенна, като не се пробива докрай.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158585
Пробиваме малко преди достигане на резбата.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158586
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158587
След това може и с отверка да се разкапсолова планката от едната страна.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158588
Бой с чука за да се завърти долната и част около оста на неразкапсолованата част.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158589
Воала!
Ако новия тампон е полиуретан (в случая е от тези на Ферарист-а) ви трябва и грес (мисля че морска е тази). И яко да се омаже тампона отвсякъде.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158590
Вижте разликата между тампоните! Диаметъра. Не е сменян 11-12 години. :)
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158591
Вижте и износването на щангата. Имаше ръжда и доста шупли, където е контактувал тампона. Пак ръждопреобразовател и търкане.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158592
Аз разкапсоловах и двете страни на планката за да сложа по лесно новия тампон.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158593
След разкапсоловане вероятно долната и част ще се изкреви. Изправих я на менгеме. Прешлайфах стърчащия метал. :)
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158594
И така пасна перфектно.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158595
Поставяме новия тампон и планките на старото място и привържайки планката отгоре, завиваме болта отдолу. Стягам много здраво с дълго рамо.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158596
И за ден ги смених.
44229
Тампоните играят важна роля в стабилността. В момента съм със скапани гуми и пак трудно мога да я заиграя при завой. Знаете ги нашите пътища как имат разкопан напречен канал на пътя. Като се лашнат двете гуми в канала се чуства трясък - сега преминава меко.
Извинявам се за качеството на снимките, но снимах с телефон и при екстремни условия и състояние на духа. :)
Манипулацията я правих на канал. Може и само с повдигачи, но със свалянето на магарето ви трябва яка опора и свободно място...абе без канал, жална вий майка! Трябват ви качествена гидория с накрайници от 13 до 22, май всичките сам ги ползвал. На места не става с гидория, а с ключ (и кило, кило и нещо - чук или тръба).
http://clubalfaromeo.com/forum/picture.php?albumid=664&pictureid=2236
44211
В случая аз смених и кормилни накрайници и биалетки, но и да не ги сменяте се свалят биалетките (за да освободи стабилизиращата щанга) и се избива болта на кормилния накрайник(за да освободи кормилната рейка).
Развъртат се болтовете по ламарината на гърнетата.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158580
Развъртат и всички болтове на тампона, който държи магарето към двигателя.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158581
Над това желязо има три болта, захващащи го за двигателя и скоростната кутия, които са на доста недостъпно място и ви трябват удължители към гидорията и чупеща връзка. Това желязо е захванато и с една щанга от горната си страна към двигателя... е там вече използвах гидория + дълъг удължител + гъвкава връзка + къс удължител + накрайник. Ужас. Представете си как това нещо се събира обратно. Не е непосилно защото го направи сам (е един хидравличен повдигач и един кол ми привържаха :) ).
След това развъртаме всички болтове от двете страни на магарето без тези, който държат долните носачи, защото в последствие то ще провисне от тежестта на носачите. Дългия болт 22мм мисля беше държи магарето към кормилната рейка. Развъртете първо него за да не провисва тежестта на магарето на рейката.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158582
След като всичко е развъртяно излизам от канала и развъртам страничните болтове между двата носача, които държат магарето към купето. С постепенното им развиване магарето трябва да провисва. Аз лично ги развих докрай, но мисля, че може е да не ги доразвивате да не губи съосие магарето и да не се налага след това да го нагласяте отново на дупките. (което за сам човек е трудна работа). Абе развъртате докато магарето легне на тръбата преди катализатора.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158583
В магарето има едни големи дупки. В две от тях са болтовете на скобите на стаб. щанга. Развъртате ги и щангата се освобождава.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158584
От двете страни на скобите на стаб. щанга има ограничители - разбиват се от двете страни. Издърпват се максимално тампоните от двете страни на щангата(използвах ръждопреобразувател за по лесно преплъзване).
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158583
Колата се вдига на достатъгна височина, която позволява да се вкара дрелка. Използвах 13мм бургия, която не е заострена за да не разваля резбата, но може и обикновенна, като не се пробива докрай.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158585
Пробиваме малко преди достигане на резбата.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158586
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158587
След това може и с отверка да се разкапсолова планката от едната страна.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158588
Бой с чука за да се завърти долната и част около оста на неразкапсолованата част.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158589
Воала!
Ако новия тампон е полиуретан (в случая е от тези на Ферарист-а) ви трябва и грес (мисля че морска е тази). И яко да се омаже тампона отвсякъде.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158590
Вижте разликата между тампоните! Диаметъра. Не е сменян 11-12 години. :)
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158591
Вижте и износването на щангата. Имаше ръжда и доста шупли, където е контактувал тампона. Пак ръждопреобразовател и търкане.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158592
Аз разкапсоловах и двете страни на планката за да сложа по лесно новия тампон.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158593
След разкапсоловане вероятно долната и част ще се изкреви. Изправих я на менгеме. Прешлайфах стърчащия метал. :)
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158594
И така пасна перфектно.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158595
Поставяме новия тампон и планките на старото място и привържайки планката отгоре, завиваме болта отдолу. Стягам много здраво с дълго рамо.
http://ivanpp.snimka.bg/automobiles/stab-shtanga.490556.18158596
И за ден ги смених.
44229
Тампоните играят важна роля в стабилността. В момента съм със скапани гуми и пак трудно мога да я заиграя при завой. Знаете ги нашите пътища как имат разкопан напречен канал на пътя. Като се лашнат двете гуми в канала се чуства трясък - сега преминава меко.
Извинявам се за качеството на снимките, но снимах с телефон и при екстремни условия и състояние на духа. :)